Nysse
Ajokoira
Miksi??Pekkavee sanoi:
Akku on 80% kunnossa, ainakin tämän tietolähteen mukaan http://www.autowiki.fi/index.php/Akun_kunnon_tarkistaminen
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä akku Gessuun?
- Keskustelun aloittaja Jussiboy
- Aloituspäivä
Akku on 80% kunnossa, ainakin tämän tietolähteen mukaan http://www.autowiki.fi/index.php/Akun_kunnon_tarkistaminen
Lainaus tuosta Autowikistä:
"Hyväkuntoisen käytetyn akun pitäisi antaa yli 12,50 V lukema."
Joten onko tuo oma, joka siis antaa 12,51V - nyt hyväkuntoinen vai ihan finaalissa?
Ei en ole insinööri, olen sairaanhoitaja...
(Edit: Teippasin yleismittarin akkuun kiinni ja otin videon josta otin noi lukemat ylös)
"Hyväkuntoisen käytetyn akun pitäisi antaa yli 12,50 V lukema."
Joten onko tuo oma, joka siis antaa 12,51V - nyt hyväkuntoinen vai ihan finaalissa?
Ei en ole insinööri, olen sairaanhoitaja...
(Edit: Teippasin yleismittarin akkuun kiinni ja otin videon josta otin noi lukemat ylös)
Ei tuolla perusteella voi sanoa mitään varmaa. Ei se sun mittarisi edes ole noin tarkka, sillä viimeisellä desimaalilla voi lähinnä pyyhkiä 
Laiska starttaushan voi johtua jostain muustakin, tyyliin startin hiilistä tjsp noita Porin Konepajan tuotteita sen kummemmin tuntematta. Tällöinhän uudesta akusta ei ole mitään iloa
Itse varmaan ajelisin menemään mutta laittaisin penkin alle pari sopivan mittaista pätkää 1.5mm2 tai paksumpaa piuhaa. (Ja ennenkuin joku huomauttaa, niin tuo ei riitä sellaisenaan starttaamaan pyörää. Mutta riittää virkistämään puolikuolleen akun jos apuvirtaa saa käynnissä olevasta pyörästä tai autosta. Ja antamaan pikkaisen lisävirtaa jos mennään rajamailla. Paksuus valittu lähinnä saatavuus ja penkin alle mahtumisen näkökulmasta.)
Laiska starttaushan voi johtua jostain muustakin, tyyliin startin hiilistä tjsp noita Porin Konepajan tuotteita sen kummemmin tuntematta. Tällöinhän uudesta akusta ei ole mitään iloa
Itse varmaan ajelisin menemään mutta laittaisin penkin alle pari sopivan mittaista pätkää 1.5mm2 tai paksumpaa piuhaa. (Ja ennenkuin joku huomauttaa, niin tuo ei riitä sellaisenaan starttaamaan pyörää. Mutta riittää virkistämään puolikuolleen akun jos apuvirtaa saa käynnissä olevasta pyörästä tai autosta. Ja antamaan pikkaisen lisävirtaa jos mennään rajamailla. Paksuus valittu lähinnä saatavuus ja penkin alle mahtumisen näkökulmasta.)
Nysse
Ajokoira
Jos mopo lähtee käyntiin on akku riittävässä kesäterässä.TwinTenox sanoi:Joten onko tuo oma, joka siis antaa 12,51V - nyt hyväkuntoinen vai ihan finaalissa?
Muistaakseni käynnistäminen on akun ainoa tehtävä.
Talvella Huuruksen joukoissa tarvitaan sitten jo lähes 100% kunnossa oleva akku.
Noi sinun ilmoittamat jännitteet ovat linjassa sen kanssa mitä kuuluukin olla, eli mittari on kunnossa.
Jännitteen tippuminen käynnistyksessä alle 10V johtuu moton akun pienuudesta.
Litrasessa hopassa on 45Ah akku eli lähes 4 kertaa isompi kuin sinun 1,2L bemmissä.
Käynnistyminen joo periaatteessa tarkoittaa akun suoriutuvan tehtävästään, mutta ihan samalla tavalla se voi pettää kesällä kuin talvellakin. Ei tykkää akku kuumastakaan. Ja pyörän kaipaama virta kuitenkin akun kautta kulkee, vaikka käynnistys on "ainut" tehtävä. (TwinTenox) Mittaamasi jänniteet on ihan ok, mutta pelkkä jännite ei kerro loppujenlopuksi akun kunnosta paljoakaan. 9.6v startatessa vielä nipinnapin menettelee, kun alle 9v alkaa mennä, niin akku vaihtoon. Samalla tavalla jännite kyykkää isommissakin akuissa startatessa. Pyörän kaipaama starttivirta on niin pieni, että huippukunnossa olevat akut pitää kuormituksen alla jännitteen noin 11v paikkeilla. Tuo että jännite laskee heti virrat kytkiessä 12v paikkeille toisaalta viittaa siihen, että kuormituksen kesto ei ole enää parhaimmillaan.
