-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
LT & vanteen reunan *kuluminen*
- Keskustelun aloittaja iaj
- Aloituspäivä
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Jovvain..
Hei MUISTA päivittää nuo meitin tarrat samal ku poikkeet siinä rokilla....
elikkäs tää
ja tää ainaski ....on siellä muitakin
Hei MUISTA päivittää nuo meitin tarrat samal ku poikkeet siinä rokilla....
elikkäs tää
ja tää ainaski ....on siellä muitakin
Heh - nyt kesti perän laakerit 4 000 kilometriä, Kööpenhaminassa kosahti taas... sama vika... nyt pitää vain pähkiä miten päästä huomen illaksi Tukholmaan ja lauttaan... ajoissa...
Ai niin, BMW Motorradin Bremenin huollossa tiesivät mikä keskitukea vaivaa ja lääkkeen siihen: koko hydrauliikka vaihdetaan, á 750 EUR Saksassa! Ovat törmänneet muutamaan vastaavaan vikaan aikaisemmin.
Tulee nämä BMW huollot tutuksi, Santa Maria / Espanja, BMW Saksa parissa paikassa ja nyt Kööpenhamina... ja kaikki samalla reissulla... Noh, Saksassa sentään vain kävin näyttämässä tuota keskitukea kun tilanne oli siellä päällä, lämpöä 34 astetta...
Pitää varmaan vaihtaa GW alle niin pääsee näistä ongelmista!
Ai niin, BMW Motorradin Bremenin huollossa tiesivät mikä keskitukea vaivaa ja lääkkeen siihen: koko hydrauliikka vaihdetaan, á 750 EUR Saksassa! Ovat törmänneet muutamaan vastaavaan vikaan aikaisemmin.
Tulee nämä BMW huollot tutuksi, Santa Maria / Espanja, BMW Saksa parissa paikassa ja nyt Kööpenhamina... ja kaikki samalla reissulla... Noh, Saksassa sentään vain kävin näyttämässä tuota keskitukea kun tilanne oli siellä päällä, lämpöä 34 astetta...
Pitää varmaan vaihtaa GW alle niin pääsee näistä ongelmista!
Häh... siis samatko pienet perän nivelöinnin neulalaakerit menivät taas!
Kuullostaa kyllä huimalta.
toivotaan, että Tanskan pojat saavat pyöräsi parempaan kuntoon..
t. pozo
Aika uskomatonta, onkohan joku muu perusvika jossain joka sitten oirehtii tuolla tavalla ? Paljonko kuormaa päällä ?
Sinällään nyt ymmärtää tuon pyörän krihnaamisen swingin reunaa, noin tietysti käy jos perämurikan "saranassa" on löysää.
Melkein olisin valmis pistämään panokset a) sille, että Manolito ei osannut hommaa tai b) tuolla on ollut / edellisessä laakereiden vikaantumisessa tuli joku vika laakereiden "pesään".
No - opitpahan kommunikoimaan eri kielillä BMW-huoltojen kanssa.... Saakos Tomppaan ladattua BMW-huollot
No - opitpahan kommunikoimaan eri kielillä BMW-huoltojen kanssa.... Saakos Tomppaan ladattua BMW-huollot
Kun huonolla englannin-espanjan -kielen taidolla tuolla Espanjassa kommunikointiin, niin jotain se kaveri selitti siitä perästä ja puhui jostain momentista joka pitäisi tarkistuttaa kun pääsee Suomeen. Eli saattaa olla että hoiti oireen muttei vikaa... noh, kolme tuntia armonaikaa, sitten auto alle ja Tukholmaan, onneksi on jo sen verran lähellä. Hoitakoon BMW sitten tuon pyörän takaisin Suomeen rahtina.
Eilen päästiin onnellisesti himaan ja samoin tein R.M. Heinolle pyörään kanssa.
Siellä aikamme ihmeteltyä saatiin homma korjattua uudelleen kiristämällä tuo swingin kohta josta nuo pari laakeria vaihdettiin, siis ne missä on ne kaksi isoa kuusiokolo ruuvia.
Laakerit ilmeisesti vaati hieman *asettumista* ja tuo oli se mitä se kaveri siellä Espanjassa yritti selittää.
