• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Matkapyöräksi matkaenduro vai sport touring?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja retrokawa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
BadToThe Bone sanoi:
Antaahan tuo pilkun paikan siirtyminen hintalapussa tietenkin valtavat mahdollisuudet
Transun "sukupuolen" tuunamisen suhteen ihan omien mieltymysten mukaan :;):.

Miten se menikään..... kun gynis ompeli vanhaa lärvää kasaan....

Kohta tulee isännällä taas nuoruus mieleen..... tiukka pipo ja..... :grin:
Napsauta laajentaaksesi...


Ei siinä nyt ihan pilkkua tarvi siirtää, 8gessua rupee saamaan johonkin 9 tonniin käytettynä, on kyllä mukava pyörä. Eilen ja edellispäivänä muutaman sata kilometriä ajettu nastoilla ja menee se niilläkin. Vaihdoin just sliparin ja se tuntui parantavan moottorin luonnetta yllättävän paljon.
Mulla on ollut kotareita ja katupyöriä, mutta yleispyöränä toi 8gessu on parhaimmasta päästä, soratie rälläyksessä ei liene SE:n voittanutta joka edelinen pyörä oli.
Uskosin, että toi 8gessu vois olla ideaali alkuperäiselle kysyjälle, jos vaan budjetti antaa myöten.
 
Sitä nyt lähinnä, että kyllähän puolentoista tuusan Transu ja maailmanmatkailu
yhtälönä tarkoittaa sitä, että meillä on käsillä varsinainen "aihioiden äiti" :D.
 
BadToThe Bone sanoi:
Sitä nyt lähinnä, että kyllähän puolentoista tuusan Transu ja maailmanmatkailu
yhtälönä tarkoittaa sitä, että meillä on käsillä varsinainen "aihioiden äiti" :D.
Napsauta laajentaaksesi...

Eihän sitä aina tarvitse mennä sitä lyhintä ja helpointa tietä. :)

Ja eihän vanhassa pyörässä sinänsä mitään vikaa ole, mutta pitää toki käydä huolella läpi ennen reissua ja vaihtaa ainakin kuluvat osat uusiin. Siitä tulee helposti toinen mokoman hintaa lisää, mutta sitten on jo "uutta vastaava" :)
 
Sport-touring vai onko se nyt Hypersport-touring ainakin sopii mulle paremmin kuin nenä päähän :D....ja matkan teko maistuu taas paremmalle kun XX vaihtui Zetoriin....omalla kohdalla ajoasento on pystympi kuin XX:ssä.Tiedä tarviiko tuota kaikkea tehoreserviä koskaan mutta helpottaa matkan tekoa :;):
 
petebandit sanoi:
Ei siinä nyt ihan pilkkua tarvi siirtää, 8gessua rupee saamaan johonkin 9 tonniin käytettynä, on kyllä mukava pyörä. Eilen ja edellispäivänä muutaman sata kilometriä ajettu nastoilla ja menee se niilläkin. Vaihdoin just sliparin ja se tuntui parantavan moottorin luonnetta yllättävän paljon.
Mulla on ollut kotareita ja katupyöriä, mutta yleispyöränä toi 8gessu on parhaimmasta päästä, soratie rälläyksessä ei liene SE:n voittanutta joka edelinen pyörä oli.
Uskosin, että toi 8gessu vois olla ideaali alkuperäiselle kysyjälle, jos vaan budjetti antaa myöten.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo Triumph on varmasti kiva pyörä ajaa, mutta painaa kuin synti, tuo F800 GS on myös aika painava ottaen huomioon kuutiotilavuuden (214 kg, tankattuna 16 litraa), kun paino eroa 1190 Adventureen (230 kg, tankattuna 24 litraa) on vain 16 kg ja F800 GS:ssä on kuitenkin 8 litraa vähemmän bensaa, jos nuita speksejä olen oikein lukenut.

Toki hinta eroa nuilla on.

-Matti
 
mattipoeka sanoi:
Tuo Triumph on varmasti kiva pyörä ajaa, mutta painaa kuin synti, tuo F800 GS on myös aika painava ottaen huomioon kuutiotilavuuden (214 kg, tankattuna 16 litraa), kun paino eroa 1190 Adventureen (230 kg, tankattuna 24 litraa) on vain 16 kg ja F800 GS:ssä on kuitenkin 8 litraa vähemmän bensaa, jos nuita speksejä olen oikein lukenut.

