-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä älyväläys on toi yksipuolinen takahaarukka?
- Keskustelun aloittaja erkkiesimerkki
- Aloituspäivä
Epäkeskosäätö voidaan toteuttaa niin, että se säätää ketjun kireyden mutta ei vaikuta muihin takahaarukan säätöihin. Se tehdään synkronoidusti yhtäaikaa molemmin puolin siihen tarkoitetulla työkalulla. Näin ainakin Ducatissa.
Ykspuolinen swingi on hieno! Single side swing-kittejä saa myös Harrikoihin. Tekevät laakista pyörästä näyttelypyörän, vaikka muuten ois orig. kunnossa...
Eikös joskus 80-luvulla joku italialainen fabriikki kyhänne piikkistä jossa oli sekä keula, että perä toispuolinen? Oli erikoisen näköinen, mutta en muista merkkiä...
Muistinpa...mutta olikin näemmä 90-luvulla.Gilera CX 125..
Eikös joskus 80-luvulla joku italialainen fabriikki kyhänne piikkistä jossa oli sekä keula, että perä toispuolinen? Oli erikoisen näköinen, mutta en muista merkkiä...
Hånda reveressä tykkäsin kovasti tosta yksipuolisesta svingistä. Renkaan vaihdossa takakiekon sai pois nopeasti ja pyörää pestessä ainakin toisen puolen takapyörästä sai hyvin puunattua. Kardaanivetoisena ei ollut ongelmaa ketjujen kanssakaan. Muuten kiva mopo, mutta pikkasen harmaavarpunen
Jac0
tutkija
wanhemmissa kawoissa on normaalissa takahaarukassa pääasiassa epäkeskoiset ketjunkiristimet ja ne ovat yhtä helppoja kuin yksipuolisessakin svingissä. säätö vaikuttaa vain ketjun kireyteen. mutta jos halutaan säätää perän korkeutta, niin sekin onnistuu akselia pyöräyttämällä. näitä vanhempia on esim. gpz1100 unitrak 1983-1985, gpz900r 1984-1993, gpz1000rx, zx10, zzr1100, zrx1100, zrx1200, myös uudessa zrx1200 daeg-mallissa näkyi olevan erinomainen epäkeskosäätö. säätö on helppo. vain molemmista haarukoista kiristysmutterit löysälle (1 kpl kummassakin), lukkojousi irti ja vääntää kuusiokoloavaimella ketjun oikeaan kireyteen. mikään linja ei muutu, tarvitsee vääntää vain toiselta puoleltaan.
renkaanvaihto vaatii sitten enemmän jumppaa.
omiin silmiini yksipuoleinen etu- eikä takahaarukka oikein hienosti istu. mielestäni kaksiaisainen normaali on myös tukevampi teoriassa ja käytännössä.
kuluuhan autoissa melko paljon puslia, laakereita, palloniveliä, tukivarsia sun muita, joka vuosi saa olla katsastukseen vaihtamassa kun vääntövoimat ovat suuremmat. mutta autoihin sentään kuuluu yksiaisainen vaikka olisikin heikompi, on kuitenkin huolloiltaan helpompi.
renkaanvaihto vaatii sitten enemmän jumppaa.
omiin silmiini yksipuoleinen etu- eikä takahaarukka oikein hienosti istu. mielestäni kaksiaisainen normaali on myös tukevampi teoriassa ja käytännössä.
kuluuhan autoissa melko paljon puslia, laakereita, palloniveliä, tukivarsia sun muita, joka vuosi saa olla katsastukseen vaihtamassa kun vääntövoimat ovat suuremmat. mutta autoihin sentään kuuluu yksiaisainen vaikka olisikin heikompi, on kuitenkin huolloiltaan helpompi.
Mikä sen sokan funktio on? Luulin että se vaan estää akselia liikkumasta ulos. En ole sitä koskaan ottanut pois vaikka ohjekirjassakin taisi niin lukea (samoin kun kirjan mukaan pitäisi löysätä se... hmm..vipu mikä tulee jarrusatulaan).
Helppohan tuo epäkeskosäätö on! Toinen puoli pyörähtää yleensä itsestään oikeaan asentoon kun toista puolta säätää.
Täytyy tunnustaa tyhmyys, vaikka mulla zrx onkin ollut ja siinä molemmin puolin epäkeskosäätö, ni olen ainakin tähän asti olettanut, että se pitää kuitenkin kääntää molemmin puolin. Tai ainakin varmistaa, että molemmat puolet tulevat samalle kohdalle. Siinähän on semmoset "astepykälät", lovimerkinnät, mistä sen pystyy katsomaan.
Semmoinen pointtihan kannattaa muistaa että haarukan (ja rungon) maksimaalisen suuri jäykkyys ei ole edes haluttava asia - kumpaisenkin jousto kun hoitaa osan jousituksen tehtävistä hyvin suurissa kallistuksissa.
Joka ei tätä muutoin usko voi tykönään miettiä miksi Crescent Suzuki saa myytyä BSB ja/tai WSB teameille tuhansien puntien hintaan Gixxerin virihaarukoita jotka eivät välttämättä ole edes juuri sen kevyempiä kuin orggikset - jousto-ominaisuuksia vaan voidaan sovittaa halutuiksi yhteenhitsattavien levykappaleiden paksuuksia ja ainesta valitsemalla.
