Tuli mieleen ajellessa, onko faktaa, onko turvallisempaa ajaa kolari vaikka wingillä kuin kyykyllä tai kustomilla? Oletetaan että törmätään samaan esteeseen. Lentoradat varmaan poikkeaa toisistaan ainakin. Entä jos vedän wingillä mopoauton kylkeen? Mopoauto on kevyempi... Jos saman tekee kuussatasella kyykyllä? Voi niitä arvailujakin heittää...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mallien erot turvallisuudessa
- Keskustelun aloittaja painaja
- Aloituspäivä
Noo, ainakin turvatyynyllinen Wingi todennäköisesti lienee autoa päin törmätessä parempi kuin turvatyynytön.
Mp:llä tuo turvallisuusstrategia on kyllä hyvä miettiä painottuvaksi jo sinne ENNEN törmäystä tapahtuviin asioihin, koska törmäyksen tapahtuessa lopputulos on aina enempi tai vähempi tuuripeliä. Siinä kohti onkin suuri ero esim. nykyautoihin, joilla pikkumällissä hyvin harvoin lähtee autossa olijoilta henki. Ei se toki sitä tarkoita, että autollakaan kannattaisi asennoitua siten, että on ´varaa´ ajaa kolari.
Muistuu mieleen parin vuoden takainen tapaus Herttoniemessä, kun mp väisti kolmion takaa tullutta autoa ja sen seurauksena pyörä kaatui, vauhtia ei varmaankaan ollut enää siinä kohti paljoa, mutta kuski päätyi vastaantulleen bussin alle ja kuoli, vaikka itse pyörä ei välttämättä törmännyt yhtään mihinkään.
Mp:llä tuo turvallisuusstrategia on kyllä hyvä miettiä painottuvaksi jo sinne ENNEN törmäystä tapahtuviin asioihin, koska törmäyksen tapahtuessa lopputulos on aina enempi tai vähempi tuuripeliä. Siinä kohti onkin suuri ero esim. nykyautoihin, joilla pikkumällissä hyvin harvoin lähtee autossa olijoilta henki. Ei se toki sitä tarkoita, että autollakaan kannattaisi asennoitua siten, että on ´varaa´ ajaa kolari.
Muistuu mieleen parin vuoden takainen tapaus Herttoniemessä, kun mp väisti kolmion takaa tullutta autoa ja sen seurauksena pyörä kaatui, vauhtia ei varmaankaan ollut enää siinä kohti paljoa, mutta kuski päätyi vastaantulleen bussin alle ja kuoli, vaikka itse pyörä ei välttämättä törmännyt yhtään mihinkään.
Ja jossain harvassa tilanteessa (esim. Wingi vs. mopoauto) se pyörän suurempi massa tarkoittaa pienempää hidastuvuutta törmäystilanteessa. Tosin tällä ei yleensä oo merkitystä, kun yleensähän se pyörä kaatuu ja kuski irtoaa penkistä, jolloin kuski tosiaankin jatkaa sillä alkunopeudella etiäppäin.
Vaan eiks niissä Wingeissä oo nykyään turvavyötkin
Edit: Tai noh, ainahan se suurempi pyörän massa tarkoittaa pienempää hidastuvuutta kolaritilanteessa, mutta merkitystä sillä lienee vain silloin, kun vastapuoli on verrattain kevyt, eikä mikään rekka...
Vaan eiks niissä Wingeissä oo nykyään turvavyötkin
Edit: Tai noh, ainahan se suurempi pyörän massa tarkoittaa pienempää hidastuvuutta kolaritilanteessa, mutta merkitystä sillä lienee vain silloin, kun vastapuoli on verrattain kevyt, eikä mikään rekka...
Streethawk
Repsol
Eiköhän ABS ole yksi tärkeä aktiivisen turvallisuuden parantaja. Passiivisesta turvallisuudesta ei taida olla kuin tuo Wingin airbag.
Entäs se lentoasento, toisissa lähdetään enemmän pää edellä. Jalat edellä sit kannetaan... Joo absit sun muut tiedossa, mutta ajattelinkin juuri tilannetta, jossa ollaan jo osuttu, hirveen, autoon, seinään tms. Unohdetaan se ennakointi kerrankin ja ajatellaan mitä jos... Olisko hyvä törmätä jalat edellä ajettavalla kainalontuulettajalla?
Olisi hauska nähdä, kuinka esteeseen törmättyä sieltä jalat edellä ajettavan customin penkiltä lennetään jalat edellä apinahenkarin yli... taitaa lentoasento muuttua ihan samaksi kuin kyykylläkin?
Voiko customilla äkkipysäyksen kokenut mies vielä lisääntyä?
