• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Merkkihuolto ja takuun pysyminen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja M58
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
76239 sanoi:
Huollon sisältö pyritään määrittämään mahdollisimman tarkkaan ajanvaraushetkellä.

Valitettavasti tuo ei aina onnistu ja suurin syy on siinä henkilössä, joka vastaa yrityksessä puhelimeen.

Ei ole kauaa, kun piti käyttää kylmälaiteasentajaa katsomassa tuoretta jääkaappia.
Ennen soittoa päätin, että en kerro itse mitään vaan vastaan kysymyksiin mahdollisimman tarkkaan.
Asentaja tuli ja noitui, että miksi en kertonut selkeästä viasta.
vastasin, että kun kukaan ei sitä minulta kysynyt.
Asentaja ajoi takaisin liikkeelle ja tuli kolmen vartin päästä varaosa mukana.
Joten parilla pikku kysymyksellä yritys olisi säästänyt kilometrejä ja melkein tunnin duunia, mutta kun ei kukaan kysynyt...

Moottoreiden puolella olen liian usein törmännyt siihen, että perusasiat hoidetaan, mutta siihen se sitten jää.
"joo tuo vaan se huoltoon viikon päästä niin katotaan moimoi"...:doh:

Ammattitaitoinen työnvastaanottaja / huoltoneuvoja hoitaa homman niin, että kun asiakas tulee sovittuna aikana, niin kaikki on valmiina.
Osat varattu asentajalle hyllyyn, asiakkaalla selkeä aika- ja kustannustieto, sovitut yhteydenottotavat (esim. tytär tuo, mutta soitetaan isälle), mahdollinen sijaisauto ja luovutustilanne (esim. soitto asiakkaalle, että kaikki on okei, lasku autoon ja auto pihaan, asiakas noutaa illalla toisilla avaimilla).

On ollut tapauksia esim. puhelinnumeron kanssa, että on luotettu siihen asiakastiedoissa tai puhelimen näytössä olevaan numeroon, joka ei sitten olekkaan oikea tai menee väärälle ihmiselle.
 
Mitenkähän on että tehdäänkö merkkihuollossa svingin ja linkuston laakereiden purku-puhdistus ja rasvaus niinkuin huolokirjassa on määritelty? (Hieman epäilen)
 
Nykyaikana on hyviin perciistä se kun soitat ja varaat aikaa huoltoon.

Puhelimeen vastaavalla kaverilla ei ole mitään ymmärrystä autoista, eikä luonnollisestikaan pääsyä täyden merkkihuoltohistorian omaavan auton historiaan, vaikka samassa liikkeessä auto huollettu uudesta asti.

Hintoja ihan turha kysyä eri toimenpiteille, eivät niitä anna kun eivät tiedä tai osaa tai ymmärrä.

Liekö nämä puhelimeen vastaajat jotain fugessa työskenteleviä puhelinmyyjiä, joilla ei mitään tarttumapintaa korjaamotoimintaan.

Tällainen kokemus Helsingistä valtuutetulta skoda liikkeeltä...

Annoin asian olla ja vein epäviralliseen huoltoon, jossa hoidetaan hommat eikä änkytetä..
 
tuomaz-z1000 sanoi:
Puhelimeen vastaavalla kaverilla ei ole mitään ymmärrystä autoista

Olin ja olenhan vieläkin valtuutettu ja koulutettu BMW-huoltoneuvoja.

Kun 15 vuotat sitten kursseilla oltiin, niin oli ajatuksena, että asentajat korjaa autot ja huoltoneuvojat korjaa asiakkaat.
Sen takia (siis BMW:n) mielestä oli parempi, että huoltoneuvoja ei tiennyt autoista hirveästi.
Sairaanhoitajahenkilöistä olisi kuulemma saanut parhaat huoltoneuvojat.

Kun ei tiedä liikaa, niin malttaa rauhassa kuunnella ja kysyä asiakkaalta.
Ei yleistä, ennakoi, arvaile vikoja tai korjaa autoa puhelimessa, koska se on asentajan hommaa.
Eli huoltoneuvoja hoitaa siis asiakkaan.