Ihme vaan etteivät Tanskan pajalla saaneet tuota tehtyä, siellä eivät löytäneet mitään outoa... Espoossa itsekin kun tuota kokeilin niin oudoltahan se tuntui kun perää liikutti ylös-alas, uudelleen kiristämisen jälkeen lähti toimimaan taas asiallisesti!
Eli eikun taas rankkaa ajoa, ei vielä tarvitsekaan vaihtaa GW:hen!
Siellä aikamme ihmeteltyä saatiin homma korjattua uudelleen kiristämällä tuo swingin kohta josta nuo pari laakeria vaihdettiin, siis ne missä on ne kaksi isoa kuusiokolo ruuvia.
Laakerit ilmeisesti vaati hieman *asettumista* ja tuo oli se mitä se kaveri siellä Espanjassa yritti selittää.
Ihme vaan etteivät Tanskan pajalla saaneet tuota tehtyä, siellä eivät löytäneet mitään outoa... Espoossa itsekin kun tuota kokeilin niin oudoltahan se tuntui kun perää liikutti ylös-alas, uudelleen kiristämisen jälkeen lähti toimimaan taas asiallisesti!
Eli eikun taas rankkaa ajoa, ei vielä tarvitsekaan vaihtaa GW:hen!
No hyvä juttu, ettei sentään toista settiä laakereita tarvittu. Kuulostikin huikealta, että olisivat muka taas ökähtäneet jo neljässä tonnissa. Mutta jos jäi jälkikiristys tekemättä, niin sehän selittää...
Siitä sun kuumalla säällä toimimattomasta keskiseisontatuesta vielä...
Jenkkifoorumilla väittävät, että ohjauspiirissä on ylilämpösuoja, joka tosiaan aktivoituu liian lämpimässä. Jäähtyminen auttaa. Kiinnostuin itsekin asiasta, koska omakin mopo alkoi oireilla samalla tavalla. Toistaiseksi on riittänyt alle puolen minuutin odottelu ja sitten on keskituki taas toiminut. Saas nähdä alkaako pahentua ja vaatiiko lopulta pari tuntia odottelua kuten kerroit omasi seisseen Heinon verstaalla...
Samoin ovat jenkkipojat menestyksellä itsekin korjanneet hydraulitukiaan (siis niitä, joissa takuu ummessa). Ei kuulemma ole mikään "Amerikan juttu" tuo korjaus ja putsaus ja säännönmukaisesti ovat saaneet pelittämään (paitsi tietysti sellaiset, joissa pumpun moottori on totaalisen sökö). Kuulemma vesi pääsee ajan saatossa tunkeutumaan pumpun moottoriin ja tekee siellä tuhojaan.
Ainakaan rapakon takaiset diilerit eivät näytä tuntevan käsitettä "keskiseisontauen korjaus". Ainoa hoito heillä on "osan vaihto". Tuo on tietyisti simppeleintä ja vähiten päänraavintaa vaativaa, mutta takuun ulkopuolella aika kallista lystiä asiakkaalle.
Sainpahan tuosta innoituksen yhdeksi ensi talven projekteista, jos ei mene keskituki vallan toimimattomaksi sitä ennen...
t. pozo
Siitä sun kuumalla säällä toimimattomasta keskiseisontatuesta vielä...
Jenkkifoorumilla väittävät, että ohjauspiirissä on ylilämpösuoja, joka tosiaan aktivoituu liian lämpimässä. Jäähtyminen auttaa. Kiinnostuin itsekin asiasta, koska omakin mopo alkoi oireilla samalla tavalla. Toistaiseksi on riittänyt alle puolen minuutin odottelu ja sitten on keskituki taas toiminut. Saas nähdä alkaako pahentua ja vaatiiko lopulta pari tuntia odottelua kuten kerroit omasi seisseen Heinon verstaalla...
Samoin ovat jenkkipojat menestyksellä itsekin korjanneet hydraulitukiaan (siis niitä, joissa takuu ummessa). Ei kuulemma ole mikään "Amerikan juttu" tuo korjaus ja putsaus ja säännönmukaisesti ovat saaneet pelittämään (paitsi tietysti sellaiset, joissa pumpun moottori on totaalisen sökö). Kuulemma vesi pääsee ajan saatossa tunkeutumaan pumpun moottoriin ja tekee siellä tuhojaan.