Taitaa alakroppa lentää lyhyemmän matkan kuin yläkroppa
Edelyttäen että vauhti on tarpeeks kova ettei jää jumiin ja kroppa tekee äkkistopin mallia ankkuri ulos vauhdist?
Meni miten meni,niin kyll mä mielummin lennän/hyppän jos onnistuu auton/kaiteen/mikä lie yli ja otan shanssit sitten alastulon kanssa pyörimisen sun muun kanssa,tommonen äkkistoppi mitä suurimmalla todenäköisyydellä tulee jalat edellä ajavilla ei mitenkään kiihota
Kaveri jäi vuosia sitten "jumiin" kyykyllä,auto tuli kolmion takaa eteen ja kaverin vyötärö/vatsa teki semmoisen 20-30 senttisen "loven" kuskin takana takaikkunan kohilla kattoon,jäi siis jumiin kun ei ehtinyt hypätä.
Henkiin jäi,mutta on liikkunut rullatuolilla siit asti kuin kroppa halvaantunut vyötäröstä
Vauhti oli siin 100 km/h paikkeilla.
Muokattu:
Eli minä haluan ainakin istua (silloin kun en seiso) niin pystyssä kuin mahdollista.
Ei kovasti kannata kuvitella, että törmäyksessä saavutetaan jokin lentorata, jolla lennetään auton yli pienin vaurioin. Massa jatkaa kulkuaan mm. seuraavissa pätkissä.
http://www.youtube.com/watch?v=2TJzrVZjKmc
http://www.youtube.com/watch?v=WEjfUjd9nMc
http://www.youtube.com/watch?v=MKfrhroTOGA
Pikkukossina ajettiin lumen täyttämiin ojiin, ja sillon vedettiin hienosti tangon yli, kun eturengas pakeni alta.
http://www.youtube.com/watch?v=2TJzrVZjKmc
http://www.youtube.com/watch?v=WEjfUjd9nMc
http://www.youtube.com/watch?v=MKfrhroTOGA
Pikkukossina ajettiin lumen täyttämiin ojiin, ja sillon vedettiin hienosti tangon yli, kun eturengas pakeni alta.
Kaimaani
MotOrg ry jäsen
Turvallisuuteen vaikuttaa varmaan sekä aktiivinen että passiivinen turvallisuus. Aktiiviseen katson kuuluvan asioiden mitä tapahtuu ennen törmäystä ja passiiviseen törmäyksen aikana. Nopeat suunnan muutokset, jarrutuskyky ja ketteryys voisi niinollen kuulua aktiivisen turvallisuuden piiriin. Pyörän suojaavuus taas passiiviseen. Itse olen olen taipuvainen ajattelemaan että suurin vaara on nokkakolari, joten pyörät missä on esim. airbag(kuten jotkin GW:t) olisivat siinä mielessä turvallisempia. Tosin myös sivutörmäys voi olla mahdollinen joten poikittaiset v-moottorit tai bokserit voivat suojata jalkoja jos joku tulee sivulta. Ehkä myös leveä ja tukeva kate jossain määrin.
Unohtamatta kuitenkaan henkilökohtaisia varusteita. Niiden kanssa sitä asvalttia loppujen lopuksi syleillään.
Unohtamatta kuitenkaan henkilökohtaisia varusteita. Niiden kanssa sitä asvalttia loppujen lopuksi syleillään.
niin tai sitten nosti kädet silmille.
Hyppyä juuri ennen törmäystä ainakin joissakin autokouluissa ohjeistetaan. Tiedän sen myös hyvin toimineen ja sillä on vältetty kuljettajan suora osuma auton kylkeen. Eri asia sitten kuka ajattelee siinä väistämättömässä törmäys tilanteessa vielä että mitenkäs tässä nyt toimisi.Meni miten meni,niin kyll mä mielummin lennän/hyppän jos onnistuu auton/kaiteen/mikä lie yli ja otan shanssit sitten alastulon kanssa pyörimisen sun muun kanssa,tommonen äkkistoppi mitä suurimmalla todenäköisyydellä tulee jalat edellä ajavilla ei mitenkään kiihota
taitaa olla pätkä man-saaren ajoista ?
ei kaveri siinä nostanut käsiään pystyyn tarkoituksella...otti vain edellisen kurvin turhan ahneesti ja vasen käsi osui puskaan...
liekkö sit sama tapaus..
mut itte asiaan....eiköhän se ois kaikkein turvallisinta kun koittas liikkua niin ettei törmää mihkään...
ps... enkä nyt tarkoita et pitäis vedellä pitkillä valoilla päivänpaisteessa..varuix