Toki hinta eroa nuilla on.

-Matti
Napsauta laajentaaksesi...

Painoeroa taitaa olla 45 kg (kuivapainoissa). F800GS 178 kg ja R1200GS Adv. 223 kg, tankattuna 50 kg.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_f800gs 12.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_r1200gs_adventure 08.htm

Hinnan lisäksi tulee vakuutukset. parin tonnin pyörässä ei tarvitse pitää kaskoa, mikä tekee yhden 500 vuodessa lisää. Eli, kun laskee arvon aleneman ja vakuutukset, niin tuommoinen iso GS tulee aika kalliiksi.

Edit: Taisi tulla väärä pyörä. :) Tuohon KTM:än ero on toki tuo mainitsemasi. Siinä on näköjään menty BMW:tä seuraten tubeless vanteisiin ja 19" etupyörään.
 
Viimeksi muokattu:
mattipoeka sanoi:
Tuo Triumph on varmasti kiva pyörä ajaa, mutta painaa kuin synti, tuo F800 GS on myös aika painava ottaen huomioon kuutiotilavuuden (214 kg, tankattuna 16 litraa), kun paino eroa 1190 Adventureen (230 kg, tankattuna 24 litraa) on vain 16 kg ja F800 GS:ssä on kuitenkin 8 litraa vähemmän bensaa, jos nuita speksejä olen oikein lukenut.

Toki hinta eroa nuilla on.

-Matti
Napsauta laajentaaksesi...

8gessu vie pari litraa satasella vähemmän kuin kotarin adve, onhan se painava, mutta tuntuu kokoistaan pienemmältä.
 
retrokawa sanoi:
Painoeroa taitaa olla 45 kg (kuivapainoissa). F800GS 178 kg ja R1200GS Adv. 223 kg, tankattuna 50 kg.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_f800gs 12.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_r1200gs_adventure 08.htm

Hinnan lisäksi tulee vakuutukset. parin tonnin pyörässä ei tarvitse pitää kaskoa, mikä tekee yhden 500 vuodessa lisää. Eli, kun laskee arvon aleneman ja vakuutukset, niin tuommoinen iso GS tulee aika kalliiksi.

Edit: Taisi tulla väärä pyörä. :) Tuohon KTM:än ero on toki tuo mainitsemasi. Siinä on näköjään menty BMW:tä seuraten tubeless vanteisiin ja 19" etupyörään.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo eri pyörä :)

Tuostakin on kahta mallia.. R ja tavallinen. R malli on ns. enemmän offroad tyylinen pyörä 21" etuvanteella, suuremmalla maavaralla jne.
 
petebandit sanoi:
8gessu vie pari litraa satasella vähemmän kuin kotarin adve, onhan se painava, mutta tuntuu kokoistaan pienemmältä.
Napsauta laajentaaksesi...

Hienoa, että osaat ennustaa sellaisen pyörän kulutuksen mitä ei ole edes vielä markkinoilla ;)
 
mattipoeka sanoi:
Hienoa, että osaat ennustaa sellaisen pyörän kulutuksen mitä ei ole edes vielä markkinoilla ;)
Napsauta laajentaaksesi...

Melko varma että kysessä on 990 Adventure mihin toi vertaus oli tarkoitettu :;):
Ja onhan se markkinoilla ja käytössäkin,Ruotsis ainakin :p
 
Jokainen omalla tyylillä :grin:
Mut kun ei hirveesti mahdu varaajokamoja tai sadepukuja niin sitten mennään vesitiivillä setillä :;):
Joskus toi vesi saattaa olla tosi kylmä vaikka ilma lämmin jos virtaa suofaan jäätiköktä,joskus taas vdsi lämmintä.
Joskus keli niin pirun lämmin et helpotta kummaasti märät/kosteat ajokamat kun kummiskin kuivuu nopeasti ajaessa,ja saa siin pestyä pölyt paskat pois samalla rikkomasta vetoketjuja jos semmoisia on ajokamoissa?

