Mikä ensi pyöräksi 4000-5000e hinta luokassa?

[mänä]

Osta Suzuki Bandit 1200 niin ei tartte heti olla vaihtamassa isompaan kun tuntuu nuhaselta

ja on ketterä peli ainaki musta.

http://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/901657

Kyseisiä pyöriä vakavasti harkinnut.Yksi vakavimmista vaihtoehdoista cebarin kanssa.

Jos arvostaa alavääntöä, niin ei tarvitse harkita enää. Käy ainakin koeajamassa Bandu, niin huomaat ettei aina tarvii kiljuttaa pyörää. Tämä on pyörien "ht-vene" eli käy hyvin joka hommaan, muttei ole välttämättä paras missään. Teho/painosuhde on miellyttävä vakuutusten kannalta. Ajoasentohan on pystympi verrattuna cebariin, mikä on se oikea itselle, selviää kokeilemalla.

 

[kane80]

Joo pyörän hankkiminen väkisin menee niin kevääseen, että pääsee pieniä lenkkejä ajamaan. Kun itsellä on pituutta 186 ja reilu satku painoa niin ei ihan tiukimpia polvikulmia oikein edes kiinosta lähteä kokeilemaan.  

*kröhöm* Vaikka tässä kuinka ehdotellaan 600f seepraa parhaaksi valinnaksi, niin minusta tässä quotessa on syy siihen, miksi näin ei tällä kertaa ole. Minä ja vaimo painetaan yhteensä joku about 130kg ja voi luoja, jos cbr:llä olisi AINA pitänyt ajaa sillä kuormalla. Yksin näin 70kg kiloisena seepra oli oikein hyvä yleispyörä, mutta väitän, että se on toivottoman tylsä varusteineen yli 110kg painavalle kuskille. Laita suosiolla vaikka niin uusi blade kuin irti lähtee (laitteen kunto huomioiden). Tapahtuu jotain alta 70km/h.

Jep, tähän kyllä kannattaa kiinnittää huomiota, meillä on sama tilanne paino homman kanssa (sama painoluokka siis), eli yksin kun ajan tuo GSR600 on oiva peli noin 100 heppaisena, mutta muorin kanssa se meno ei enään olekkaan niin hauskaa, silloin tarvittaisiin niitä kuutioita vaikka teho ei kasvaisikaan, vääntöä vaan lisää.

 

[cbr600äffä]

Pitääpä kantaa oma korteni kekoon:

Itse ostin ensipyöräksi näin kolmekymppisenä 182cm/85kg mopoilijana -01 cbr600f:än. Ja on kyllä hyvä mopo; kiertää rataa ihan mielellään ja mutkatiellekin taipuu eikä ajoasento ole niin kaamea etteikö muutamansadan kilometrin päivämatkoja saisi ajettua.

Joku voisi sanoa että on vähän hajuton ja mauton valinta, mutta kyllä siinä suu on messingillä kun hondaa kuskaaa.

br,

-tuomas-

 

[Eroz]

Tästä tonnarikeskustelusta on unohtunut yksi tärkeä pointti: Jos sillä meinaa ajaakin, niin luottokortti ja tarpeeksi limiittiä on hyvä olla myös

Nimittäin renkaisiin ja huoltoihin saa vakuutusten lisäksi palamaan ihan mukavasti, ellei tilaile kaikkea itse ulkomailta ja ruuvaile aikansa kuluksi.

Täysin epätieteellisesti nimittäin heitän tälläisen havainnon, että mitä jykevämpi sporttipyörä, sitä enemmän siihen saa tuohta työntää.

 

[Huhan Kolli]

Edelliseen sen verran että kyllä se pääasiassa on kuljettajasta kiinni. Vakuutuksissa saattaa toki olla eroja, mutta osien kuluminen on ihan ranteesta kiinni

 

[jaulis]

Edelliseen sen verran että kyllä se pääasiassa on kuljettajasta kiinni. Vakuutuksissa saattaa toki olla eroja, mutta osien kuluminen on ihan ranteesta kiinni

Ei pidä paikkaansa.

 

[Paabo///]

Hieman OT.tä on tämä, mutta mitenkä nykypäivänä on helpointa varmistaa pyörän "paperit".Eli tarkoitan tällä miten varmistetaan, että onko pyörä kaatumaton/yksi kilpinen?

 

[Sergei The Eagle]

Uudessa MP-maailmassa on pohdittu 5 tonnin vaihtoehtoja.
Kannattaa ainakin vilkasta.

 

[TwinTenox]

Eli tarkoitan tällä miten varmistetaan, että onko pyörä kaatumaton/yksi kilpinen?

Sitä että onko pyörällä kaaduttu koskaan vai ei, ei välttämättä pysty varmistamaan yhtään millään tavalla, mutta ainakin autoissa jos on kaksikilpinen, niin otteessa lukee jotenkin "edellinen rekisterinumero xxx-xxx" - Tosin kun samankin numeron saattaa saada, niin en tiedä tuleeko siinä tapauksessa mitään merkintöjä.

