MIelipiteitä, mitä tehdä K1200RS -00, useita ongelmia

[C-A-D]

Kävin tarkastelemassa pyörästä ja jos puhutaan vain etupäästä niin, olet oikeassa, 4 näyttää täsmäävän.

1. Kahvasta lähtee tankin suuntaan, liittyy metalliputkeen juuri tankin etureunan kohdalla, menossa varmaan ABSiin.

2. Paluulinja ABSin suunnasta, lähtien metalliputkesta tankin etureunan kohdalta menoletkun vierestä ja menee oikea satulan suuntaan alas.

3.+ 4. Pienet letkunpätkät, jotka lähtevät satuloista ja ilmeisesti yhtyvät siinä jossain vähän ylempää, tuo kohta tuli vähän huonosti tsekattua.

Tutkailin vähän Clymerin korjausmanuskaa, mutta sieltä en mitään kertomusta letkujen vaihdosta havainnut. Se mikä päällimmäisenä tulee mieleen, että isompi jarruneste- ja ilmaushässäkkä taitaa olla odotettavissa kun rupeaa letkuja irroittelemaan. Lienee syytä tietää mitä tekee ja missä järjestyksessä tekee ennen kuin tekee...

Mieli tekisi kyllä itse tuunata, mutta aina nousee takaraivoon pelko siitä, että jos jokin menee pieleen vieraassa paikassa tai tarvitaan lisää osia, niin jää sitten sinne riippakiveksi tai pitää tilata kuskaus jonnekin pajalle, joka ehtii tehdä kun ehtii. Täytyy selvitellä tuota tekijäpuolta ja on tuossa eräs autopaja, jossa ehkä saisin alakerrassa värkätä. Kaikki välineet, ilmausvehkeet ja varanipat ynnä sun muut pitäisi kuitenkin (osata tietää) haalia kaikki etukäteen valmiiksi.

/Risto

Kyllähän tuossa hetki tusaamiseen menee. Oikealla satulalla oleva "kuulaventtiili" kannattaa vaihtaa samalla normaaliin ilmausruuviin. Alkuperäiset putket on liimattu etuteleskooppeihin ja vaativat hieman lämmitystä ja ajatusta irroittaessa. Ilmaus sinänsä on pala kakkua, mutta voi tuonkin kanssa joutua humppaamaan hetken. Mutta mitenkään vaikea homma sinänsä ei ole kyseessä.

 

[ftec]

Kyllähän tuossa hetki tusaamiseen menee. Oikealla satulalla oleva "kuulaventtiili" kannattaa vaihtaa samalla normaaliin ilmausruuviin. Alkuperäiset putket on liimattu etuteleskooppeihin ja vaativat hieman lämmitystä ja ajatusta irroittaessa. Ilmaus sinänsä on pala kakkua, mutta voi tuonkin kanssa joutua humppaamaan hetken. Mutta mitenkään vaikea homma sinänsä ei ole kyseessä.

OK. Jos nyt sitten keräisi vähän tietoa, jos se lisäisi uskallusta harkita omaa tuunausta, niin mitenköhän esim. tuo ilmausoperaatio pitäisi tehdä? Koko etupään putkisto on siis putkien vaihdon jälkeen tyhjä ja varmaan jonnekin ABSiin saakka etupään osalta.

/risto

 

[C-A-D]

OK. Jos nyt sitten keräisi vähän tietoa, jos se lisäisi uskallusta harkita omaa tuunausta, niin mitenköhän esim. tuo ilmausoperaatio pitäisi tehdä? Koko etupään putkisto on siis putkien vaihdon jälkeen tyhjä ja varmaan jonnekin ABSiin saakka etupään osalta.

/risto

Oma kokemus LT:n (aika identtinen RS'ään verrattuna) ilmauksesta on, että tuo onnistuu kyllä ihan perinteisellä menetelmällä, jossa kahvalla pumpataan painetta järjestelmään ja sitten avataan ilmausruuvia hetkeksi. Ilmausruuvi tietty letkulla jarrunestepulloon sekin. Helpointa tuo on kuitenkin alipaine-ilmaajalla, jolloin vaatii kompuran ja esim Bilteman myymän ilmauslaitteen.