Toinen vaihe oli, kun oli suuntaus, että huoltoneuvojia ei tarvita, vaan asentajat ottaa asiakkaat vastaan ja luovuttaa autot.

Molemmista kokeiluista on sitten enemmän tai vähemmän luovuttu ja palattu hyväksi koettuun malliin (toivottavasti).


Kaveri käytti melko tuoreen datsun qumqain huollossa ja sieltä tuli huollon jälkeen asentajan videoselostus autosta ja huollosta, kesto noin 3min... EI ollut moisia kotkotuksia miun aikaan...


Josta tulikin mieleen, että pitää taas testata korjaamon toimintaa, kun tyttären skootteri pääsee takuun takia 5000km huoltoon.
En minä hankala asiakas ole, vain kiinnostunut tietämään mitä, miksi ja paljon maksaa...
Osaisin minä ehkä itsekkin tehdä sen huollon, mutta menkööt vielä maksullisessa yrityksessä.
 
Kotarikuski sanoi:
Mitenkähän on että tehdäänkö merkkihuollossa svingin ja linkuston laakereiden purku-puhdistus ja rasvaus niinkuin huolokirjassa on määritelty? (Hieman epäilen)

Entisaikoina Ducatin ”iso” huolto maksoi 2000€. Silloin saattoivat tehdäkin tai sitten ei. Trumpassa oli takapyörän neulalaakerin rasvaus 20tkm välein. Se kyllä kannatti tehdä ja juuri silloin. Joissakin merkkihuolloissa on niin asiantuntevia asentajia, että rengasta pyöräyttämällä osaavat arvioida onko laakeri rasvauksen tarpeessa vai ei. Samoin venttiilinsäätötarve on ammattilaisen helppo arvioida koneen äänestä.

Montaakaan kohdetta ei oikeasti huolleta, vaan vaihdetaan sitten kun menevät paskaksi huollon laiminlyönnin takia. Juurikin nuo jousituksen linkustot, ohjauslaakerit, pyöränlaakerit jne. Huoltamisesta ei voi laskuttaa kuin työn ilon, mutta hajalliseen saa työn ja osat.

Toisaalta jos tehdään kaikki purku-, puhdistus-, rasvaus- ja säätötyöt, harva asiakas on iloinen siitä tonnin lisähinnasta.
 
Täällä onkin asiasta tietäjiä sen verran, että kysyn vähän ohi aiheesta: onko moottoripyörien takuuhuollot tuottavaa toimintaa? Eli laskuttaako korjaamo enemmän (tai tekee hitaammin) takuunalaisia huoltotöitä tai takaisinkutsutöitä, kuin että asiakkaana olisi yksityinen henkilö esim. määräaikaishuolloissa? Tämä vain noussut esille, kun jotkut hommat kestävät kumman kauan, kun kyse on takuutöistä. Vai onko valmistaja nihkeä maksamaan korjaamolle takuuhommista?
 
Riippuu täysin sopimuksesta huoltoliikkeen ja maahantuojan/valmistajan välillä.
Pääsääntöisesti tuntikorvaus on olennaisesti huonompi huoltoliikkeelle, mikäli maksajana on tehdas/maahantuoja.
 
Autopuolella takuukorjauksen tuntiveloitus on n. 75-80% korjaamonen julkisesti ilmoitetusta tuntiveloituksesta.
Joten jos merkkikorjaamo haluaa takuuduunista hinnan X, niin silloin asiakasveloitushinnaksi laitetaan Y.
Jo pelkästään tämä nostaa merkkiliikkeen tuntihintaa muihin korjaamoihin verrattuna.

Toinen takuutöiden kirous on ohjeaikatyöt.
Jos asia on tehtaan systeemissä jollain tavalla tiedossa, niin maksetaan vain esim. osan vaihdosta.
jos osanvaihto on 0,66 tuntia ja asentajalta menee siihen tunti, niin veloitus on 0,66 tuntia takuutuntiveloituksella.
Jos asentaja haluaa provikoille, niin sitten pitää asiakasduuneissa vähän kiriä, kun takuutyössä tuli 0,34h miinusta...
Vianetsintä menee korjaamon piikkiin.

Toki, jos tiedotetta ei ole, eli vika on uusi ja uniikki (koskee yleensä täysin uusia malleja), niin silloin voi neuvotella jonkun varttitunnin vianetsintää.

