Matkamoottoripyörien kehittyminen hidasta?

[zpete]

Vierintävastus karkeasti 10% kokonaisvastuksesta?

Jollain nopeudella, mutta sehän vaihtelee koska ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, vierintävastus taas ei kasva.

 

[SMRacing]

Niin unohtui mainita että tuo siis huippunopeuksissa... Ja kyllä vierintävastuskin hieman kasvaa nopeuden kasvaessa(kitkahäviöt laakereissa), mutta ei radikaalisti.

 

[sarkka]

Nössöilyt ja hipistelyt sikseen!

BossHoss isolohkolla ja "tankkikärry" perään

On voimaa ja vääntöä "hetii-nytee" ja jos ei vieläkään tunnu siltä, että
nyt on oikeesti jalkojen välissä jotain..... alkaa olla sillä kaverilla hypyn paikka

Toimintasäteen voi rakentaa mieleisekseen ihan vaan "tankin" tilavuudella.
Jaksaa kyllä hinata.... .

Hondista... ja niiden luonteesta sen verran että....

Kisapelit on erikseen, mutta siviilipelit on kyllä kaikessa hienoudessaan sarjaa:

Niillä ajaa sellainen, joka kiihottuu myös Toyota Avensiksesta ja suurin
unelma on päästä deittailemaan " Ingalssin Lauraa"

Sori.... oli pakko

Tuossa oli niin paljon hymiöitä, että se oli uskottavasti sarkasmia.
Vääjäämättä silti muistuu mieleen eräs taannoinen mainos.
Se kuvastaa mielestäni aika hyvin sitä, että jotkut eivät tunnista ohitseen kiitävää kehityksen tuulta vaikka se minkälaisessa paketissa ja tarjottimella eteen kannettaisiin. Saati että heikoista signaaleista kykenisivät ennakoimaan jotain. En siis väitä että sinulla on näin, tuli vain kommentistasi mieleen.

Tuo filkka on vähän kuin eilen, tänään ja huomenna.

Mitähän MP voikaan olla "huomenna"?
Vai onko sillä edes tulevaisuutta?

Myönnetään, itselläkin menee OT:ksi.

 

[sarkka]

Toi on aivan totta. Viime keväänä kun tulin Madridista kotia FJR:n kanssa taisin tankata 7 kertaa päivän aikana, alkoi jo hiukan ketuttamaan toi jatkuva puljaaminen kun toisissa paikoissa maksettava vielä etukäteen että pumppu käynnistyy.
Hommaa ei yhtään helpottanut paska starttimoottori joka ei jaksanut pyörittää jos tuli huoltoasemalle ilman riittävää jäähdyttelyajoa (alle 120kmh) muutama kilometri ennen.

Mulle paras matkapyörä olis iso Zetori tai Busa jollain 30 litran tankilla.

Voih, mää niin haaveilin muutaman vuoden ajan, oispa bussista keppivetoinen ja muutoin matkavarusteltu malli säädettävällä ajoasennolla... Ei vaan oo näkyny. Eikä sekään riittäisi nykyiseen väännön tahtoon heti tyhjäkäynniltä.

 

[sarkka]

Itse olen ihmetellyt miksei matkapyöriin ole saatu selkeästi pienempää kulutusta ja päästöjä kuin nykyisin.
Jos nykyään perheauto saadaan menemään 4L/100km bensalla (E95) niin pyörän pitäisi mennä liki puoleen tuosta.
Joku varmaan tietänee mikä on suurinpiirtein moottoripyörän kokonaisilmanvastus (A*Cv) vrt. autoihin? Onko puolet?

Turbot yms. hitech tuo painoa enemmän kustannuksia, se varmaan selittää niiden vähyyttä toistaiseksi.
Jossain vaiheessa varmasti tulee pyöriin kuten nyt autoihin on tulleet.

Yksi idea olisi tuoda pyöriinkin se "sylinterien sammutus" ajettaessa osakuormalla. Joku valmistajahan (Audi?) oli tuomassa tuota nyt jo pieniinkin auton moottoreihin, eli pienellä osakuormalla ajettaessa voitaisiin osa sylintereistä pudottaa pois käytöstä: venttiilit auki jottei ole vastusta ja katkaistaan polttoaineen syöttö.

