Alle +5 kun on lämpötila, niin en mene edes köröttelemään radalle, oli lämpö sitten radan tai ilman. Sellaista +10c pidän itselläni treenailun rajana. Kerran Alastarolla lähdin ajamaan pidettyäni renkaita ensin pari tuntia lämppäreissä. Kaksi ensimmäistä kierrosta meni hyvin, sen jälkeen lähti oikein huolella lapasesta. Luulin ensin radalla olevan öljyä. Sitten kokeilin renkaita ja olivat todella kylmät (arvio alle +15c). Ulkolämpötila oli tuolloin n. +5c ja pilvinen sää. Renkaat lämmitin ennen ajoon lähtöä +86c -lämpöön.
Pare ettei sada, en millään viitsisi laittaa hondaan alle sadegummia.
Ois paree olla satamatta, koska silloin jää ainakin mun startti väliin. Tietysti joku räntäsade vois olla aika villi kokemus ja tällainen nyyppäkin voisi päästä pisteille kun "the kuskit" ajaa ulos.
Ei siellä sada, tulee kuulemma +20 ja aurinkoa..
Mitatessa kannattaa huomioida se että mittaus pitäisi tehdä melkein ns lennosta eli täydestä vauhdista stoppi ja kaveri mittaa. Jos ajat jäähdyttelykierrosta ja rullaat varikolle ja mittaat sitten niin lukemat ovat kaikkea muuta kuin mitä ajon aikana.
Hmm... Hulluja ajatuksia päähäni virtaa... Dataloggeriin yksi kanava IR-mittarille joka ottaa sen jatkuvana mittauksena renkaan pinnasta.
Eilen taas alastarolla, +18...+15, pilvistä, minimaalista alustahifistelyä, ja kylmäpaine ~1.1, ei repiny enää(?).
Mihin asti nousi lämminpaineina? 1,8-1,9 bar?
En mittaile lämminpaineita, vaan katson miltä renkaan pinta näyttää setin jälkeen. Renkaan pinnasta on kuitenkin erittäin helppo nähdä onko rengas toiminut liian kylmänä vai liian lämpimänä; muodostuva pinta eroaa niin totaalisesti toisistaan. Sen perusteella taasen lisätä tai vähentää painetta 0.1. Seuraavan setin jälkeen uus tsekkaus. Tosin jos paineet karkaa liian kauas "tontilta", niin sit pitää keksii jotain muuta, eli hifistellä alustaa. Ja sitten taas jos ajattelee että "suosituspaine" @+80C olis esim 1.8-1.9, niin siit saa kylmäpaineeks suurin piirtein 1.15-1.25 @+15C josta voi lähtee päivän ekaan settiin liikkeelle.
