Vanhempien LoTjien heikkoja kohtia ovat a) sikamaisen jäykkä kaasukahva b) starttirele, joka on altis polttamaan kärkensä (jolloin startti jää jauhamaan kunnes akku on tyhjä).
Uudet kaasuvaijerit hankin jo pari vuotta sitten, mutta innostus (ja talvi) loppui kesken ennenkuin sain itsestäni irti noiden vaihdon.
Nuhakuumeesta huolimatta sängyssä makailu alkoi tympäistä ja ajattelin, jotta voihan tuon ajan tallissakin viettää. Pari rommitotia paransi olon tasolle, jolla kurkkukipu vaimeni siedettäväksi ja kuumeen aiheuttama sekavuus katosi (ainakin näennäisesti). Siis talliin.
Sekä starttireleen, että kaasuvaijereiden vaihto vaatii LT-tyypilliseen tapaan kohtuullisen purkusession
- Sivukatteet veks
- Radio-rausku veks
- Satula kiinnitystelineineen irti
- Tankki veks
- ohjaustangon peitekatteet vasemmalta ja oikealta irti
- virtalukon ympärillä oleva katteenpalan irroitus
LT:n purkanut tietää, että tuossa vierähtää hetki. Tietty mitä useammin tuon on tehnyt, niin sen sukkelammin tuo menee.
Ohjeiden mukaan seuraavaksi irroitetaan vasemmassa syylarissa ja jäähdytyspuhaltimessa kiinni oleva ilmanohjaintorvi, joka peittää ruiskutukkia. Korjaamomanuaali ei sano tuosta oikein mitään muuta järkevää kuin "irroita torvea kiinnittävät kaksi ruuvia". Noiden irroituksen jälkeen torvi ei tietenkään irtoa. Se kuitenkin heiluu paikallaan. Tunnin ihmettelyn jälkeen tuo oli irti mutta irrottaminen vaatii noiden parin ruuvin lisäksi vasemman syylarin irrottamisen yläreunastaan, josta se on kiinni parilla isolla C-klipsillä kumi-muhveissa. Kun syylaria kääntää eteenpäin, tulee ilmanohjaustorven ja ruiskutukin väliin tilaa niin paljon, että torvi mahtuu kääntymään pois puhaltimen kaulukselta. Tämän keksiminen ottaa aikansa (jos ei tuota tiedä) koska kaukalon taa ei tietenkään pääse näkemään koska tavaraa on paljon ja tiukkaan pakattuna. Toinen irroitusta haittaava / hidastava tekijä (ainakin minulla) oli jäähdytyspuhaltimen sähköjohto, joka on vedetty ilmanohjauskaukalon läpi. Johdossa oleva liitin on tietysti kaukalon takana näkymättömissä ja liittimelle johtava johto oli minun pyörässäni vetäisty jonkun tehtaan "käytännön koomikon" keksimällä nippusiteellä johtosarjaan kiinni. Niinpä kaukalo irtosi puoliksi, mutta jäi kiinni johtoonsa. Kaukalo ei tietenkään liikkunut niin paljon, että olisi päässyt näkemään mistä johto oli jumissa. Niinpä leikkelin puolisokeana pitkillä sivuleikkureilla arvailemalla johtosarjan ruiskutukkiin kiinnittäviä nippusiteitä poikki kunnes ilmakotelon johto löystyi ja pääsin näkemään liittimen, joka pitää irrottaa jotta johdon voi vetää kaukalon läpi.
Seuraavaksi vuorossa on ruiskutukin irrotus. Vanhana pedantikkona merkitsin johdot ennen irroitusta. Muita kommentteja tukin irroituksesta ei olekaan kuin, että bensaletkut ovat tautisen tiukassa. Tilaa sormille kun ei ole paljoa, niin sormetkin saivat mukavasti jumppaa letkujen irroituksessa.
Itse tukkihan on parilla 6mm:n pultilla kiinni. Johtosarjan ja ruiskusuuttimien sähköjohtojen irrotuksen jälkeen se lähtee vetämällä irti. Taidankin viedä suuttimet samalla Bosch-huoltoon mitattaviksi. Kun pyörä nyt on "auki", niin samalla voisi vaihtaa myös jäähdytysnesteet....
Tukin irroituksen jälkeen alkoi flunssa taas painaa... Tarina jatkuu (huomenna tai kun kunto sallii...). Keräilen myös kuvia tästä sessiosta ja jossain vaiheessa pistän jakoon...
Uudet kaasuvaijerit hankin jo pari vuotta sitten, mutta innostus (ja talvi) loppui kesken ennenkuin sain itsestäni irti noiden vaihdon.
Nuhakuumeesta huolimatta sängyssä makailu alkoi tympäistä ja ajattelin, jotta voihan tuon ajan tallissakin viettää. Pari rommitotia paransi olon tasolle, jolla kurkkukipu vaimeni siedettäväksi ja kuumeen aiheuttama sekavuus katosi (ainakin näennäisesti). Siis talliin.
Sekä starttireleen, että kaasuvaijereiden vaihto vaatii LT-tyypilliseen tapaan kohtuullisen purkusession
- Sivukatteet veks
- Radio-rausku veks
- Satula kiinnitystelineineen irti
- Tankki veks
- ohjaustangon peitekatteet vasemmalta ja oikealta irti
- virtalukon ympärillä oleva katteenpalan irroitus
LT:n purkanut tietää, että tuossa vierähtää hetki. Tietty mitä useammin tuon on tehnyt, niin sen sukkelammin tuo menee.
Ohjeiden mukaan seuraavaksi irroitetaan vasemmassa syylarissa ja jäähdytyspuhaltimessa kiinni oleva ilmanohjaintorvi, joka peittää ruiskutukkia. Korjaamomanuaali ei sano tuosta oikein mitään muuta järkevää kuin "irroita torvea kiinnittävät kaksi ruuvia". Noiden irroituksen jälkeen torvi ei tietenkään irtoa. Se kuitenkin heiluu paikallaan. Tunnin ihmettelyn jälkeen tuo oli irti mutta irrottaminen vaatii noiden parin ruuvin lisäksi vasemman syylarin irrottamisen yläreunastaan, josta se on kiinni parilla isolla C-klipsillä kumi-muhveissa. Kun syylaria kääntää eteenpäin, tulee ilmanohjaustorven ja ruiskutukin väliin tilaa niin paljon, että torvi mahtuu kääntymään pois puhaltimen kaulukselta. Tämän keksiminen ottaa aikansa (jos ei tuota tiedä) koska kaukalon taa ei tietenkään pääse näkemään koska tavaraa on paljon ja tiukkaan pakattuna. Toinen irroitusta haittaava / hidastava tekijä (ainakin minulla) oli jäähdytyspuhaltimen sähköjohto, joka on vedetty ilmanohjauskaukalon läpi. Johdossa oleva liitin on tietysti kaukalon takana näkymättömissä ja liittimelle johtava johto oli minun pyörässäni vetäisty jonkun tehtaan "käytännön koomikon" keksimällä nippusiteellä johtosarjaan kiinni. Niinpä kaukalo irtosi puoliksi, mutta jäi kiinni johtoonsa. Kaukalo ei tietenkään liikkunut niin paljon, että olisi päässyt näkemään mistä johto oli jumissa. Niinpä leikkelin puolisokeana pitkillä sivuleikkureilla arvailemalla johtosarjan ruiskutukkiin kiinnittäviä nippusiteitä poikki kunnes ilmakotelon johto löystyi ja pääsin näkemään liittimen, joka pitää irrottaa jotta johdon voi vetää kaukalon läpi.
Seuraavaksi vuorossa on ruiskutukin irrotus. Vanhana pedantikkona merkitsin johdot ennen irroitusta. Muita kommentteja tukin irroituksesta ei olekaan kuin, että bensaletkut ovat tautisen tiukassa. Tilaa sormille kun ei ole paljoa, niin sormetkin saivat mukavasti jumppaa letkujen irroituksessa.
Itse tukkihan on parilla 6mm:n pultilla kiinni. Johtosarjan ja ruiskusuuttimien sähköjohtojen irrotuksen jälkeen se lähtee vetämällä irti. Taidankin viedä suuttimet samalla Bosch-huoltoon mitattaviksi. Kun pyörä nyt on "auki", niin samalla voisi vaihtaa myös jäähdytysnesteet....
Tukin irroituksen jälkeen alkoi flunssa taas painaa... Tarina jatkuu (huomenna tai kun kunto sallii...). Keräilen myös kuvia tästä sessiosta ja jossain vaiheessa pistän jakoon...