"Vääntöä" haluaville voisi olla ratkaisuna variaattorityyppiset tai muunlaiset automaattivaihteistot. Sitähän siinä ihan oikeasti halutaan, että kiihtyvyyttä on aina tarjolla ilman tarvetta vaihtaa (itse) pienemmälle vaihteelle.
Ei se matkapyörä ihan oikeasti tarvitse välttämättä sitä isoa moottoria ja isoa Nm lukemaa pienillä kierroksilla.

Sitähämmää just kysyin.
Että miksi.

En käsitä kustannusongelmaa tekniikassa. Näkyy ne käyvän kaupaksi aika kovillakin hinnoilla, esim Panigale tai K16 bemut.

Automaatti ei ole hakemani vastaus, vaikka jotain toimivaa kaksoiskytkintä en pahaksi laitaisikaan missään nimessä. Autoissa ollut jo pitkän aikaa pelkkiä automaatteja, ja olen ajellut kaikenlaisilla variaattoreilla, kaksoiskytkimillä, momentinmuuntajallisilla, roboteilla. Niissä kaikissa on ainakin autokäytössä yksi lieveilmiö, jonka takia ei ratkaise toivettani. Kierroskoneissa niillä on aina viive, jonka aikana vaihtaa pienemmälle ja kone kerää kierroksia. Näissäkin ratkaisun avaimena on vasta hyvin yhteenpelaava vahvasti jo tyhjäkäynniltä vääntävä kone. Mutta siis erilaisia automaatteja en laita pahaksi hyvän koneen jatkona, kunhan on lisäksi toimiva käsinvaihtomahdollisuus.

 

[sarkka]

. Polttoainetaloudellisinta on tosiaan ottaa pienestä moottorista kovilla ahtopaineilla se hetkittäin tarvittava teho ja pyrkiä muuten pysymään suht lähellä moottorin parhaan hyötysuhteen toiminta pistettä (tästä ollaan nykyisellään vielä pirun kaukana). Paras nykytekniikalla toteutettava autoa liikuttava voimanlähde olisi tod. näk. vakiokierrosdiesel-moottori, joka pyörittää generaattoria ja ajovoima otetaan sähkömoottorilta. Kaikkine häviöineenkin tuo hakkaisi nykyiset polttomoottorit hyötysuhteen osalta 6-0.

Aamen!

 

[Juutana]

Sportriderin tuulitunnelitestissä Hayabusan CdA oli 3,37 ft^2 ... Tästä voisi siis päätellä että nykyaikaisen urheiluauton ilmanvastus on vähän reilusti kaksinkertainen verrattuna sporttisen matkapyörän vastukseen kuljettajan kanssa(tankilla maaten). Ja vanhan vetten vastus noin kolminkertainen. Ison sedanin kokonaisvastus lienee lähempänä tuota 10 ft^2 , kuin modernin corvetten 7.

Eli käytännössä keskiverto perheauto tarvitsee noin 3x voiman ilmanvastuksensa ja vierintävastuksensa voittamiseen tietyssä nopeudessa, verrattuna katettuun moottoripyörään. Jos kuski istuu "puolipystyssä", joka yleensä matkapyörille ominainen ajoasento on niin tilanne muuttuu radikaalisti, mutta ei ilmanvastus voi kolminkertaistua sentään?

=Ilmanvastuksen ja vierintävastuksen puolesta prätkän pitäisi pystyä huomattavasti pienempään kulutukseen kuin henkilöauton.

Toisaalta ne 4l/100km autot tuskin kovin isokokoisia ovat ns. matka-autoja. Minun mielestä jotakin Yamahan FJR:ää, puhumattakaan massiivisemmista matkapyöristä tulisi verrata lähinnä vastaavaan autoon (5-sarjan bemari, 7sarja jne.).