Viimeksi tuon LT:hen tein juuri vastaavan jarruputkien vaihdon vuoksi. Vaati useamman "kierroksen" ja jarrupalojen puristamisen mahdollisimman ulos. ABS-modulaattorissahan on myös kummallekin piirille oma ilmausnippansa, jolla modulaattoriin joutuneen ilman saa veks. Metallivahvisteisten putkien vaihdon jälkeen kahvasta tulee todella jämäkkä kun ilman on saanut veks. Eli niin kauan kuin kahva tuntuu vähänkään pehmeältä, kannattaa ilmausta jatkaa.

Eli kärsivällisyyttä vaan, niin kyllä tuon saa tehtyä.

 

[ftec]

Oma kokemus LT:n (aika identtinen RS'ään verrattuna) ilmauksesta on, että tuo onnistuu kyllä ihan perinteisellä menetelmällä, jossa kahvalla pumpataan painetta järjestelmään ja sitten avataan ilmausruuvia hetkeksi. Ilmausruuvi tietty letkulla jarrunestepulloon sekin. Helpointa tuo on kuitenkin alipaine-ilmaajalla, jolloin vaatii kompuran ja esim Bilteman myymän ilmauslaitteen.

Viimeksi tuon LT:hen tein juuri vastaavan jarruputkien vaihdon vuoksi. Vaati useamman "kierroksen" ja jarrupalojen puristamisen mahdollisimman ulos. ABS-modulaattorissahan on myös kummallekin piirille oma ilmausnippansa, jolla modulaattoriin joutuneen ilman saa veks. Metallivahvisteisten putkien vaihdon jälkeen kahvasta tulee todella jämäkkä kun ilman on saanut veks. Eli niin kauan kuin kahva tuntuu vähänkään pehmeältä, kannattaa ilmausta jatkaa.

Eli kärsivällisyyttä vaan, niin kyllä tuon saa tehtyä.

Ok ja kiitos vinkistä. Jos muita etukäteisneuvoja löytyy, niin kaikki kelpaa. Laittelen putkia tilaukseen pikkuhiljaa.

Sain muuten sp-palautetta spiegleriltä joltakulta naisihmiseltä, joka ei selvästikään tajunnut, että sivustossa on ongelma. Sanoi vain että: "Please try to go to the German version about Google or something else." Että sellaista it-osaamista siellä.

/Risto

 

[Juke]

Netistä löytyy seikkaperäistä ohjeistusta servojarrullisen nesteiden vaihtoon ja huuhteluun. Ensi viikonloppuna olisi tarkoitus jarruletkut vaihtaa. Yksin en harjoitukseen uskalla ryhtyä.

Tosin ensin pitäisi ajaa 440 km pelipaikalle ja ajosäästä on luvattu melko vilpoista.

Videot:

http://www.youtube.com/watch?v=TpI05pWUp-Y

http://www.youtube.com/watch?v=Etex4BpLSKM

http://www.youtube.com/watch?v=KzS9N27G2nc

http://www.youtube.com/watch?v=lGwXIrc3kRU

Hyvin yksityiskohtainen opas:

http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/service_abs3.pdf

Ajamisen iloa!

Päivitystä:
Asennus onnistui hyvin. Tilasin GT-mallin letkut, joten nyt on ohjaustangolle korotusvaraa. Jarrunesteet oli viimeksi vaihdettu Heinolla viime elokuussa, mutta tästä huolimatta melko mustaa nestettä piireistä löytyi. Ilmaus vei aikaa. Laitettiin pyörä ajokuntoon, vaikka etukahva painui turhan pohjaan (tässä vaiheessa ilmattu yli kaksi tuntia ja jarrunestettä mennyt vajaa litra).

Koeajon ja jarruttelujen jälkeen tuntuma oli entinen. Eli taidettiin turhankin kauan ilmata. On ainakin piirit hyvin huuhdeltu. Netin ohjeita noudatettiin suurpiirteisesti. Varmaan puolet ohjeista skipattiin.

Eli ainakin jarrupiirien huuhtelua voin suositella. Samalla tosin voi vaihtaa ne jarruletkutkin.

Ai niin. 900 km tuli ajettua 2-7 asteen lämpötilassa ja vähän myös räntäsateessa. Kerrankin talven heräteostos, Klanin lämmitettävä liivi, oli onnistunut hankinta.

