Mielestäsi komein FireBlade

[jaket]

" Harmi vaan, että Bladet ovat alusta alkaen olleet melko väsyneitä nuhapumppuja verrattuna kilpailijoihin."

näinhän se on, jos pyörässä on 150heppaa ja toisessa on 155, niin ei se 150 heppainen mene edes eteenpäin.

Kyllä ominaisuuksien tasaisuus on tärkeintä, ei se maksimiteho.

JT

 

[Athene]

954, eli -02-03. Näyttää moottoripyörältä, ei mikään "babyface". Kuitenkin nykyaikaisen näköinen ja virtaviivainen. Vanhemmat on vähän enemmän möhkäleen näköisiä ja uusin ei ole niin persoonallinen. Värinä paras ko. pyörään on mielestäni sinimusta.

 

[Earache]

" Harmi vaan, että Bladet ovat alusta alkaen olleet melko väsyneitä nuhapumppuja verrattuna kilpailijoihin."

näinhän se on, jos pyörässä on 150heppaa ja toisessa on 155, niin ei se 150 heppainen mene edes eteenpäin.

Kyllä ominaisuuksien tasaisuus on tärkeintä, ei se maksimiteho.

JT

Ensimmäinen fireblade malli oli kyllä jotain täysin muista pyöristä poikkeavaa,"it´s the bike that changed the world". siinä missä muut pyörät (zzr 1100,fzr 1000 ja gsxr 1100) painoivat kun elefantti ja ainoa sporttinen ominaisuus oli luja suoranopeus,fireblade oli täysin poikeava pyörä ominaisuuksiltaan,kevyt,ketterä,ja TEHOKAS. kuivapaino 185kg vastaan kilpailijoiden reilusti yli 200kg. mutta toki nykyään kaikki härpäkät painavat sen 5kg(

) ja tehoa tolkuttomasti. mutta honda keski painon/tehon merkityksen ja muut seurasi perästä

taas kerran honda loisti

ps: tästä samasta aiheesta löytyy paaaaaaljon juttuja,selatkaa vanhoja mp-lehtiä.

 

[jaket]

"ireblade oli täysin poikeava pyörä ominaisuuksiltaan,kevyt,ketterä,ja TEHOKAS. kuivapaino 185kg vastaan kilpailijoiden reilusti yli 200kg. mutta toki nykyään kaikki härpäkät painavat sen 5kg( ) ja tehoa tolkuttomasti. mutta honda keski painon/tehon merkityksen ja muut seurasi perästä  taas kerran honda loisti  

ps: tästä samasta aiheesta löytyy paaaaaaljon juttuja,selatkaa vanhoja mp-lehtiä."

oon lukenut kaikki historiikit, ja Tadao Baba:n työnjälki on tuttua. Baban visiona oli olla kevein ja 'riittävän' tehokas. Olihan 92 jo gsx-r1100 ja fzr1000, joista 145-150 lupailtiin. honda pitäytyi tuossa kevein/sopivan tehokas ideassa 954:seen asti joka oli viimeinen Tadao Baban taidonnäyte. Sen jälkeen 1000rr:ää suunnittelemaan tuli joku matkapyöräsuunnittelija, joka teki 1000rr:stä 10kg painavamman ja tehokkaamman. Suunnitteluidea kevein ja riittävän tehokas hukattiin laakista. Myös monikäyttöominaisuudet, kuten satulan alainen iso tila hukattiin muotisuuntausten takia. Minimaalinen 954 mittari vaihtui talonkokoiseksi mittariksi. täydellisyyttä hipova yksinkertainen vaijerikytkin, vaihtui tunnottomaksi nestekytkimeksi.

954:sen omistajan on oudossa tilanteessa, ei ole mihin päivittää. jos haluaa sportin ja hondan ja on keveysfriikki, niin olet tien päässä.

JakeT.

 

[Earache]

olen kanssasi samaa mieltä että 1000RR on mielestäni hieman epäonnistunut tuote verrattuna Tadaon luonnoksiin... mutta any way en ole vaihtamassa pyörää ainakaan tehokkaampaan,päinvastoin olen harkinnut siirtymistä enemmän tuonne sport-touring linjalle,mielessä pyörii vfr tai vastaava... ja myös nämä uudet vakutukset edesauttavat kovasti päätöksentekoa,ero vakuutuksessa kaskoineen on jopa yli 200€,sillä melkein pitää kahta pyörää