Wikipedia-Automobile drag coefficient


Tuolla on kertoimia eri automalleille sekä niiden avulla laskettuja CdA arvoja. Noi tukee päätelmää, että autolla CdA ois noin tuplat verrattuna pyörään. Veikkaampa että tuohon 0,5 Cd:hen pääseminen normaalilla kyykyllä käy aika raskaaksi jos pitää pari sataa kilsaa ajella. Itse tuli aikanaan huomattua, että nopeus nousi käytännössä kympillä ja hetkellinen kulutus tippui noin litralla motariajossa jos yritti liimautua tankkiin kiinni. Jos verrattaisiin johonkin pienikokoisempaan kaveriin joka oikeasti mahtuu pleksin taakse ja saa siihen järkevämmän ilmavirtauksen aikaiseksi, niin kulutus tippuisi vielä huomattavasti enemmän. Itseäni näin 193cm pitkänä ja 0.13 tonnia painavana ei tuo bensan säästäminen niin paljoa napannut.

Nopeusajoista jos puhutaan, niin siinä vaiheessa on silkkaa tyhmyyttä istua kuin kirkossa, jättää peilit paikalleen yms. -> niillä on yhtä paljon tekemistä katupyörän kanssa kuin F1:n aerodynamiikalla perheauton kanssa.

 

[Juutana]

Automaatti ei ole hakemani vastaus, vaikka jotain toimivaa kaksoiskytkintä en pahaksi laitaisikaan missään nimessä. Autoissa ollut jo pitkän aikaa pelkkiä automaatteja, ja olen ajellut kaikenlaisilla variaattoreilla, kaksoiskytkimillä, momentinmuuntajallisilla, roboteilla. Niissä kaikissa on ainakin autokäytössä yksi lieveilmiö, jonka takia ei ratkaise toivettani. Kierroskoneissa niillä on aina viive, jonka aikana vaihtaa pienemmälle ja kone kerää kierroksia. Näissäkin ratkaisun avaimena on vasta hyvin yhteenpelaava vahvasti jo tyhjäkäynniltä vääntävä kone. Mutta siis erilaisia automaatteja en laita pahaksi hyvän koneen jatkona, kunhan on lisäksi toimiva käsinvaihtomahdollisuus.

Ootko VFR1200FD:tä kokeillut? Siinähän on toi kaksoiskytkinvaihteisto. Kisapyöriin/tonnareihin tuo tuskin on tulossa, sillä shifterillä saavutetaan tuo sama etu, eli pyörä ei elä vaihdettaessa. Ihme ettei tuota vielä ole Wingiin ja LT:hen laitettu, kun niihinhän nuo kaikki ajonavustimet on yleensä menneet.

 

[SMRacing]

Wikipedia-Automobile drag coefficient


Tuolla on kertoimia eri automalleille sekä niiden avulla laskettuja CdA arvoja. Noi tukee päätelmää, että autolla CdA ois noin tuplat verrattuna pyörään. Veikkaampa että tuohon 0,5 Cd:hen pääseminen normaalilla kyykyllä käy aika raskaaksi jos pitää pari sataa kilsaa ajella. Itse tuli aikanaan huomattua, että nopeus nousi käytännössä kympillä ja hetkellinen kulutus tippui noin litralla motariajossa jos yritti liimautua tankkiin kiinni. Jos verrattaisiin johonkin pienikokoisempaan kaveriin joka oikeasti mahtuu pleksin taakse ja saa siihen järkevämmän ilmavirtauksen aikaiseksi, niin kulutus tippuisi vielä huomattavasti enemmän. Itseäni näin 193cm pitkänä ja 0.13 tonnia painavana ei tuo bensan säästäminen niin paljoa napannut.

Nopeusajoista jos puhutaan, niin siinä vaiheessa on silkkaa tyhmyyttä istua kuin kirkossa, jättää peilit paikalleen yms. -> niillä on yhtä paljon tekemistä katupyörän kanssa kuin F1:n aerodynamiikalla perheauton kanssa.

Niin varmasti onkin. Puhuinkin ihan puolueettomissa tuulitunnelitesteissä saaduista arvoista, en paperiarvoista. Ei nuo em. pyörienkään arvot ole mistään mainospaperista otettu.