Tästä syystä se ammattitaitoinen huoltoneuvoja/työnvastaanottaja on yritykselle tuottava henkilö, koska, kun asiakas on varaamassa aikaa, niin huoltoneuvoja kysyy ja kuuntelee asiakasta, jonka perusteella kartoittaa ongelmaa.
Sitten käydään tehtaan järjestelmä ja nykyään myös Google läpi ja etsitään aiheeseen sopivaa tiedotetta.
Jos ja kun tiedote löytyy, niin se luetaan tarkkaan läpi ja tarvittaessa asiasta keskustellaan sen asentajan kanssa, kenelle työ on varattu.

Toki kampanjat on erikseen, niissä on varaosalista ja korjausohje mukana. Ne ei tarvitse mitään ylimääräistä, paitsi asentalta pari kertaa harjoittelua, jolloin se homma menee pääsääntöisesti alle ohjeajan.

Sitten kun asiakas tulee, niin on jotain jo selvitetty ja asia käydään vielä kerran asiakkaan kanssa läpi.

Joskus on tilanteita, että asiakas pitää pyytää käymään ennakkotarkastuksessa, jossa varmistetaan, että asiakas ja korjaamo on yhtä mieltä ongelmasta, eli tullaan korjaamaan samaa vikaa.
Tähän liittyy mahdollien koeajo tai muu vastaava ennen ja jälkeen korjauksen.
Ennen, että ollaan yhtä mieltä oireesta ja jälkeen, että olla yhtä mieltä siitä, että oire on poistunut.
 
lario sanoi:
Toinen takuutöiden kirous on ohjeaikatyöt.
Jos asia on tehtaan systeemissä jollain tavalla tiedossa, niin maksetaan vain esim. osan vaihdosta.
jos osanvaihto on 0,66 tuntia ja asentajalta menee siihen tunti, niin veloitus on 0,66 tuntia takuutuntiveloituksella.
Jos asentaja haluaa provikoille, niin sitten pitää asiakasduuneissa vähän kiriä, kun takuutyössä tuli 0,34h miinusta...

Nämäkö on nykyään kiristyneet? 70-luvun lopulla lueskelin jotain Corollan ohjeaikakirjaa (joo, silloin ei ollut nettiä eikä naamakirjaa), ja kyllä noilla ohjeajoilla asentaja olisi kerennyt jopa palkallisille päivänpannuille.:p
 
ts18056 sanoi:
Nämäkö on nykyään kiristyneet? 70-luvun lopulla lueskelin jotain Corollan ohjeaikakirjaa (joo, silloin ei ollut nettiä eikä naamakirjaa), ja kyllä noilla ohjeajoilla asentaja olisi kerennyt jopa palkallisille päivänpannuille.:p


Muistan joskus lueskelleeni Fiat Rata27:n ohjeaikoja ja esim. etujarrupalojen vaihto oli jotain 1,5h...
Toisaalta silloisella tuntiveloituksella se tuskin oli sen kalliimpi kuin nykyinen 0,6h
 
lario sanoi:
Muistan joskus lueskelleeni Fiat Rata27:n ohjeaikoja ja esim. etujarrupalojen vaihto oli jotain 1,5h...
Toisaalta silloisella tuntiveloituksella se tuskin oli sen kalliimpi kuin nykyinen 0,6h

Onko toi 0,6h samanlainen, kuin kaikilla muillakin aloilla, eli alkava puolituntia laskutetaan, joten todellinen työmäärä laskulla on se tunti?
 
ts18056 sanoi:
Onko toi 0,6h samanlainen, kuin kaikilla muillakin aloilla, eli alkava puolituntia laskutetaan, joten todellinen työmäärä laskulla on se tunti?

Ainakin miun edustamilla merkeillä ohjeaika tuli työmääräykseen/kuittiin työkoodilla, eli jos ohjeaika oli 0,25 niin asiakasta veloitettiin 15 minuuttia.
Kone laski automaattisesti veloituksen ohejaikojen mukaan.