Ainakaan rapakon takaiset diilerit eivät näytä tuntevan käsitettä "keskiseisontauen korjaus". Ainoa hoito heillä on "osan vaihto". Tuo on tietyisti simppeleintä ja vähiten päänraavintaa vaativaa, mutta takuun ulkopuolella aika kallista lystiä asiakkaalle.
Sainpahan tuosta innoituksen yhdeksi ensi talven projekteista, jos ei mene keskituki vallan toimimattomaksi sitä ennen...
t. pozo
Tuolla Bremenin pajalla olivat sitä mieltä että tuo lämmöstä johtuva toimimattomuus on nimenomaan kiinni viasta niissä työntösylintereissä (tai mikä se nyt onkaan kun englanniksi tuota sepustusta kuuntelin...). Tähän olivat paikallistaneet vian niissä caseissa mitä heillä oli ollut käsillä. Ymmärsin että olivat tuon vioittuneen osan käsiinsä saatuaan sen vielä purkaneet ja todenneet missä vika.
Kysyin siellä myös onko siellä joku ylikuumenemissuoja joka tuon voisi aiheuttaa ja olivat kovasti sitä mieltä että ei normaali oloissa tee tuota, vaan vika on nimenomaan noissa sylintereissä joita ei siis voi avata jonkun *paineistuksen* vuoksi ilman niitä haittamatta.
Moottori itsessään siisä ainakin minulla pyörii, surina on kova vaan pyörä ei nouse. Tuki ei liikahdakaan kun tilanne on päällä.
Jos tuo jenkki juttu pitää paikkansa, oli siis eilen Espoossa *liian* lämmintä! Olikohan täällä kaikki 24 astetta... tai mitä se nyt oli...
Kysyin siellä myös onko siellä joku ylikuumenemissuoja joka tuon voisi aiheuttaa ja olivat kovasti sitä mieltä että ei normaali oloissa tee tuota, vaan vika on nimenomaan noissa sylintereissä joita ei siis voi avata jonkun *paineistuksen* vuoksi ilman niitä haittamatta.
Moottori itsessään siisä ainakin minulla pyörii, surina on kova vaan pyörä ei nouse. Tuki ei liikahdakaan kun tilanne on päällä.
Jos tuo jenkki juttu pitää paikkansa, oli siis eilen Espoossa *liian* lämmintä! Olikohan täällä kaikki 24 astetta... tai mitä se nyt oli...
Kyllä se jo muiden ihmisten ilmeiden takia on. Joka kerta on kerännyt katseita ja ihmisiä kerääntyy ympärille kun alkaa sitä nappia painaan ja pyörä napsahtaa seisontatuelle!
Ja onhan se tietysti paljon helpompaa itsellekin...
BTW Saa sen asennettua myös näihin *classic* LT malleihinkin, siis missä on tuo manuaalinen.
Ja onhan se tietysti paljon helpompaa itsellekin...
BTW Saa sen asennettua myös näihin *classic* LT malleihinkin, siis missä on tuo manuaalinen.
Heh: Mielenkiintoinen kommentti näistä perän laakereista mitkä Espanjassa meni BMW Suomen Stefan Collinilta: laakerit on vaihtokamaa ja vaihdetaan huolto-ohjelman mukaisesti huollossa.
Tuosta kun tarkentavaa kysymystä puhelimessa pistin niin alkoi änkytys ja selittely...
Jaa-a, enpä ole moista ennen kuullut, taitaa olla pojilla ihan oma huolto-ohjelma jota ei julkisuuteen jaeta näissä LT:ssä...
Tuosta kun tarkentavaa kysymystä puhelimessa pistin niin alkoi änkytys ja selittely...
Jaa-a, enpä ole moista ennen kuullut, taitaa olla pojilla ihan oma huolto-ohjelma jota ei julkisuuteen jaeta näissä LT:ssä...
Kun käytin kuukausi sitten perän auki, vaihdatin perään kaikki laakerit varsinaisesti hajonneen ison laakerin lisäksi. Koska vaihdoimme myös pienenvetopyörän laakerit, jouduttiin avaamaan myös nuo iaj:ltäkin epsanjassa rikkoontuneet, voisiko sanoa takasvingin välinivelen pienet kartiolaakerit. Minäkään en ollut huomannut mitään oireita ajaessa enkä siten kuvitellut niissä olevan vikaa, mutta yllätysyllätys, niihin oli kulunut jo n. 0,5 mm syvät kolot ulkokooleihin laakerineulojen kohdalle. Joten vaihtoonhan nekin meni. Varmasti olisi hyvin pian tullut löysää, ja oireet samat kuin iaj:lle. Kuluminenhan noiden osalta on ymmärrettävä, koska nuo laakerithan eivät pyöri, vaan liikkuvat vain max. 1-2 mm edestakaista liikettä koko ajan samassa kohdassa. Jossakin vaiheessa varmaan olisikin fiksua tarkistaa muun huollon yhteydessä noiden kunto, mutta ei tuo tarkistus ymmärtääkseni missään virallisessa ohjelmassa ole. Niin kilometrejä pyörässä oli tasan 70000 tuossa vaiheessa.
Varsinaiseen murheen kryyniin, eli sen ison yksirivisen urakuulalaakerin rikkoontumisen tai kestämisen ilmeisesti ratkaisee melko pitkälti perään säädetty ko. laakerin ja saman akselin toisessa päässä olevan kartiorullalaakerin välinen esijännitys, (preload), joka tehtaan ohjeen mukaan pitää/saa olla 0,05-0,1 mm. Jos tuo esijännitys on säädetty tuonne maksimin paikkeille, tai jopa yli kuten minun pyörässä, sen aiheuttama, tuohon isoon yksiriviseen urakuulalaakeriin kohdistuva akselin suuntainen kuorma "dramaattisesti" (laakerimaahantuojan teknisenneuvonnan käyttämä ilmaisu) lyhentää tuon tyyppisen laakerin käyttöikää.
Tämä ymmärtääkseni myös selittäisi sen, miksi joillakin perät kestää vaikka kuinka pitkään, jopa 150000 -200000 km, ja joillakin hajoaa mystisesti jo ainoastaan 30000-40000 km ajettuna.
Nuo toiset perässä olevat laakerit: molemmat pienenvetopyörän laakerit ja tuo em. esijännitetty kartiolaakeri olivat yllättävän hyvässä kunnossa, kun ottaa huomioon, että ne olivat pyörineet jo kahden rikkoontuneen "ison päälaakerin" rautaromun seassa. Niiden puolesta perällä olisi varmasti ajanut vielä pitkään ilman niiden vaihtamistakin, mutta nuo svingin välinivelen laakerit olivat kyllä vaihtokunnossa.
Varsinaiseen murheen kryyniin, eli sen ison yksirivisen urakuulalaakerin rikkoontumisen tai kestämisen ilmeisesti ratkaisee melko pitkälti perään säädetty ko. laakerin ja saman akselin toisessa päässä olevan kartiorullalaakerin välinen esijännitys, (preload), joka tehtaan ohjeen mukaan pitää/saa olla 0,05-0,1 mm. Jos tuo esijännitys on säädetty tuonne maksimin paikkeille, tai jopa yli kuten minun pyörässä, sen aiheuttama, tuohon isoon yksiriviseen urakuulalaakeriin kohdistuva akselin suuntainen kuorma "dramaattisesti" (laakerimaahantuojan teknisenneuvonnan käyttämä ilmaisu) lyhentää tuon tyyppisen laakerin käyttöikää.
Tämä ymmärtääkseni myös selittäisi sen, miksi joillakin perät kestää vaikka kuinka pitkään, jopa 150000 -200000 km, ja joillakin hajoaa mystisesti jo ainoastaan 30000-40000 km ajettuna.
Nuo toiset perässä olevat laakerit: molemmat pienenvetopyörän laakerit ja tuo em. esijännitetty kartiolaakeri olivat yllättävän hyvässä kunnossa, kun ottaa huomioon, että ne olivat pyörineet jo kahden rikkoontuneen "ison päälaakerin" rautaromun seassa. Niiden puolesta perällä olisi varmasti ajanut vielä pitkään ilman niiden vaihtamistakin, mutta nuo svingin välinivelen laakerit olivat kyllä vaihtokunnossa.