Aikas paljon näissä nykypyörien korjauksissa kyse on sähkövioista.
Niitä korjaillessa tahtoo olla ,että täytyy korjata yrityksen ja erehdyksen kautta.
Ei testerit tahdo näyttää vikaa varsinkaan jos se
ei ole just päällä. Puhumattakaan pyörien omista vikakoodeista.
Siinä alkaa vianetsintä viemään sitä kallista aikaa. Mittarilla kun alkaa mittailemaan johtosarjat ja eri antureiden vastusarvot....
Nykypyörissä kun tahtoo olla antureita ja johtoja sellainen määrä ,että ihan hirvittää. Ja kun yksikin antura tilttaa tai johtosarjassa on jossain kosketushäiriö niin matka tyssää siihen.
Muutama vuosi takaperin esim. nämä jammujen TPS viat. Kyllä niitäkin yritettiin monta kertaa korjata rikastamalla seoksia tms. ennenkuin tuli huoltotiedote viallisista tps antureista. Mittareilla ja diagnostiikalla ei nämä viat auenneet.Joskus auttoi tps anturan hienosäätö jonkin aikaa,mutta ei yleensä mennyt pitkääkään aikaa kun taas äfzetässän tai äfjiiärrän kuski tuli naama punoittaen haukkumaan huoltomiehet.
Tottakai siinä koko huoltoporukka katsoi peiliin,että eikö perkele me sitä vikaa löydetä...
Olihan yksi motoguzzikin joka sammui kaatosateessa ja sen jälkeen ei elonmerkkiäkään. Huollossa oli jonoa ,joten työnnettiin pyörä hallin perälle kuivaamaan. Sillointällöin joku kävi kokeilemassa ,että lähtisikö tulille.... Ei vaan lähtenyt...
Muutamana päivänä oli huoltojen välissä aikaa jolloin koetin etsiä vikaa käymällä ensin kaikki pistokkeet ja anturat läpi ,että onko kosteus tehnyt temput. Ei auttanut...Ei tule kipinää.. Kävi siinä kaverina muuan pätevä autosähkömieskin . Ei vieläkään kipinää.
Suunniteltiin jo ECUn vaihtoa ,mutta olisi pitänyt tilata italiasta hyllyyn kallis boxi niin ei saatu johdolta lupaa. (jos vika ei olisikaan ollut siinä niin sitä ei olisi voinut palauttaa).Eräänä päivänä saatiin vihdoin sähkökuvat siihen vehkeeseen.(italialaisiin pyöriin on vaikea saada mitään elokuussa kun italia on suljettu kesälomien takia).Katseltiin taas väliaikoina pyörän sähkökaaviota ja vertailtiin sitä itse pyörään. Huomattiin ,että sähkökuvassa eculle menee yksi maajohto enemmän kuin itse pyörässä on. No ei muuta kuin jomppia tekemään. Toinen pää piuhasta ecun pinniin kiinni ja toinen pää runkoon. Starttinapista kun hipaisi niin vehje lähti käyntiin..... Pullakahvit vetäistiin siinä juhlan kunniaksi ja alettiin suunnittelemaan jompille siistiä asennusta. Kokeilin kuiten,että lähtisikö vielä käyntiin ilman sitä ylimääräistä piuhaa.
No lähti... Ei muutakuin pyörä nippuun ja koeajolle. Tunnin reissu eikä mitään vikaa. Ei kuitenkaan vielä muutamaan päivään ilmoitettu asiakkaalle ennen kuin oli muutama koeajolenkki tehty ja todettu toimivaksi... Siiten soitto omistajalle ,että tulehan hakemaan pyöräsi.
Vikaa en osannut asiakkaalle selittää kun mitään osaa siihen ei tarvinut vaihtaa. Sanoin vaan ,että jos se vielä tilttaa niin eiku takaisin. Ilmeisesti ei enää vikonut kun ei enää takaisin tullut. Tai sitten asiakas vaihtoi korjaamoa...
Tästä korjauksesta ei muuten laskutettu lähellekään todellista työaikaa vaikka kyseessä oli merkkihuolto.Vikaa etsittiin tavallaan omalla ajalla.
Että kyllä siellä merkkihuolloissakin töihin paneudutaan....
Eri juttu sitten ,että ihan normihuolloissa kämmitään...
Pyörä täynnä paskaisia sormenjälkiä ja osa huoltokohteista jätetty tekemättä. Niitä ei saa tapahtua. Ei ainakaan laiminlyöntien takia.
Vahinkoja sattuu ja vahingoista myöskin oppii...
Perusasiat pitää kuitenkin tehdä niinkuin huoltaisi omaansa....