Huoltoliisarit oli hyviä, kun sinne lätkittiin työkoodeja joka hommasta, minkä asentaja teki.
Esim. lasinpyyhkijöiden (sulkien) vaihto 0,2, mutta ei sitä voinut oikein yksityisasiakkaan laskuun laittaa, koska harva asiakas olisi maksnut 19€uroa (95€/h) lasinpyyhkijöiden vaihdosta...

Polttimoiden vaihdot oli myös hyviä, koska polttimon vaihto oli minimissään 0,2 ja jos vaikka niitä meni kolmeen eri valaisimeen, niin siitä sai asentaja 0,6 tuntia duunia.
Vertailukohtana volsun pienempi LL-huollon ohjeaika oli jotain 0,6h, siihen siiten päälle sisäilmasuodinta 0,3 jne.

Parhaimmillaan siis kolmen polttimon vaihdosta sai veloittaa saman verran kuin huollosta...:thumbup:
 
Viimeksi muokattu:
Huoltoliisareissa paras oli renkaiden vaihto joka tuli maksamaan ohjeajoilla tuplaten normi vaihtotöihin verrattuna koska jokaiselle työvaiheelle oli ohjeaika. Maahantuojalta saatiin ivallinen erikoiskiitos ohjeaikojen noudattamisesta rengastöissä:grin:
 
Koheltaja sanoi:
Huoltoliisareissa paras oli renkaiden vaihto joka tuli maksamaan ohjeajoilla tuplaten normi vaihtotöihin verrattuna koska jokaiselle työvaiheelle oli ohjeaika. Maahantuojalta saatiin ivallinen erikoiskiitos ohjeaikojen noudattamisesta rengastöissä:grin:

Muta tekikö paikallinen duunari työnsä väärin tai huonosti...?
Kun huoltoliisarit yleistyi, niin ylhäältä tuli ohjeistus, että tukitkaa erittäin tarkkaan kaikki ohjeajat ja ehdottomasti veloittakaa kaikki työt, mutta olkaa tarkkoja päällekkäisten töiden kanssa.
Joten meitä ainakin suorastaan käskettiin tutkimaan ohjeaikataulukkoa suurennuslasilla, ettei mikään asentajan ottama askel jäänyt veloittamatta.



Siellä ohjeajoissa on huomion arvoinen seikka.
Jos samaan ajovaloumpioon vaihdetaan sekä ajovalo- että parkkipoltin, niin vaihtoaika voi olla 0,2+0,05, koska ollaan siellä umpion sisällä.
Päällekkäiset työt on huomioitu ja se vaatii tarkkuutta työvaiheiden lukijalta, ettei tule veloitettua asiakasta liikaa...

Joku kansiremppa oli täynnä päällekkäisiä työkoodeja.
Ensin sitä juhli, että jee, pääsee veloittamaan 18h, mutta tarkistuslaskennan jälkeen olikin enää 11h jäljellä...
 
Viimeksi muokattu:
ts18056 sanoi:
Nämäkö on nykyään kiristyneet? 70-luvun lopulla lueskelin jotain Corollan ohjeaikakirjaa (joo, silloin ei ollut nettiä eikä naamakirjaa), ja kyllä noilla ohjeajoilla asentaja olisi kerennyt jopa palkallisille päivänpannuille.:p

Mutta kun palkkausjärjestelmä on sellainen, että jonkinlaiselle liksalle päästäkseen on asentajan tehtävä 1,0h ohjeaikainen homma 0,5h, niin ei siinä ylimääräistä aikaa jää. Monilla on kai se käsitys että asentaja saa tuntiveloituksesta suurimman osan, todellisuudessa asentajan osuus on siitä n.10%.
 
XJ 900 sanoi:
Mutta kun palkkausjärjestelmä on sellainen, että jonkinlaiselle liksalle päästäkseen on asentajan tehtävä 1,0h ohjeaikainen homma 0,5h, niin ei siinä ylimääräistä aikaa jää. Monilla on kai se käsitys että asentaja saa tuntiveloituksesta suurimman osan, todellisuudessa asentajan osuus on siitä n.10%.

Urakallako noi töitä tekevät?

Parhaimmillaan yli 200 tuntilaskutuksella minäkin työelämässä ollessani töitä tein, eikä itselle tullut kahtakymppiä. :(
 
Back
Ylös