Lotus Esprit V8 2002:kin ilmoitettu Cd-arvo on 0,33, kumma silti että vakiokuntoisena fifth gearin tuulitunnelitesteissä antoi 0,4 alkusia lukemia, ja mittavien parannuksien jälkeen (madallus, peilit pois, takaspoileri irti ja pleksistä levy tasoittamaan peräosastoa), pääsi mataliin 0,3 alkuisiin lukemiin.

http://www.youtube.com/watch?v=CM7NbL9Be0s

1:30 jälkeen on se lotus tunnelissa. 0,401 siis alussa ja 0,330 modien jälkeen. Minusta se on aika outoa, jos täytyy madaltaa, poistaa peilit ja spoilerit ja lisätä vielä levyä taakse. Kaukana vakiosta, jotta päästään ilmotettuun arvoon.

Samakuin uskoisi paperilla ilmoitettuihin kulutus- tai päästölukemiin, saati suorituskykyarvoihin. Ei minulla yksikään auto tosiaan ole tasamaalla yltänyt niihin ilmoitettuihin nopeuslukemiin. Enkä kyllä ihmettele, kun katsoo testejä miten isoja heittoja niissä parametreissa voi olla(esim. ilmanvastus), ja yleensä sinne parempaan suuntaan "pyöristettynä". Mutta niillä ne myydään.

 

[iaj]

Kyllä näillä nykyvehkeilläkin hyviä kilometrejä normitankilla liikutaan:

Ja tässä kuvassa oli jo ajettu reilu 35 km...

Itse tykkään ajella tankin tyhjäksi ja sitten vasta pysähtyä - tankkaamaan.

 

[SMRacing]

Tämän jälkeen voi ainakin unohtaa ne kuljettaja pystyssä, Cd 1 skenaariot.

http://www.leesperformance.com/articles.php?id=20&act=view


Eli viimeisin tuulitunnelitesti mp-puolella, sportrider 2006.

Eli ilman kuskia pyöritään 0,5 ja 0,6 välillä; kuski pystyssä ollen 0,552- 0,667 välillä, ja kuski maaten 0,467- 0,504 välillä. Ja sitten modattu kuitenkin vakiokatteinen(tankkia lukuunottamatta) Busa 0,400...

Kuskikaan ei näyttänyt ihan pienikokoinen olevan.

Eli tuollaista 0,6-0,7 voisi käyttää Cd-arvona, mikäli haluaa katetulle pyörälle laskeskella pystyssä ajoasennossa ilmanvastuksia. Nämä varmaan nahkapuvulla. Löysät goretexit , reppu selässä ja laukut matkassa niin eiköhän sitten liikuta siellä 0,8-0,9 paikkeilla?

 

[Bone]

Tuossa oli niin paljon hymiöitä, että se oli uskottavasti sarkasmia.
Vääjäämättä silti muistuu mieleen eräs taannoinen mainos.
Se kuvastaa mielestäni aika hyvin sitä, että jotkut eivät tunnista ohitseen kiitävää kehityksen tuulta vaikka se minkälaisessa paketissa ja tarjottimella eteen kannettaisiin. Saati että heikoista signaaleista kykenisivät ennakoimaan jotain. En siis väitä että sinulla on näin, tuli vain kommentistasi mieleen.

Tuo filkka on vähän kuin eilen, tänään ja huomenna.

Mitähän MP voikaan olla "huomenna"?
Vai onko sillä edes tulevaisuutta?

Myönnetään, itselläkin menee OT:ksi.

Sarkasmin häiväys... enintään... sanoisin

Monessa asiassa ihmiset jakautuvat mielipiteiltään, tarpeiltaan toiveiltaan ties miten moneen ryhmään.

Kun "isojako" tehdään kahteen.. ja varsinkin jos puhutaan mistä tahansa "välineurheilusta".....
vaikka sitten viulunsoitosta tai reiän kohdalta rämpyttämisestä ,
toiset hakee sitä armotonta alkukantaista fiilistä.... toiset taas tumputtaa teknisillä detaljeilla.

Yksi siis ruikkii punttiin kun 60/70- luvun taitteen, ajan trendien mukainen jyrkkänokkainen ja
korkeapuristeinen isolohko kaikessa karuudessaan tömistää tannerta ja tennarin takana
jyrähtää 600-700 kopukkaa.
Ajo-ominaisuuksista ei paljon juteltavaa ole... ellei sitten tehdä alustaa kisakuntoon.... eikä
paljon sittenkään.

Toinen taas askartelee uuden Nipponin huipputekniikan ja elektroniikan kanssa, eikä
em. tehoihin puolet lisää ole mitenkään tavoittamattomissa.
Tojo tosin vaan puhisee kun naapurin fabun perus Corolla käydessään paikallaan tai
normiajossa....... mutta puntti on harrastajalla ihan yhtä märkä.... eri syistä tosin.

Ihan käytännön esimerkkinä voisi ottaa vaikka kovemman luokan Lexuksen... suoraan kaupasta.
Hieno peli.... mutta kuskille kuuluisi ainakin vuoden sukkahousut kaupan päälle...
sukupuolesta riippumatta .

Mopoilussa taas vauhti ja vaaralliset tilanteet ovat samalla tavalla universaali "juttu", mutta
mistä kukin sitten sen "fiiliksen" ammentaa muilta osin....

Yhdelle se on kun "kaksio kodin täydeltä elektroniikkaa".... ei puutu kun paskapönttö ja suihku .
(nekin pitäis tosin olla elektronisesti ohjattuja yms)
Toiselle taas maistuu "niin Neanderthaalia.... niin Neanderthaalia juttu" ja.... juu . Ei aja Hondalla!

Kehitys on hyvä ja monin osin jopa välttämätön asia.
Itse Perkeleeksi se kuitenkin muodostuu sitä kautta, ettei siihen suhtauduta
missään yhteydessä kriittisesti ja sitä pidetään kaiken yli kävelevänä itseisarvona jota
ei sovi kyseenalaistaa.

PS. Perinteinen "tuleen tuijottaminen" versus sähkö/lumetakka .

Taitaa suurin osa huomata "eron" lisäksi myös "kehityksen", mutta
väitän vakaasti, että valtaosa työntää tuolta(kin) kohdalta sen "kehityksen"
just sinne mihin se tuolla kohtaa kuulukin .

 

[sarkka]

Sarkasmin häiväys... enintään... sanoisin

Monessa asiassa ihmiset jakautuvat mielipiteiltään, tarpeiltaan toiveiltaan ties miten moneen ryhmään.

Kun "isojako" tehdään kahteen.. ja varsinkin jos puhutaan mistä tahansa "välineurheilusta".....
vaikka sitten viulunsoitosta tai reiän kohdalta rämpyttämisestä ,
toiset hakee sitä armotonta alkukantaista fiilistä.... toiset taas tumputtaa teknisillä detaljeilla.

Yksi siis ruikkii punttiin kun 60/70- luvun taitteen, ajan trendien mukainen jyrkkänokkainen ja
korkeapuristeinen isolohko kaikessa karuudessaan tömistää tannerta ja tennarin takana
jyrähtää 600-700 kopukkaa.
Ajo-ominaisuuksista ei paljon juteltavaa ole... ellei sitten tehdä alustaa kisakuntoon.... eikä
paljon sittenkään.

Toinen taas askartelee uuden Nipponin huipputekniikan ja elektroniikan kanssa, eikä
em. tehoihin puolet lisää ole mitenkään tavoittamattomissa.
Tojo tosin vaan puhisee kun naapurin fabun perus Corolla käydessään paikallaan tai
normiajossa....... mutta puntti on harrastajalla ihan yhtä märkä.... eri syistä tosin.

Ihan käytännön esimerkkinä voisi ottaa vaikka kovemman luokan Lexuksen... suoraan kaupasta.
Hieno peli.... mutta kuskille kuuluisi ainakin vuoden sukkahousut kaupan päälle...
sukupuolesta riippumatta .

Mopoilussa taas vauhti ja vaaralliset tilanteet ovat samalla tavalla universaali "juttu", mutta
mistä kukin sitten sen "fiiliksen" ammentaa muilta osin....

Yhdelle se on kun "kaksio kodin täydeltä elektroniikkaa".... ei puutu kun paskapönttö ja suihku .
(nekin pitäis tosin olla elektronisesti ohjattuja yms)
Toiselle taas maistuu "niin Neanderthaalia.... niin Neanderthaalia juttu" ja.... juu . Ei aja Hondalla!