 

[mjtee]

Eli tarkoitan tällä miten varmistetaan, että onko pyörä kaatumaton/yksi kilpinen?

Sitä että onko pyörällä kaaduttu koskaan vai ei, ei välttämättä pysty varmistamaan yhtään millään tavalla, mutta ainakin autoissa jos on kaksikilpinen, niin otteessa lukee jotenkin "edellinen rekisterinumero xxx-xxx" - Tosin kun samankin numeron saattaa saada, niin en tiedä tuleeko siinä tapauksessa mitään merkintöjä.

Tämä ja rekisterinumerohaku ake:n palvelusta perustuvat molemmat siihen oletukseen, että laite on korjauksen ajaksi otettu pois kilvistä. Näin ei välttämättä aina tapahdu. Usein kuitenkin homma kestää ja silloin käry käy esim tekstiviestikyselyllä: ajoneuvotiedot

 

[PoS]

Tosin kun samankin numeron saattaa saada, niin en tiedä tuleeko siinä tapauksessa mitään merkintöjä.

Mun mielestä siinä lukee jotain tyyliin "uudelleenrekisteroitu xx.xx.xxxx)"

 

[barfly]

Paljon tullut hyviä kommentteja ja ehdotuksia pyöristä. Joo ei passaa rakastua ensimmäiseen kokeiluun...Vaikka se voikin olla vaikeaa sanoa ei...  

Hommaa yli 600 cc, mieluten jotain 1200 Bandit akselilta.
käy alle myös ekan kesän jälkeen.

 

[barfly]

Osta Suzuki Bandit 1200 niin ei tartte heti olla vaihtamassa isompaan kun tuntuu nuhaselta

ja on ketterä peli ainaki musta.

http://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/901657

Ja tälle amen!

mielestäni Suzuki Bandit on paras "all-around" pyörä.

Eli matka ja mutka.

Ja hinta / laatu kohillaan.

 

[Paabo///]

Onkos porukalla kokemuksia Yamahan Fz-6N mallista?Vanhemmasta ja sitten siitä uudemmasta s2 mallista? Onko mitään muuta eroa nuissa malleissa, kuin ulkonäkö eroa?Ajettavuudessa isoja eroja?

esim.http://www.nettimoto.com/yamaha/fz6-n/904255

 

[Matso]

Onkos porukalla kokemuksia Yamahan Fz-6N mallista?Vanhemmasta ja sitten siitä uudemmasta s2 mallista? Onko mitään muuta eroa nuissa malleissa, kuin ulkonäkö eroa?Ajettavuudessa isoja eroja?

esim.http://www.nettimoto.com/yamaha/fz6-n/904255

1. Ruiskukartat uusiksi,
2.Hieman erilaiset katteet
3.Mittaristo muuttuu
4.Paremmat jarrut
5.Putkistoon muutoksia (Katti systeemit yms)
6. Penkki  on erilainen
7. Pikku muutoksia kuten swingi yms.

Niin ja painossa sellasen 6kg eroa...sen pitäs tuntua käsiteltävyydes.

 

[-perttu-]

Osta Suzuki Bandit 1200 niin ei tartte heti olla vaihtamassa isompaan kun tuntuu nuhaselta

ja on ketterä peli ainaki musta.

Mitähän varten noita alle tonnisia valmistetaan, kun ovat täysin riittämättömiä jopa ensipyöriksi ja oli käyttötarkoitus sitten mitä hyvänsä? Tämä kommentti yhtään Bandua väheksymättä ja voisin joskus jopa kuvitella omistavani sellaisen, muttamutta...

...Itse olen lähes sentilleen samoissa mitoissa kuin Paabo ja kaksi viimeisintä pyörää ovat olleet 750-kuutioisia. Näitä ennen varsinainen ensimmäinen oikea pärrä oli 600-kuutioinen ja sillä sai tyydytettyä ajohalut monena kesänä. Pyörän vaihtuminen isompaan johtui ihan muista syistä kuin riittämättömästä tehosta. Ostit Paabo minkä hyvänsä pyörän, niin älä anna muiden mielipiteen vaikuttaa ostopäätökseen... ostat just sen mistä tykkäät ja sitten tarpeen mukaan vaihtoon  

 

[pecha]

Edelliseen sen verran että kyllä se pääasiassa on kuljettajasta kiinni. Vakuutuksissa saattaa toki olla eroja, mutta osien kuluminen on ihan ranteesta kiinni

Ei pidä paikkaansa.

Eipä muuten pidäkään.

Vaihdoin aikanaan seiskapuolikkaan Africa Twinin CBR1000F:ään (huom en siis RR:ään, vaan siihen ikivanhaan hiton yläpainoiseen matkavessaan, joka tosin oli siihen aikaan ns. kova peli, koska esim. XX:ää ei ollut vielä olemassakaan).