Toinen pointti on se että vaikka jostain eittämättä aina löytyy omituinen fetisisti jonka mielestä kasari saippuakotelo CBR1000F ja vaikkapa 30-40kg ylipainoinen mamma ovat kuuminta hottia ever ja 916-998 Ducatit sekä F4 Agustat haarukkoinen kamalan näköisiä, niin uskoisin kuitenkin kuluttavan yleisön enemmistön yhtyvän useimpien toimittajien kantaan Tamburinin piirtämien aparaattien kauneudesta.
Ja napamutterilla akselin nokassa kiinni oleva vanne on kyllä ylivertaisen kätevä verrattuna perinteiseen akseliholkkien jne. kanssa turaamiseen.
Joka ei tätä muutoin usko voi tykönään miettiä miksi Crescent Suzuki saa myytyä BSB ja/tai WSB teameille tuhansien puntien hintaan Gixxerin virihaarukoita jotka eivät välttämättä ole edes juuri sen kevyempiä kuin orggikset - jousto-ominaisuuksia vaan voidaan sovittaa halutuiksi yhteenhitsattavien levykappaleiden paksuuksia ja ainesta valitsemalla.
Toinen pointti on se että vaikka jostain eittämättä aina löytyy omituinen fetisisti jonka mielestä kasari saippuakotelo CBR1000F ja vaikkapa 30-40kg ylipainoinen mamma ovat kuuminta hottia ever ja 916-998 Ducatit sekä F4 Agustat haarukkoinen kamalan näköisiä, niin uskoisin kuitenkin kuluttavan yleisön enemmistön yhtyvän useimpien toimittajien kantaan Tamburinin piirtämien aparaattien kauneudesta.
Ja napamutterilla akselin nokassa kiinni oleva vanne on kyllä ylivertaisen kätevä verrattuna perinteiseen akseliholkkien jne. kanssa turaamiseen.
Naulan kantaan. Jos on jokin osa-alue, missä saapasmaassa ollaan huimasti ainakin japseja edellä, se on juuri muotoilu.
Jos puhutaan sporttipyöristä, onhan noita jonkinasteisia ´klassikkoja´ tullut myös Jaappanista, kuten vaikkapa 1100 Katana, RC30 / RC45, ensimmäinen Fireblade, tai Jammu R7.
Silti yksikään noista ei vain ole samalla lailla muotoilullinen ikoni kuin vaikkapa 916. Nykypäivän japsisportit sitä paitsi muistuttavat aina vaan enemmän toisiaan.
Jos puhutaan sporttipyöristä, onhan noita jonkinasteisia ´klassikkoja´ tullut myös Jaappanista, kuten vaikkapa 1100 Katana, RC30 / RC45, ensimmäinen Fireblade, tai Jammu R7.
Silti yksikään noista ei vain ole samalla lailla muotoilullinen ikoni kuin vaikkapa 916. Nykypäivän japsisportit sitä paitsi muistuttavat aina vaan enemmän toisiaan.
No kyllähän se puoltaa. Sama ongelma tulee luonnollisesti kun edessä on vain yksi jarrulevy => vetää sikana sivulle jarruttaessa, täytyy olla tarkkana ettei lähe etunen alta. Toispuoleinen ketjuvetokin aiheuttaa sen, että helposti on kylellään jos antaa liikaa happea.Eiko se puolla kamalasti mutkassa jos on pyora vain yhdelta puolelta kiinni?
Tuossa em. Yamaha GTS:ssä etulevy on etuvanteen sisällä, renkaan keskilinjalla => ei muuten varmasti puolla jarrutettaessa vaikka 1-levyinen etunen onkinNo kyllähän se puoltaa. Sama ongelma tulee luonnollisesti kun edessä on vain yksi jarrulevy => vetää sikana sivulle jarruttaessa, täytyy olla tarkkana ettei lähe etunen alta.Eiko se puolla kamalasti mutkassa jos on pyora vain yhdelta puolelta kiinni?
Niin ja onhan tuo 1-puoleinen haarukka molemmissa päissä vielä tänäkin päivänä aika laajassa tuotannossa, joista alla pari esimerkkiä
No tästä vähän rouheamman näköinen yksipuolinen:
Saatavana mm. Bussiin ja Rykköseen eikä maksakaan kuin $3900
http://greggscustoms.com/
Saatavana mm. Bussiin ja Rykköseen eikä maksakaan kuin $3900
http://greggscustoms.com/
Ei oikein istu silmään palkkirunko ja putkiswingi samassa pyörässä. Sen verran eriparia että joku tossa tökkii.
Palkkiswingi valurunkoiseen ja pitsiswingi pitsirunkoiseen niin silmä lepää.
Totta. Ja sen verran ylilyötyä blingiä, ettei kauheesti tarvii arvuutella mistä maasta kuva on... "sport chrome", reilu kromaushan se sporttipyörään sopiikin...Ei oikein istu silmään palkkirunko ja putkiswingi samassa pyörässä. Sen verran eriparia että joku tossa tökkii.
Palkkiswingi valurunkoiseen ja pitsiswingi pitsirunkoiseen niin silmä lepää.
edittiä: Missä muuten tuon viimeisen kuvan vanteen puolat on? Onko siinä joku läpinäkyvä pleksiviritys?
