-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä 600cc radalle?
- Keskustelun aloittaja SeTTi
- Aloituspäivä
^ 
R6R tuli vuonna -06, tyyppikoodi RJ11, ja päivitettiin -08 (RJ15). Unohda vanhemmat vuosimallit, R6:a on rekisteröity paljon ylivuotisina, joten älä tuijota vuosimallia vaan tyyppikilvestä löytyvää mallikoodia. R6R mallien osalta vuosimallilla ei ole juuri merkitystä, tärkeämpää on yleiskunto ja varustelu. Rataosiin kun uppoaa helposti tuhansia euroja jos nollista alkaa rakentamaan.
RJ11 pystyy päivittämään helpohkosti RJ15 formaattiin, tosin pyörät ovat hyvin lähellä toisiaan muutekin eikä niillä ole rata-ajossa eroa. Nämä mallit ovat oikeita varikoiden volkkareita ja osia löytyy melkeinpä lähikaupan hyllystä heti maitokaapin vierestä.
Itsellä on RJ11 ollut nyt viisi vuotta, vahva suositus R6R:lle.
R6R tuli vuonna -06, tyyppikoodi RJ11, ja päivitettiin -08 (RJ15). Unohda vanhemmat vuosimallit, R6:a on rekisteröity paljon ylivuotisina, joten älä tuijota vuosimallia vaan tyyppikilvestä löytyvää mallikoodia. R6R mallien osalta vuosimallilla ei ole juuri merkitystä, tärkeämpää on yleiskunto ja varustelu. Rataosiin kun uppoaa helposti tuhansia euroja jos nollista alkaa rakentamaan.
RJ11 pystyy päivittämään helpohkosti RJ15 formaattiin, tosin pyörät ovat hyvin lähellä toisiaan muutekin eikä niillä ole rata-ajossa eroa. Nämä mallit ovat oikeita varikoiden volkkareita ja osia löytyy melkeinpä lähikaupan hyllystä heti maitokaapin vierestä.
Itsellä on RJ11 ollut nyt viisi vuotta, vahva suositus R6R:lle.
Nämä kommentit koskee -08 ja sitä uudempia.
R6 on tosi yleinen ja osia on paljon saatavilla ja nopea laite jo vakiona.
CBR600RR on ketterä ja helppo ajaa, mutta antaa tehoissa aika paljon eteen jampille ja varsinkin kawalle. Jarrut ei ole kaksiset vakiona.
ZX-6R:ssä on ihan hyvät jarrut ja selkeästi tehokkain moottori. Tosin aika paljon harvinaisempi, mutta luulisin, että vakiona R6:sta nopeampi.
GSX-R600 on tosi harvinainen Suomessa, mutta ne laitteet mitä tästä maasta löytyy taitaa olla todistetusti aika nopeita. Suurin osa niistä lienee HRP:n käsialaa. Jarrut vakiona taattua Suzuki-laatua, eli kyllä ne hidastaa, riittävästi puristaa.
675 Daytona: Hieno moottori, hyvä alusta, hyvät jarrut, helppo ajaa, mutta ei oikein kestä rata-ajoa samaan malliin kuin japsit.
Käytetyn ratapelin ostossa pätee korostetusti samat asiat kuin muunkin käytetyn ostossa. Eli kaikki kamppeet on yksilöitä ja huonosti huollettu ja räpelletty peli on hirveä rahareikä, mutta hyvin pidetty, selvällä historialla ja hyvillä huolloilla ollut on aika huoleton.
Kun mopoa menee katsomaan niin kannattaa myyjää pyytää raapimaan katteet pois päältä valmiiksi, että näkee tekniikan vähän paremmin. Samoin kannattaa ehkä vähän testailla, että minkälaiseen apinamomenttiin esim. jarrusatulat yms. on vedetty. Jos usein avattavat paikat on ylimomentissa (tai löysällä), on myös harvemmin avattavat paikat todennäköisesti vähän sinne päin. Ja samalla, kun löysyttää ne jarrusatulan pultit niin kannattaa vilkaista satulan sisään. Sieltä näkee onko jarruja putsattu ja huollettu edes suurinpiirtein järkevästi. Paljon näkee ratavehkeitä, jotka päällisin puolin kiiltää kuin paavin elin, mutta kaikki tekniikkaan liittyvä on sitten ihan pisin mettiä.
R6 on tosi yleinen ja osia on paljon saatavilla ja nopea laite jo vakiona.
CBR600RR on ketterä ja helppo ajaa, mutta antaa tehoissa aika paljon eteen jampille ja varsinkin kawalle. Jarrut ei ole kaksiset vakiona.
ZX-6R:ssä on ihan hyvät jarrut ja selkeästi tehokkain moottori. Tosin aika paljon harvinaisempi, mutta luulisin, että vakiona R6:sta nopeampi.
GSX-R600 on tosi harvinainen Suomessa, mutta ne laitteet mitä tästä maasta löytyy taitaa olla todistetusti aika nopeita. Suurin osa niistä lienee HRP:n käsialaa. Jarrut vakiona taattua Suzuki-laatua, eli kyllä ne hidastaa, riittävästi puristaa.
675 Daytona: Hieno moottori, hyvä alusta, hyvät jarrut, helppo ajaa, mutta ei oikein kestä rata-ajoa samaan malliin kuin japsit.
Käytetyn ratapelin ostossa pätee korostetusti samat asiat kuin muunkin käytetyn ostossa. Eli kaikki kamppeet on yksilöitä ja huonosti huollettu ja räpelletty peli on hirveä rahareikä, mutta hyvin pidetty, selvällä historialla ja hyvillä huolloilla ollut on aika huoleton.
Kun mopoa menee katsomaan niin kannattaa myyjää pyytää raapimaan katteet pois päältä valmiiksi, että näkee tekniikan vähän paremmin. Samoin kannattaa ehkä vähän testailla, että minkälaiseen apinamomenttiin esim. jarrusatulat yms. on vedetty. Jos usein avattavat paikat on ylimomentissa (tai löysällä), on myös harvemmin avattavat paikat todennäköisesti vähän sinne päin. Ja samalla, kun löysyttää ne jarrusatulan pultit niin kannattaa vilkaista satulan sisään. Sieltä näkee onko jarruja putsattu ja huollettu edes suurinpiirtein järkevästi. Paljon näkee ratavehkeitä, jotka päällisin puolin kiiltää kuin paavin elin, mutta kaikki tekniikkaan liittyvä on sitten ihan pisin mettiä.
_MN_ sanoi:Lukeeko nämä säännöt jossain suomeksi, vai pitääkö sääli 5 englanilla arvata tulos
https://www.roadracingsm.fi/html/fi/saannot/
KawaJava sanoi:
Brembon RCS taitaa olla se standardi, monella muullakin valmistajalla löytyy vastaavia tuotteita. Jos takataskua haluaa kaapia syvemmältä niin esimerkiksi http://www.isrbrakes.se/products/mastercylinders/ löytyy namia kansalle.
Täs ois R6R:n kone, mut on tietty vähän arvokkaampi.
https://www.harris-performance.com/news/harris-gp2/
https://www.harris-performance.com/news/harris-gp2/