Kapasiteetiltaan lähes 4x isompi 45ah ei välttämättä anna edes 2x käynnistysvirtaa...
Kapasiteetiltaan lähes 4x isompi 45ah ei välttämättä anna edes 2x käynnistysvirtaa...
Niinhän siinä kävi, että Biimeri ei lähtenyt vajaan parin viikon seisonnan jälkeen käymään. Starttasi kyllä, mutta ei jaksanut pyörittää käymään asti. No tämä oli odotettavissa ja käväisin akkukaupoilla.
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/900481/325487?ajoneuvo=2629
Tuo siis tuli hommattua, Yuasan sijasta parempien speksien ja sen, että on valmiiksi hapotettu, takia. Huomenna on tarkoitus laittaa paikoilleen, mutta yksi asia mietityttää.
https://www.dropbox.com/s/4gmtor01yle4jv5/Motobatt.jpg?dl=0
Tuossa akun pakkauksessa mainostetaan kovasti, että ei tarvitse ladata, vain Install ja Go! Ehdin jo iloita asiasta, koska olen paikassa Y ja akkulaturi on paikassa X ja pyörä paikassa Z. Nyt sitten kuitenkin Motonetin sivuilla seisoo notta "Pitkän käyttöiän takaamiseksi on akkua ladattava ennen käyttöönottoa ja talvisäilytyksen aikana tarkoituksenmukaisella älylaturilla..." Ja myös valmistajan sivuilla sanotaan jossain kohdassa samankaltaisen akun pdf:ssä, että "Note: Due to the self-discharge charasteristics of this type of battery, it is imperative that they be charged within 6 months of storage, otherwise permanent loss of capacity might occur as a result of sulfation"
Elikkäs tuonoinniin vissiin täytyy yövuoron jälkeen ajella yksi 20km ylimääräistä hakemaan se laturi? Vai mitä mieltä on raati asiasta. Toki voisin käydä tsekkaamassa koska tuo on valmistettu.
Edit: Ettei menisi liian helpoksi niin Motobattin FAQ kertoo kuitenkin seuraavaa: "Your Motobatt is a Factory Activated battery. It comes to you pre-conditioned and fully charged for optimum performance and ready to install out of the box."
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/900481/325487?ajoneuvo=2629
Tuo siis tuli hommattua, Yuasan sijasta parempien speksien ja sen, että on valmiiksi hapotettu, takia. Huomenna on tarkoitus laittaa paikoilleen, mutta yksi asia mietityttää.
https://www.dropbox.com/s/4gmtor01yle4jv5/Motobatt.jpg?dl=0
Tuossa akun pakkauksessa mainostetaan kovasti, että ei tarvitse ladata, vain Install ja Go! Ehdin jo iloita asiasta, koska olen paikassa Y ja akkulaturi on paikassa X ja pyörä paikassa Z. Nyt sitten kuitenkin Motonetin sivuilla seisoo notta "Pitkän käyttöiän takaamiseksi on akkua ladattava ennen käyttöönottoa ja talvisäilytyksen aikana tarkoituksenmukaisella älylaturilla..." Ja myös valmistajan sivuilla sanotaan jossain kohdassa samankaltaisen akun pdf:ssä, että "Note: Due to the self-discharge charasteristics of this type of battery, it is imperative that they be charged within 6 months of storage, otherwise permanent loss of capacity might occur as a result of sulfation"
Elikkäs tuonoinniin vissiin täytyy yövuoron jälkeen ajella yksi 20km ylimääräistä hakemaan se laturi? Vai mitä mieltä on raati asiasta. Toki voisin käydä tsekkaamassa koska tuo on valmistettu.
Edit: Ettei menisi liian helpoksi niin Motobattin FAQ kertoo kuitenkin seuraavaa: "Your Motobatt is a Factory Activated battery. It comes to you pre-conditioned and fully charged for optimum performance and ready to install out of the box."
Viimeksi muokattu:
Akussa ei ollut mitään tarraa tai muuta mistä olisi nähnyt tekopäivää. QR koodi löytyi, mutta sekään ei kerro mitään hyödyllistä. En tiedä tarkoittaako tuo päivämäärä Motonetin tarrassa sitä hetkeä kun on tullut heille hyllyyn, mutta jos näin on, niin siellä on ollut vasta 8.6 alkaen.
Joskus sitä ihmettelee itsekin, että miten sitä saa yksinkertaisista asioista niin helvetin vaikeita yrittämällä tehdä ne just oikein.
Edit: Ja pyörä on K1200S, mutta varmaan on laturi samaa luokkaa.
