Mallikartoitus tännekin (Yamaha)

[Tinde]

Eka 1000 km leivottu, jokunen havainto:

- Alusta tuntui ekalla reissulla kotiin ajaessa aika keinuvalta vaikka perä oli Hard asennossa. Tuntui ettei Soft - Hard asennoilla ollut suurta eroa
- Kaasukahva oudon jäykkä käännön alkuvaiheessa, menosta tulee helposti tahtomattakin turhan hyökkäävää
- Pleksi ala-asennossa puskee viiman suoraan otsaan. Sais olla sen 10-15 cm matalampi jolloin kypärä olisi "vapaassa ilmassa"
- Kylmällä koneella kytkin ottaa alhaalta ja irrottaa hitaasti. Lämpimällä koneella no prblm
- Navin sähkö otettu suoraan akun navoista, ei sulakkeita, jatkuva sähkö. Pitää muistaa irrottaa Navi aina kun koneen sammuttaa ette aja akkua tyhjäksi. Täytyy muuttaa kytkentä ku kerkee.


+ Mahtavan vakaa, kulkee vaikka ilman käsiä. Kuitenkin kääntyy ihan hienosti mutkiin
+ Alusta parani kun tarkistuksen jälkeen löysäsi kiinni laitettua etu reboundia ja kiristi täysin auki ollutta taka reboundia. Nyt voi jopa ajaa Soft asennossa ilman keinuntaa, ja Hardin -Softin eron huomaa paremmin. Aika omituiset oli kyllä setupit.
+ Throttle helper auttaa vähän ton kaasun kanssa, ennen ku keksii paremman ratkaisun.
4.3 l/100km ei kuulosta pahalta alulta, siitä se jatkuu

+/- Istuin on mukava ajossa, mutta pysähdyksissä vähän turha leveä, jalkoja ei saa pyörän sivuihin kiinni helpolla, paikallaan olo menee helposti steppailuksi.

Ei hullumpi peli. Tällä ajaa tankillisen samalla taukomäärällä ku SV:llä (paitsi että se tankillinen on FJR:ssä n tupla SV:een verrattuna...)

Itse totuin siihen kaasun jäykkyteen, ehkä en paremmasta tiennyt. Taakse vaihdettiin Öhlinsin pamppu huollon yhteydessä. Siihen aikaan se oli tuhat Euroa eikä tuntunut paljolta pyörän hintaan verrattuna (2007 malli hankittuna 2009). Myöhemmin hommasin throttlemeisterin, köyhän miehen cruisen jolla kaasun sai lukittua vakioasentoon, mutta sitä firmaa ei kai enää ole.

 

[XJ 900]

Eka 1000 km leivottu, jokunen havainto:

- Alusta tuntui ekalla reissulla kotiin ajaessa aika keinuvalta vaikka perä oli Hard asennossa. Tuntui ettei Soft - Hard asennoilla ollut suurta eroa
- Kaasukahva oudon jäykkä käännön alkuvaiheessa, menosta tulee helposti tahtomattakin turhan hyökkäävää
- Pleksi ala-asennossa puskee viiman suoraan otsaan. Sais olla sen 10-15 cm matalampi jolloin kypärä olisi "vapaassa ilmassa"
- Kylmällä koneella kytkin ottaa alhaalta ja irrottaa hitaasti. Lämpimällä koneella no prblm
- Navin sähkö otettu suoraan akun navoista, ei sulakkeita, jatkuva sähkö. Pitää muistaa irrottaa Navi aina kun koneen sammuttaa ette aja akkua tyhjäksi. Täytyy muuttaa kytkentä ku kerkee.


+ Mahtavan vakaa, kulkee vaikka ilman käsiä. Kuitenkin kääntyy ihan hienosti mutkiin
+ Alusta parani kun tarkistuksen jälkeen löysäsi kiinni laitettua etu reboundia ja kiristi täysin auki ollutta taka reboundia. Nyt voi jopa ajaa Soft asennossa ilman keinuntaa, ja Hardin -Softin eron huomaa paremmin. Aika omituiset oli kyllä setupit.
+ Throttle helper auttaa vähän ton kaasun kanssa, ennen ku keksii paremman ratkaisun.
4.3 l/100km ei kuulosta pahalta alulta, siitä se jatkuu


Ei hullumpi peli. Tällä ajaa tankillisen samalla taukomäärällä ku SV:llä (paitsi että se tankillinen on FJR:ssä n tupla SV:een verrattuna...)

-Mulla on -04 FJR, jonka hankin 2015, enkä ole huomannut kaasun jäykkyydessä mitää eroja aiempiin pyöriini
-Ajan pleksi ala-asennossa aina, paitsi kovemmalla sateella, mulla ajoviima osuu rintaan kuten pitääkin. Meluhan siinä on aika kova, mutta käytän korvatulppia muutenkin.
-Kytkin on mulla ihan normaali, oisko joku sun pyörässä ajellut joillain Mobil 1 Rally Formuloilla ja pilannut kytkinlevyt?
-istuin on sopiva ja jalat ulottuu hyvin maahan, pituutta 183cm.
- Kulutus on mulla 5,0-5,2l/100km, ajelen kyllä aika reippaalla tyylillä, kyllä 4,3l/100km on aika sukkasillaan mentävä!

edit. -onnistuin kadottamaan lainatessa tuosta alkuperäisestä tekstistä muutaman rivin, joten jos kommentit näyttää oudoilta niin vilkaiskaa alkuperäinen viesti!

 

[Havis]

Eka 1000 km leivottu, jokunen havainto:

...

Lisää havaintoja toisen tonnin ja Givi pleksin vaihdon jälkeen.

Givi D436ST on n. 5 cm edellistä matalampi, ja ajossa kun pleksi on ala-asennossa, viima osuu kypärän alareunan ja hartioiden välialueelle eikä silmille niin kuin ennen. Ja äänitaso on merkittavästi mukavampi kun se paukuttava ilmanpaine puuttuu.

Pleksi ylös nostettuna just näkee katella pleksin yli.

Olen ihan tyytyväinen hinta-laatusuhteeseen ja toiminnan muutokseen. Onko edellinen pleksi sitten originaali vai jo joku tarvike, ei mitään tietoa. Mitään merkintöjä en siitä ole löytänyt. Olkoon hyllyllä varuilta.

Kytkimen kanssa on oppinut pikkuhiljaa viivyttelemään 1:lle vaihdoissa kun kone on kylmä. Häiriö on vaan vapaalta ykköselle vaihdettaessa, ei 2-1 välillä.

Pitää ens öljyhuollossa kokeilla vaikka Motul 5000, joka ainakin SV:ssä pelaa ongelmitta.

Istuin on mukava ajossa, mutta leveän tuntuinen pysähtyessä. Silloin kyydissä pitää istua jalat harallaan kuin pulleamahaisen härän selässä ratsastaessa (en ole moista toki kokeillut, mistä lie moinen villin lännen mielikuva päähän pätkähti)
Tai siis itse istuin ei ole se ongelma, vaan pyörän muoto heti istuimen alta.
Oma vika, kuka käski tottua V2 koneiseen kapeaan kulkineeseen...