 

[ftec]

Jatkan vielä tähän ketjuun asiaa jarruvioista, vaikka nyt eri asiaa. Nyt ilmaantui sellainen vika, että ABS valot vilkkuvat hitaasti vuorotellen ja ABS pumppu ei sammu! Ei sammu vaikka virrat ottaa pois, piti irroittaa akkupiuha että sain jurnutuksen loppumaan. Mistä alkaisin etsiä syytä? Jarruletkujen vaihto on vielä tekemättä.

kiitti,

/risto

 

[C-A-D]

Vastaavia tarinoita olen lukenut pari Jenkki-foorumeilta. Ne tapaukset oat liittyneet ABS-/servoyksikön sisäisten paineanturien-/kytkimien toimintaan. Huono uutinen on, että nuohan eivät ole huollettavia vaan koko möykky menee BMW-logiikalla vaihtoon (ihanan kallista) jos et onnistu löytämään yksikön korjaajaa. Jenkeissä on vissiin ainakin yksi (Module masters), joka noita jo korjaa. Aloittaisin vikakoodien luvulla.

Asut näköjään samassa kaupungissa kuin minä. Tuu käymään niin lyödään GS911 kiinni ja katsotaan mitä koodeja tuolla on muistissa.

Edit: Nyt vasta skannasin vanhat viestit. Sullahan vissiin onkin sitten vanhempi RS eikä Servollinen, johon kommenttini liittyi. Yhtä kaikki: Aloitetaan lukemalla koodit... Pistä YV'tä jos haluat yhteystietoja...

 

[ftec]

Vastaavia tarinoita olen lukenut pari Jenkki-foorumeilta. Ne tapaukset oat liittyneet ABS-/servoyksikön sisäisten paineanturien-/kytkimien toimintaan. Huono uutinen on, että nuohan eivät ole huollettavia vaan koko möykky menee BMW-logiikalla vaihtoon (ihanan kallista) jos et onnistu löytämään yksikön korjaajaa. Jenkeissä on vissiin ainakin yksi (Module masters), joka noita jo korjaa. Aloittaisin vikakoodien luvulla.

Asut näköjään samassa kaupungissa kuin minä. Tuu käymään niin lyödään GS911 kiinni ja katsotaan mitä koodeja tuolla on muistissa.

Mielelläni tulisin, kiitos vaan. Voiko ABS pumpun jotenkin (helposti) kytkeä irti jurnuttamasta ja toimivatko jarrut ilman ABS:sää. Ehkä jossain on rele, jonka voisi irroittaa tms.?

/risto

PS. Joo vanhempaa servotonta ilmeisesti.

PPS. Koska sulle kävisi?

 

[C-A-D]

Mielelläni tulisin, kiitos vaan. Voiko ABS pumpun jotenkin (helposti) kytkeä irti jurnuttamasta ja toimivatko jarrut ilman ABS:sää. Ehkä jossain on rele, jonka voisi irroittaa tms.?

/risto

PS. Joo vanhempaa servotonta ilmeisesti.

PPS. Koska sulle kävisi?

Pistä Yksityisviestiä niin sovitaan aika. Jarrut kyllä toimii ihan normaalisti - ilman ABS'ää toki. Jos tuo ABS-modulaattorin sähkömoottori junnaa koko ajan (en ole aiemmin moisesta kuullut) niin tuon poiskytkentää ei ole tullut selviteltyä. Pitää tonkia hieman manuaaleja. Rele on muistaakseni modulaattorin kyljessä.

 

[sami1024]

Mielelläni tulisin, kiitos vaan. Voiko ABS pumpun jotenkin (helposti) kytkeä irti jurnuttamasta ja toimivatko jarrut ilman ABS:sää. Ehkä jossain on rele, jonka voisi irroittaa tms.?

Täytyyhän abs-pumpulla olla sulake... Sen irroittamalla luulisi rauhoittuvan.

 

[C-A-D]

Täytyyhän abs-pumpulla olla sulake... Sen irroittamalla luulisi rauhoittuvan.

Ei ole.

 

[ftec]

... Rele on muistaakseni modulaattorin kyljessä.

Joopa, Clymerin kirjan mukaan juuri siellä. Näyttäisi, että rele olisi jonkin molex-tyyppisen liittimen takana. Katselen huomenna, jos vaikka tuo liitin on helposti irroitettavissa ja pantavissa takaisin, niin itse releen irroittaminen on tarpeetonta (ja vaatisi ainakin kirjan mukaan releen muovikannen vaihtamista uuteen).