Syitä voi olla vaikka millaiset ja paljolti henkilöstä kiinnii häiritseekö märät vaatteet vähäks aika tai ei :D
 
retrokawa sanoi:
No niinpä! Tyypillinen kompromissi, eli nippu huonoja vaihtoehtoja. :)

Tekninen lista voisi näyttää tältä:
- paino 170...180 kg
- teho 70...100 hv
- 2-syl moottori
- istuinkork. max 850
- mahdollisuus (katu)endurorenkaisiin
- moottoritieajoon ja sadekeliin sopivat katteet
- mahdollisuus ajaa noin 150 km/h koko päivän (autobaanat)
- ei liian kyykky
- hinta muutama tonni
- luotettavaksi tunnettu tekniikka

Tämä tieto on osin ihan kokemusperäistä. Nykyinen pyöräni on (kuivapaino) 195 kg ja se on aika raskas käsitellä esim. maastossa, vaikka painopiste on hyvin alhaalla. En ole sitä kaatanut, mutta otaksuisin että yli 200 kiloinen alkaa olla hankala nostettava yksin, ainakin minun selällä. Ja noita maasto-osuuksia aina hieman tulee, kun etsii leiripaikkaa teiden ulkopuolelta.

Samoin se on hieman alitehoinen (50hv), mutta 2-sylinterisen koneen luonne on erittäin mukava. Alavääntö ja suhteellisen pysty ajoasento ovat hyviä ominaisuuksia pienistä teistä kiinnostuneelle. Nakupyörä ei ole hyvä matkapyörä, vaikka on ehdoton nakkikioskilla. :)

Istuinkorkeus on noin 800mm ja siitä voisi vielä hieman nostaa, esim. pidemmän joustovaran vuoksi. Olen koeistunut paria noin 900 mm pyörää ja ovat kyllä minulle liian korkeita. Jos vain varpaat ylettyvät maahan, on pyörä nutullaan ennemmin tai myöhemmin.

Tässä kun kaikenlaisia pyöriä on tuulut katseltua, niin kyllä tuo uusi bemu (F800GS) parhaiten nämä täyttäisivät. Ongelma sen kanssa on lähinnä hinta. On vielä liian kallis meikäläisen makuun. :)
Napsauta laajentaaksesi...

Aika lähelle noita specksejä pääsee Yamahan 850-900 TDM:llä. Vanhimmat mallit eivät ole hinnan kiroissa. Alumiinirunko keventää pyörää, karkeampaa rengaskokoakin tuohon löytyy. Pyörä ei jostain syystä suomessa ollut yhtä suosittu kuin DL tai AT. Keskieuroopassa varsinkin ranskalaiset tykästyivät tuohon Tdm:ään, siellä pyörä kävi hyvin kaupaksi.
 
Itse pähkäilin näitten pyörien kanssa kun kaveri vaihtoi katupyöränsä KTM 990 Adveen, ajeli sillä aikansa ja hommasi GS 1200 Adven.
Pyörät ovat vaan sen verran korkeita, että kaverin tarvii tikkaat mukaan kun ajelee :thumbup::grin:

Sen takia katselin noita pienempiä, se 800 Gessu oli sitten liian korkea, kävi ajelemassa tuon 650 gessun (uudempi twini) ja vaikutti passelilta.
Noh just kun oli käytettyy syksyllä katselemassa, malli muuttuikin 700 gs:ksi ja päädyin sitten uuteen, jonka otin vielä matalalla satulalla (79cm ist. kork).
Uuden 800:en saisi nykyään myös madallettuna, mutta siitä katoaisi silloin "pitkänjouston" pointti.

Näissa pikku bemuissa on se etu, että tankki on istuimen alla, eli painopiste on alhaalla joka tekee niistä mukavan ketterän tuntuisia pelejä.

Ja jos tohon tulevaan vimpaimeeni vaihtaa jossain vaiheessa hieman karheammat gummit alle, pärjää sillä lienee mukavasti huonommallakin tiellä. Mulla kuitenkin suurin osa ajoista tulee olemaan työmatkaa, jossa suurin osa vielä kaupungissa, siksi ei "varpistelu" korkuinen pyörä houkuttanut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös