LT K1200LT uuden ja vanhan mallin eroja?

[jarska]

Kertokaapas uudemman mallin omistajat sekä positiivisia että negatiivisia eroja noiden välillä?

Hieman näin keväällä polttelis päivittää uudempaan ja kiva ois kuulla saapiko mitä parannuksia vanhempaan verrattuna  kentältä

Hups,tuli moneen kertaan tuonne otsikkoon LT

 

[mchuurre]

JOVVAIN...

.....Naaaaa, miepä kerkisin ensin puolustamaan wanhaa mallia:

-mänöö pienemmäl pensal (4.6 - 4.7 L / 100 ) tod. nop. 100 km ( pitemmän perän takia )
-korkiampi maavara ( se hydr. seisontatuki )
-selkeämpi mittaristo (no nii makuasiahan tuo....

)
-C-kasetti on kuoppatiel soivempi
-satula on oikian mallinen, kunnon "rieska" ( ei kevennettu )
-ajovalot ei häikäse vastaantulijoita....

 

[jarska]

Jahas, entäs tuo ajettavuus,tehon lisäys yms. onko tuhtejakin parannuksia?

 

[pozo izquierdo]

No ne facelift-mallin erot pähkinänkuoressa:

- uudet valot eli erillinen kaukovalo ja pelkästään lähivaloille pyhitetty päävaloumpio. Etulasi nykyään muovia entisen oikean lasin sijaan. => Valot parantuneet hiukkasen entisen hiili-pullossa systeemiin verrattuna. Myös tehtaan Xenon-vaihtoehto tuli 2005.
- vaihdelaatikkoon vaihdettu vinohampaiset hammaspyörät ja samalla vältyssuhteita muutettu => viitonen ei enää samanlainen loikkari kuin ennen => kone kiertää vinhemmin moottoritievauhdissa => bensatalous ei ainakaan parantunut
- moottorista puristettu tehoa noin 15 kW enemmän. Joku osannee kertoa millä keinoilla.
- sähköinen keskituki
- lisävarustemahdollisuutena keskuslukitus ja alustavalot
- etuhaarukan kulmaa muutettu hidasajon helpottamiseksi
- kuskin satulamuotoilu uusittiin, jotta pyörän käsittely helpottuisi lyhytjalkaisille => istuinmukavuus huononi kaikille
- mittaristo uusittiin, radion näyttö siirtyi päämittaritauluun, samoin ajotietokoneen näyttö
- sivukatteiden trimmauksia muutettiin, samoin etulokarin mallia uudistettiin

Siinä kai nuo keskeisimmät muutokset. Itse en osaa kauheasti kommentoida paraniko pyörä kaikilta osiltaan  (satulan osalta voin sanoa, että ei parantunut) mutta jenkkireissukaverini Jokke, jolla oli kaksi vanhan mallin LT:tä ennen tätä nykyistä 04-mallia kehui pyörän muuttuneen ihan mopoksi käsitellä kaupunkiliikenteessä. Hän myös moitti uuden mallin selkeästi kovempaa ääntä (johtuiko uusista välityksistä vai onko pakoputkeakin muutettu tehonlisäyksen nimissä, en tiedä).

Tietysti erilaiset ensimalleja vaivanneet lastentaudit (mm. kiinnipalavat starttireleet

) oli jo hoidettu. Tosin tuo pantiin kuntoon jo ennen faceliftiä.

Siinä kai tärkeimmät...

t. pozo

 

[jarska]

No ne facelift-mallin erot pähkinänkuoressa:

- uudet valot eli erillinen kaukovalo ja pelkästään lähivaloille pyhitetty päävaloumpio. Etulasi nykyään muovia entisen oikean lasin sijaan. => Valot parantuneet hiukkasen entisen hiili-pullossa systeemiin verrattuna. Myös tehtaan Xenon-vaihtoehto tuli 2005.
- vaihdelaatikkoon vaihdettu vinohampaiset hammaspyörät ja samalla vältyssuhteita muutettu => viitonen ei enää samanlainen loikkari kuin ennen => kone kiertää vinhemmin moottoritievauhdissa => bensatalous ei ainakaan parantunut
- moottorista puristettu tehoa noin 15 kW enemmän. Joku osannee kertoa millä keinoilla.
- sähköinen keskituki
- lisävarustemahdollisuutena keskuslukitus ja alustavalot
- etuhaarukan kulmaa muutettu hidasajon helpottamiseksi
- kuskin satulamuotoilu uusittiin, jotta pyörän käsittely helpottuisi lyhytjalkaisille => istuinmukavuus huononi kaikille
- mittaristo uusittiin, radion näyttö siirtyi päämittaritauluun, samoin ajotietokoneen näyttö
- sivukatteiden trimmauksia muutettiin, samoin etulokarin mallia uudistettiin

Siinä kai nuo keskeisimmät muutokset. Itse en osaa kauheasti kommentoida paraniko pyörä kaikilta osiltaan  (satulan osalta voin sanoa, että ei parantunut) mutta jenkkireissukaverini Jokke, jolla oli kaksi vanhan mallin LT:tä ennen tätä nykyistä 04-mallia kehui pyörän muuttuneen ihan mopoksi käsitellä kaupunkiliikenteessä. Hän myös moitti uuden mallin selkeästi kovempaa ääntä (johtuiko uusista välityksistä vai onko pakoputkeakin muutettu tehonlisäyksen nimissä, en tiedä).

Tietysti erilaiset ensimalleja vaivanneet lastentaudit (mm. kiinnipalavat starttireleet

) oli jo hoidettu. Tosin tuo pantiin kuntoon jo ennen faceliftiä.

Siinä kai tärkeimmät...

t. pozo

Arvasinkin että pozolta tulee kattava käsittely,kitoosh

Tässä valossa nyt näyttää turhalta rahan menolta,mutta odotellaan josko muitakin....

 

[mchuurre]

JOVVAIN..

..............Naaaaaaa, pozo:a lainatakseni: -" moottorista puristettu tehoa noin 15 kW enemmän. Joku osannee kertoa millä keinoilla".

....eikös net laittanu RS:n nokat ( ja lastun ? ) tohon uuvempaan malliin...? Et sillähän se ero tuntuu, tai ainakin pitäs tuntua....

Näin ainakin muistelen et ois ollu ihan mustaa valkosella

 

[kalau]

Minulla on ollut BMW merkkisiä mootoripyöriä vuodesta 1981 lähtien ja nykyinen pyöräni K 1200 LT, vm. 2005 on kaikista
"pieniruokaisin" mitä minulla on ollut.  Olen ajanut pyörällä 33000 km ja keskikulutus tasan 4,5 litraa/100 km. Mittarivirhettä ei ole huomioitu, joka on 4 prosenttia.

Missä muuten viipyy se uusi 1800 kuutioinen LT, josta oli jo viime keväänä huhuja liikkeellä?  

 

[R a u t a p e r s e]

Onhan niissä jotain eroja. Se asia että onko ne erot sitten niin suuria, että siitä kannattaa esim. 10-15 egee väliä maksaa pitänee jokaisen itse miettiä. Parhaiten se tietenkin selviää jos on mahdollista käydä lenkillä uudemmalla mallilla. Pozo ja Huurre olikin jo melko kattavan listan tehneet ja tässä muutamia mikä mulle niistä eroista ensin tuli heti vaihdon jälkeen mieleen (entisellä ajelin n.70tkm ja uudempi on nyt säästänyt jalkoja n.12tkm):
- eka startin jälkeen ihmettelin koneen ääntä. Pyörii niin kuin olis kireempikin pata! Ei nyt niin siististi kun japsit, mutta kuitenkin
- vaihteisto herkempi ja ehkä hieman tarkempikin
- kytkin ylös ja eka kaarre hiljalleen liikkeen pihassa tuntui tosi oudolle kun se ei pyrkinytkään kaatumaan kupeelleen? Huonommankin tasapainon omaavana voit hiivitellä aivan hiljakseen ja jopa hetkeksi pysähtyä jalat tapeilla.
- uusi taas vastaavasti huippunopeudessa huonompi ajaa. Vanhaa sai vetää yhdellä kädellä, mutta baanalla tätä teki välillä mieli pitää kiinni molemmista ohjaksista. Liekö sitten johtunut rikkonaisesta ohjausiskarista vai mistä? Vanha meni isolla pleksillä ja täsmälleen samalla kuormalla gepsiin 203 ja uusi 212. (tämä oli varmaan kyllä turha tietoa, mutta kerronpahan kuitenkin)
- eron moottorin käytöksessä huomaa kyllä muutoinkin kun pelkästään tuon huiman huippunopeuden nousun ansiosta. Osansa muutokseen tekee tietenkin myös eri välitys
- ja jos niskaveto yllättää niin uudemmalla ajaessa ei kannata ajon aikana kauluria kahdella kädellä korjailla nopeuden ollessa 40-90km/h välissä. Lähtee nimittäin lapasesta kun rupee woplaamaan