 

[ftec]

Samaa ABS 2 vikaa kuvattaan seuraavan linkin ketjussa, postit nr. 28-30. Syynä oli jumiutunut ABS rele. Korjaustapa: kolautus 3/8 tuuman hylsyavaimen varrella.

http://www.bmwlt.com/forums/showthread.php?t=30942

Jumittava rele tuntuu kyllä hyvinkin mahdolliselta syyltä. Yleensä kun kaikki laitteiden vahvavirtoja ohjaavien releiden kärkien luulisi avautuvan kun virrat ottaa pois.

Ketjun alussa on muuten mielenkiintoinen kuvaus virhekoodien lukemiseksi analogisella yleismittarilla sekä juttua virheiden resetoimisesta (omatoimisilla virityksillä).

/risto

 

[C-A-D]

Samaa ABS 2 vikaa kuvattaan seuraavan linkin ketjussa, postit nr. 28-30. Syynä oli jumiutunut ABS rele. Korjaustapa: kolautus 3/8 tuuman hylsyavaimen varrella.

http://www.bmwlt.com/forums/showthread.php?t=30942

Jumittava rele tuntuu kyllä hyvinkin mahdolliselta syyltä. Yleensä kun kaikki laitteiden vahvavirtoja ohjaavien releiden kärkien luulisi avautuvan kun virrat ottaa pois.

Ketjun alussa on muuten mielenkiintoinen kuvaus virhekoodien lukemiseksi analogisella yleismittarilla sekä juttua virheiden resetoimisesta (omatoimisilla virityksillä).

/risto

Jep. Toi vikakoodien luku analogisella mittarilla on helposti tehtävissä. ABS-vikojen "omatoimi-analoginen"resetointi vaatiikin hieman enemmän purkua ja muuta humppaa. Rele jos/kun hitsaa kärkensä kiinni, niin ei vapauta. Tuohan on tyypillistä esim starttireleelle. Miksei voisi sattua myös ABS-releelle, kun modulaattorin moottori on astetta rankempi.

 

[ftec]

Sain vahvistuksia vian todennäköisestä syystä Englannin BW palstalta ja osasyyksi veikkailtiin heikkoa akkua. Alhainen jännite kuulemma tosiaan aiheuttaa samaa vikaa starttireleissäkin. Akku pyörässä on vasta vuoden vanha ja näytti hyvää jännitettä kun panin talven jälkeen ladattuna paikoilleen, mutta pyörä ehti seistä n. 3 vkoa käyttämättömänä parkkipaikalla toukokuun säissä. Sitten sellainen kuulopuhe maailmalta, että releen vika voi kuulemma näyttää virhekoodeissa viaksi itse modulaattoria, ja että dealerit olisivat tuputtaneet reseptiksi koko yksikön vaihtoa. Relevika voi tietysti olla toisinkin päin eli ABS pumppu ei lähde pyörimään.

Rele (Part 61362306526 ABS motor relay) maksaa RM Heinolta 132 euroa ja on tilauskamaa. Taidan tilata sen vasta kun olen nähnyt mitä releen kyljessä lukee. Joissakin BMW:n releistä näyttää löytyvän sekä BMW:n tuotenumero että valmistajan (mm. Siemens, Bosch, Tyco) oma tuotekoodi ja saattavat siis olla aivan standardikamaa BMW-pakettiin käärittynä.

Teräsvahvisteiset jarruletkut on nyt tilattu Probrakesta, hinta etupään letkuille alle 150e + ALV. Suuret kiitokset vaan Jukelle vinkistä! Tämä uusi vika potkaisi takamuksiin liikettä kun oli vaikea päättää ryhtyä itse korjaushommiin. Nyt sitten yritän tehdä tuon putkien vaihdon samalla itse. Samalla pitäisi vaihtaa myös ilmansuodatin joka on tullut tilattua, ja jonka paikka on jossain tankin alla. Tankki pitää irroittaa, eli mitenköhän tuo bensan valumisen estäminen olisi parasta/turvallisinta käytännössä hoitaa, tuskin siellä tulee vastaan ihan bensahana, jokin putkiklemmariko tarvitaan?

/risto

PS. Kyselin Sjöbergin hinauspalvelusta hintaa pyörän siirrosta korjauspaikalle ja yllätyin kun ehdottivat siellä että kysyvät vak.yhtiöstä että meneekö pyörän täysvakuutuksen piikkiin - ja meneehän se. Enpä olisi itse osannut sitä edes kuvitella. Edes jotain vastinetta niille tuhansille, joita on tullut Pohjolaan makseltua.