Edit2: Kysäisin piruuttani asiaa firmasta ja nopea vastaus oli, että uutena on heti paketista käyttövalmis, ei tarvitse ladata, mutta käytössä jos on pitkiä aikoja pyörä ajamatta, pitää huolehtia ylläpitävästä lataamisesta.
Joskus sitä ihmettelee itsekin, että miten sitä saa yksinkertaisista asioista niin helvetin vaikeita yrittämällä tehdä ne just oikein.
Edit: Ja pyörä on K1200S, mutta varmaan on laturi samaa luokkaa.
Edit2: Kysäisin piruuttani asiaa firmasta ja nopea vastaus oli, että uutena on heti paketista käyttövalmis, ei tarvitse ladata, mutta käytössä jos on pitkiä aikoja pyörä ajamatta, pitää huolehtia ylläpitävästä lataamisesta.
Viimeksi muokattu:
TwinTenox sanoi:
Ihan vain näin ohimennen mainittuna niin kannattaa aina kysyä myös paikallisista akkukaupoista hintaa, Motonet ei välttämättä ole halvin. Itse ostin Yuasan Seinäjoen Akku-Anialta jossa hinta oli vajaan euron Motonettiä edullisempi ja akku lisäksi hapotettiin valmiiksi (asiantuntemusta toki muutenkin löytyy enemmän kuin Motonetin myyjältä)
En siis ota kantaa kumpi on parempi, Motobatt vai Yuasa
B12 sanoi:Speed Triplessä alkuperäinen Yuasa kypsyi 2 kesän jälkeen. Bilteman geeliakulla mentiin sitten 7 seuraavaa vuotta, joten tiiäppä näistä. Ducatiinkin vaihoin Bilteman geelin,kun en muuhun osannut luottaaNo siinä oli Yuasalla menty jo 6 vuotta.
Vuoden vanha Bilteman geeli hajosi. Virrat päälle ja mittaristo välkytteli ihan normaalisti. Painoin starttinappia, solenoidista kuului naksahdus ja kaikki sähköt poikki. Luulin että Magneti-Marelli oli antanut viimeisen kipinän. Akun mittaus kertoi, että akku on rikki. Toinen kenkä heilui vähän ja heiluttelemalla virta pätki. Elikkä jokin oli katkennut akun sisältä. Bilteman geeli on silti mielestäni hyvä akku. Nyt vain kävi näin.
Motonetista hain kalliin Yuasan ja taas mennään. Kuivana toimitettu akku on mielestäni paras, koska silloin ei tarvitse välittää, onko seisonut hyllyssä kuukauden vai 10 vuotta. Käyttöaika alkaa vasta hapotuksesta. Hapotus ei ole kummoinen rasti. Junttaa happopatruunan kiinni ja odottaa tunnin että pihinä lakkaa. Sitten korkit kiinni ja se oli siinä.
TwinTenox sanoi:
Jos pelkkä virran kytkeminen (ei edes valoja) pudottaa jännitteen 12.51V ->11.97V, akku on ymmärtääkseni finaalissa ja sen sisäinen vastus on kasvanut suureksi. Kylmällä ilmalla ei mopo ehkä käynnistykään kun virtaa otetaan enemmän.
Jännitteet pitää muuten mitata suoraan akun navoista luotettavan tuloksen saamiseksi.
Halti sanoi:
Näin toimin tuossa testissäni. (Päällä muuten parkit, ei ajovaloa tuossa testissä.) Pitää kauden päätteeksi yrittää muistaa testata uusi akku samalla tavalla. Saa vähän vertailuarvoja. Tosin paljastui pari pikku juttua akkua vaihtaessani. Vähän näyttää siltä, että on ns. myyntiakku ollut Biimerissä paikoillaan. Tuohonhan alunperin kuuluisi 14Ah akku. No paikallaan oli Furukawan FT12A-BS 10Ah akku, jonka CCA lukemaa en ole löytänyt mistään toistaiseksi. Kokoeroakin melkoisesti, uusi on noin 1/3 isompi.
Tuossa veljekset kuvassa: https://www.dropbox.com/s/4weumw5mjeuswsh/Erot.jpg?dl=0
Voin kertoa, että starttasi uudella "hieman" eri tavalla kuin vanhalla. Sitäpaitsi, kaikkihan me ostamme akut sävy sävyyn pyörän kanssa. Eikö?
https://www.dropbox.com/s/2qb1oao7auiwygc/MotobattIn.jpg?dl=0
No joo, taisin ampua vähän yli tämän akun kanssa, jos väsynyt ja vanha 10Ah akkukin toimi ekat 3tkm tälle kaudelle, niin ehkä 50e halpiskin olisi riittänyt, mutta toivon ettei tätä tarvitsisi vaihtaa ihan hetkeen uuteen.