Nonniin no! Nyt on mopo taas ajokunnossa!
Niille, jotka eivät tuolta RT penkkikeskusteluketjustä äkänneet, niin tuossa (loppupuolella) vähän kuvia siitä missä vaiheessa mopo oli eilen puolilta päivin:
http://picasaweb.google.com/pozoizquierdo/BROKENGEARBOXHOUSING
Saanen tässä esittää julkiset kiitokset Kymäläisen Harrille ja Treen R.M. Heinolle tyylikkäästi hoidetusta hommasta.
Harri aloitti urakan viiden jälkeen tiistai-iltana ja painoi yhtä soittoa kolmeen asti ke-aamuna.
Oli kuulemma hyvä rauha tehdä kun ei ollut neuvon kysyjiä kaiken aikaa ympärillä häiritsemässä...
Menin itse tänä aamuna kasaamaan pyörän katteet ja niiden alla olevat "muutamat" ylimääräiset piuhat ja liittimet, meni siinäkin mokomassa hommassa vielä kolmatta tuntia. Ylimääräisiä osia jäi tasan kaksi "kumimutterin" metalliprikkaa, eli aika vähillä tappioilla selvittiin.
Harri porasi heti uuteen laatikkoon kolme uutta reikää! (Tosin pyysin ne itse...
) Ensimmäinen (ja tärkein on) kytkimen työsylinterin asennuspesään porattu ns. "weep hole" eli reikä, josta työsylkyn vartta myöten mahdollisesti tihkuva hydrauliöljy pääsee ulos eikä mene huopatiivisteen läpikastuttua kytkintä voitelemaan. Jos tuota reikää joskus pitää silmällä, niin sillä saattaa säästää turhan kytkinrempan ja selviää vaan työsylinterin vaihdolla, joka taas ei purata pyörää aivan yhtä perusteellisesti kuin kytkimen vaihto tekisi.
Toiset kaksi reikää porattiin kytkimen koppaan. Toinen pohjalle ja toinen ylemmäs. Alareiästä voi joskus koettaa lirutella koppaan kuulumatonta öljyä ulos sekä siitä ( ja erityisesti yläreiästä) voi koppaan tyrkätä sisään endoskoopin ja koettaa sillä arvuutella kytkimen kuntoa...
Nämä molemmat ( n 10 mm) reiät on tulpattu kumitulpilla eli niistä ei pääse törkyä sisäpuolelle ja voihan olla, että niistä ei koskaan tule sen enempää kurkistelluksi...Mutta toisaalta, nyt samalla ne reiät syntyivät kun koppa oli auki. Myöhemmin niitä on turha porailla kun poranlastujen ulossaannista ei ole takeita.
Kylläpä muuten oli hassun jäykkä uusi vaihdeaski entiseen 65.000 km ajettuun verrattuna!
Samoilla availuilla vaihdettiin ilmansuodatin ja se kuuluisa perälaakeri. Laakeri oli jo hieman kuluneen oloinen ja rohisi ja lonksuikin aavistuksen verran. Olisi se saattanut vielä mennä pari kymppiäkin, mutta nyt se vaihto oli joka tapauksessa helpompi hoitaa kuin maantien penkalla. Osat noin 85 euroa ja töitä parin tunnin verran kun perä oli jo irti muutenkin. Toivotaan, että sillä taas mennään toiset kolme neljä vuotta.
Vinkkinä vielä, että nyt olisi Heinolla / Vak. yhtiö Pohjolalla yksi todella siististi vaihtava uudemman mallin LT:n vaihdeaski varmaankin sopuhintaan sellaista tarvitsevalle. Korvakkeet ja hiushalkeama on varmasti ammattimiehen hitsattavissa...
t. pozo
Niille, jotka eivät tuolta RT penkkikeskusteluketjustä äkänneet, niin tuossa (loppupuolella) vähän kuvia siitä missä vaiheessa mopo oli eilen puolilta päivin:
http://picasaweb.google.com/pozoizquierdo/BROKENGEARBOXHOUSING
Saanen tässä esittää julkiset kiitokset Kymäläisen Harrille ja Treen R.M. Heinolle tyylikkäästi hoidetusta hommasta.
Menin itse tänä aamuna kasaamaan pyörän katteet ja niiden alla olevat "muutamat" ylimääräiset piuhat ja liittimet, meni siinäkin mokomassa hommassa vielä kolmatta tuntia. Ylimääräisiä osia jäi tasan kaksi "kumimutterin" metalliprikkaa, eli aika vähillä tappioilla selvittiin.
Harri porasi heti uuteen laatikkoon kolme uutta reikää! (Tosin pyysin ne itse...
Toiset kaksi reikää porattiin kytkimen koppaan. Toinen pohjalle ja toinen ylemmäs. Alareiästä voi joskus koettaa lirutella koppaan kuulumatonta öljyä ulos sekä siitä ( ja erityisesti yläreiästä) voi koppaan tyrkätä sisään endoskoopin ja koettaa sillä arvuutella kytkimen kuntoa...
Nämä molemmat ( n 10 mm) reiät on tulpattu kumitulpilla eli niistä ei pääse törkyä sisäpuolelle ja voihan olla, että niistä ei koskaan tule sen enempää kurkistelluksi...Mutta toisaalta, nyt samalla ne reiät syntyivät kun koppa oli auki. Myöhemmin niitä on turha porailla kun poranlastujen ulossaannista ei ole takeita.
Kylläpä muuten oli hassun jäykkä uusi vaihdeaski entiseen 65.000 km ajettuun verrattuna!
Samoilla availuilla vaihdettiin ilmansuodatin ja se kuuluisa perälaakeri. Laakeri oli jo hieman kuluneen oloinen ja rohisi ja lonksuikin aavistuksen verran. Olisi se saattanut vielä mennä pari kymppiäkin, mutta nyt se vaihto oli joka tapauksessa helpompi hoitaa kuin maantien penkalla. Osat noin 85 euroa ja töitä parin tunnin verran kun perä oli jo irti muutenkin. Toivotaan, että sillä taas mennään toiset kolme neljä vuotta.
Vinkkinä vielä, että nyt olisi Heinolla / Vak. yhtiö Pohjolalla yksi todella siististi vaihtava uudemman mallin LT:n vaihdeaski varmaankin sopuhintaan sellaista tarvitsevalle. Korvakkeet ja hiushalkeama on varmasti ammattimiehen hitsattavissa...
t. pozo