Tehoeroa oli 70-80hv, ja tonninen malmikasa oli n.20kg painavampi. Renkaat on toki näissä kahdessa pyörässä ihan täysin eri tyyppiset. Mutta molemmilla ajoin enimmäkseen nurkka-ajoa (asfaltilla), sekä matkaa, eikä ajotavassakaan mitään radikaalia muutosta mielestäni tapahtunut. Renkaiden kesto tietenkin on monesta muustakin muuttujasta kiinni, mutta yleistäen voisin väittää, että gummit kesti isossa cebarissa puolet vähemmän kuin möhköenskassa. Ja setin uusiminen kustansi tuplaten.

Rengaskulut siis pompsahti melkeinpä nelinkertaisiksi, ja siihen aikaan myös ajoin 25-30 tonnia per kausi, niinpä tämä oli eräs syistä, miksi suhteeni 1000F:n kanssa jäikin melko lyhyeksi. (Nykyisin, kun möhköenskoihinkin löytyy radiaalirenkaita, täysin kadulle tarkoitettuja renkaita jne, tuo ero ei varmaankaan ole sentään aivan noin iso. Mutta varmasti merkittävä kuitenkin).

 

[Infinity]

laitetaan tuosta sulle pärrä!


HETKEN MIELIJOHTEESTA MYYTÄVÄNÄ!!

 

[Huhan Kolli]

Edelliseen sen verran että kyllä se pääasiassa on kuljettajasta kiinni. Vakuutuksissa saattaa toki olla eroja, mutta osien kuluminen on ihan ranteesta kiinni

Ei pidä paikkaansa.

Eipä muuten pidäkään.

Vaihdoin aikanaan seiskapuolikkaan Africa Twinin CBR1000F:ään (huom en siis RR:ään, vaan siihen ikivanhaan hiton yläpainoiseen matkavessaan, joka tosin oli siihen aikaan ns. kova peli, koska esim. XX:ää ei ollut vielä olemassakaan).

Tehoeroa oli 70-80hv, ja tonninen malmikasa oli n.20kg painavampi. Renkaat on toki näissä kahdessa pyörässä ihan täysin eri tyyppiset. Mutta molemmilla ajoin enimmäkseen nurkka-ajoa (asfaltilla), sekä matkaa, eikä ajotavassakaan mitään radikaalia muutosta mielestäni tapahtunut. Renkaiden kesto tietenkin on monesta muustakin muuttujasta kiinni, mutta yleistäen voisin väittää, että gummit kesti isossa cebarissa puolet vähemmän kuin möhköenskassa. Ja setin uusiminen kustansi tuplaten.

Rengaskulut siis pompsahti melkeinpä nelinkertaisiksi, ja siihen aikaan myös ajoin 25-30 tonnia per kausi, niinpä tämä oli eräs syistä, miksi suhteeni 1000F:n kanssa jäikin melko lyhyeksi. (Nykyisin, kun möhköenskoihinkin löytyy radiaalirenkaita, täysin kadulle tarkoitettuja renkaita jne, tuo ero ei varmaankaan ole sentään aivan noin iso. Mutta varmasti merkittävä kuitenkin).

Joo ja traktoreissa kestää renkaat kymmeniäkin vuosia. Ei pidä vertailla eriasioita keskenään. Enskan ja katupyörän renkaat ei ole millään tavalla vertailukelpoisia keskenään. Tarkoitin lähinnä että kyllä kuussatasella saa helposti menemään rahaa enemmän renkaisiin, eri ajotavoista riippuen. Eli kuskista se on kiinni enemmän ku mistään koneen koosta. Vois jopa luulla että tonnisissa ois kestävämmät osat ku kusiaisissa, esim. jarrupalojen tms. osalta. Väitän että mun tonninen tulee syömään renkaita huomattavasti enemmän ku velipojan 1100

Mut turha näistä on jauhaa ku valmista ei tule kuitenkaan. Ilmeisesti olen kuitenkin väärässä ja kuussatkulla saa ajotavasta riippumatta renkaat kestämään huomattavasti pitempään ku tonnisella

 

[pecha]

Joo ja traktoreissa kestää renkaat kymmeniäkin vuosia. Ei pidä vertailla eriasioita keskenään. Enskan ja katupyörän renkaat ei ole millään tavalla vertailukelpoisia keskenään.

Renkaat oli juu aika erityyppisiä (afrikkalaisessakaan ne tosin ei olleet mitään OIKEITA "enskarenkaita", vaan katuenduron renkaita, mikä on taas aivan eri juttu).

Mutta molempien pyörien käyttötarkoitus oli itselläni melkeinpä sama. Ja silloin kun on kyseessä oman käyttöpyörän hankinta, ja niitä renkaita kuitenkin makselee ihan omasta lompuukistaan, niin kuluja voi ja mielestäni kannattaakin verrata.