Kehitys on hyvä ja monin osin jopa välttämätön asia.
Itse Perkeleeksi se kuitenkin muodostuu sitä kautta, ettei siihen suhtauduta
missään yhteydessä kriittisesti ja sitä pidetään kaiken yli kävelevänä itseisarvona jota
ei sovi kyseenalaistaa.

PS. Perinteinen "tuleen tuijottaminen" versus sähkö/lumetakka .

Taitaa suurin osa huomata "eron" lisäksi myös "kehityksen", mutta
väitän vakaasti, että valtaosa työntää tuolta(kin) kohdalta sen "kehityksen"
just sinne mihin se tuolla kohtaa kuulukin .

No nyt ihmettelen enää, miksi tulit tähän topiciin huuteleen? Miten liittyy alkuperäiseen aiheeseen? Minun tarkoitukseni ei ole ollut missään vaiheessa moittia niitä, jotka haluavat ajaa vaikka työntötanko V8:lla tai ihan millä vaan. Itsekin ihailen myös niiden raakaa olemusta kun ovat parhaimmilleen rakennettuja. Tässä nyt vaan on aivan muusta kyse.

Tämä topici ei ole myöskään missään nimessä tekniikan kehittymisen sokeaa ihailua, vaan nimenomaan tarkoitin kriittiseksi keskusteluksi. Erityisesti teknisen kehityksen kokemuksia tarjoavien vaihtoehtojen puuttuminen on se juttu, jonka jo siis uskallan esittää väittämänä matkamoottoripyörien osalta.

Eläköön isolohkotkin edelleen!

 

[sarkka]

Ootko VFR1200FD:tä kokeillut? Siinähän on toi kaksoiskytkinvaihteisto. Kisapyöriin/tonnareihin tuo tuskin on tulossa, sillä shifterillä saavutetaan tuo sama etu, eli pyörä ei elä vaihdettaessa. Ihme ettei tuota vielä ole Wingiin ja LT:hen laitettu, kun niihinhän nuo kaikki ajonavustimet on yleensä menneet.

Kieltämättä tuo oli pyörä, jota ennakkohehkutuksen perusteella olin vahvasti ostamassa. Olin jo ennakkoon koeajonkin varannut. Sitten kun tuli ensimmäiset testit ja todelliset tekniset speksit näytille, niin pettymys oli niin raju, etten vieläkään halua edes koeajolle lähteä.

Varmasti hieno vaihteisto ja pyörä muutenkin pääosin. Mutta:
- paljonko tarjoaa vääntöä esim 2000rpm? Ei motivoi minua.
- oliko poikkeuksellisen kevyt tullessan suhteessa muihin?
- tarjoaako pienen kukutuksen kautta pitkää toimintasädettä?
- pahimmat niitit mielenkiinnon loppumiseen olivat toistuvat jutut siitä, miten ruikkii kurat mittariston kohilta kuskin päälle.

Ei matkapyöräksi minulle näillä näkymin. Vaikka pirun nätti laite onkin mielestäni.

 

[Bone]

No nyt ihmettelen enää, miksi tulit tähän topiciin huuteleen? Miten liittyy alkuperäiseen aiheeseen? Minun tarkoitukseni ei ole ollut missään vaiheessa moittia niitä, jotka haluavat ajaa vaikka työntötanko V8:lla tai ihan millä vaan. Itsekin ihailen myös niiden raakaa olemusta kun ovat parhaimmilleen rakennettuja. Tässä nyt vaan on aivan muusta kyse.

Tämä topici ei ole myöskään missään nimessä tekniikan kehittymisen sokeaa ihailua, vaan nimenomaan tarkoitin kriittiseksi keskusteluksi. Erityisesti teknisen kehityksen kokemuksia tarjoavien vaihtoehtojen puuttuminen on se juttu, jonka jo siis uskallan esittää väittämänä matkamoottoripyörien osalta.

Eläköön isolohkotkin edelleen!

Viihteeksihän tämä on mennyt jo alkumetrien jälkeen, jolloin kysymykseen liittyvät
rankat realiteetit lyötiin useammaltakin taholta tiskiin.

Toki.... Sivujuonteena oleva "mitä elämystä MOOTTORIPYÖRÄILYSTÄ haetaan", ei ehkä
kuitenkaan ole niin merkityksetön asia.... kaupallisiin realiteetteihinkään liittyen

 

[sarkka]

Toisaalta ne 4l/100km autot tuskin kovin isokokoisia ovat ns. matka-autoja. Minun mielestä jotakin Yamahan FJR:ää, puhumattakaan massiivisemmista matkapyöristä tulisi verrata lähinnä vastaavaan autoon (5-sarjan bemari, 7sarja jne.).

Totta sekin, että autoissakin 4l "gt"-luokissa bensakoneilla harvinaista.
Mutta silti tekniikka on saavuttanut jotain tehokkaampaa kokonaispalamisprosessia tässäkin.
Myönnän että esimerkki on hiekkalaatikkoluokkaa minulle, mutta kyllä näitäkin Suomen teille alkaa ilmaantua ja itsellekin muutaman vuode päästä voisi olla Saksan haku jälleen kohdallaan.
http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan_active_hybrid/2011/showroom/technical_data/index.html

On siinä varmasti pieni ilmanvastuskin, mutta melko upeat luvut on heittää pöytään suorituskyvyn ja kulutuksen suhteeksi.

 

[sarkka]

Viihteeksihän tämä on mennyt jo alkumetrien jälkeen, jolloin kysymykseen liittyvät
rankat realiteetit lyötiin useammaltakin taholta tiskiin.

Toki.... Sivujuonteena oleva "mitä elämystä MOOTTORIPYÖRÄILYSTÄ haetaan", ei ehkä
kuitenkaan ole niin merkityksetön asia.... kaupallisiin realiteetteihinkään liittyen

Olet kyllä oikeassa, viihdettä ja turhan ajan tappoa tämä jokatapauksessa on.

 

[SMRacing]

Onkohan moottoripyörissä muutenkin kyse rahasta, joka pitää tekniikan suhtkoht yksinkertaisena? Varmasti prätkiinkin pystyisi soveltamaan paljonkin uutta jo automaailmasta tuttua tekniikkaa mm. tuohon taloudellisuuteen liittyen, mutta karkaisiko uusien pyörien hinnat pilviin?

Näillä energian hinnoilla se ei varmasti olisi yhtään huonompi asia. Tietenkin sporttisissa pyörissä se ei liene hankinnan kannalta niin tärkeä juttu, mutta matkapyörissä ja allroad pyörissä voisi olla kova sana.

Pieni ahdettu bensamoottori, niin todennäköisesti päästäisiin hyvinkin pieniin kulutuksiin normaaliajossa. Ihme ettei tuollaista ole vielä tullut nykypyöriin. 80-luvulla oli lähinnä sen takia että saatiin voimaa reilummin ulos, mutta sen jälkeen sitä on saatu on vaparistakin enemmän kuin tarpeeksi.

 

[SMRacing]

Sporttipyörissä taas sitten voi miettiä suorituskyky/kulutus suhdetta. Jos 1000rr bemari menee vaikka 6l/100km ja suoritusarvot on 0-200km/h 6,5s ja 0-1000m 300km/h niin ei ensimmäisenä tule mieleen että kulutusta pitäisi saada alas.

 

[sarkka]

Sporttipyörissä taas sitten voi miettiä suorituskyky/kulutus suhdetta. Jos 1000rr bemari menee vaikka 6l/100km ja suoritusarvot on 0-200km/h 6,5s ja 0-1000m 300km/h niin ei ensimmäisenä tule mieleen että kulutusta pitäisi saada alas.

1000rr ja Ducatin muutamat pyörät kyllä ovat minun mieleeni erityisen kauniita. Se kauneus on nimenomaan teknistä ylemmyyttä. Silti ne eivät taivu kaksipäällä matkailuun tai edes yksin pitkille mukaville reiteille.

Kyykyistä en kyllä yhtään osaa kaivata edes toimintasädettä lisää.
Ja niissä painot alkavat olla jo erityisen hyvissä lukemissa.
Enkä osaa itse ainakaan kuvitella niiden kaipaavankaan tai edes saavan lisäarvoa jostain erityisestä turbotekniikasta.