- radio toimii paremmin ja esim. automaattinen äänenvoimakkuus pelaa siten ettei aina tarvitse voluumia hämmentää kun tulet risteykseen.
- satula ei tosiaankaan välttämättä ole ainakaan parantunut
- minusta tuo Pozon mainitsema hiili-pullossa

antaa kyllä vielä liian hyvän kuvan vanhan valoista. Eipä kyllä uudenkaan pitkää juuri erota puolikkaan xenonin keilan yli
- ja kakkua tosiaan palaa muutama desi enemmän
- käynnistyssavutus vähentynyt merkittävästi. Uusi savutti sivutuella parkissa ollessaan eka kerran vasta n.1700 km kohdalla

Ja sen jälkeen ei (vielä) kertaakaan. Jännityksellä odotellaan seuraavaa… Joku muu valmistaja varmaan olis tehnyt mottipuolelle jotain, mutta Germaani pirulainen tekikin keskituen. Hyvä varuste sinänsä

 

[mchuurre]

Minulla on ollut BMW merkkisiä mootoripyöriä vuodesta 1981 lähtien ja nykyinen pyöräni K 1200 LT, vm. 2005 on kaikista
"pieniruokaisin" mitä minulla on ollut. Olen ajanut pyörällä 33000 km ja keskikulutus tasan 4,5 litraa/100 km. Mittarivirhettä ei ole huomioitu, joka on 4 prosenttia.

Missä muuten viipyy se uusi 1800 kuutioinen LT, josta oli jo viime keväänä huhuja liikkeellä?

JOVVAIN...

..............Naaaaa, ei tule uutta älteetä ainakaan 5- vuoteen ! Näin mulle on ainakin kerrottu "viralliselta- taholta" meinaan että suomen BMW (osti) & tilas viime kesänä viiden vuoden älteet mitä suomeen tulee.........

....mitäs tuota hyvää mallia hukkaamaan......

 

[jarska]

Onhan niissä jotain eroja. Se asia että onko ne erot sitten niin suuria, että siitä kannattaa esim. 10-15 egee väliä maksaa pitänee jokaisen itse miettiä. Parhaiten se tietenkin selviää jos on mahdollista käydä lenkillä uudemmalla mallilla. Pozo ja Huurre olikin jo melko kattavan listan tehneet ja tässä muutamia mikä mulle niistä eroista ensin tuli heti vaihdon jälkeen mieleen (entisellä ajelin n.70tkm ja uudempi on nyt säästänyt jalkoja n.12tkm):
- eka startin jälkeen ihmettelin koneen ääntä. Pyörii niin kuin olis kireempikin pata! Ei nyt niin siististi kun japsit, mutta kuitenkin
- vaihteisto herkempi ja ehkä hieman tarkempikin
- kytkin ylös ja eka kaarre hiljalleen liikkeen pihassa tuntui tosi oudolle kun se ei pyrkinytkään kaatumaan kupeelleen? Huonommankin tasapainon omaavana voit hiivitellä aivan hiljakseen ja jopa hetkeksi pysähtyä jalat tapeilla.
- uusi taas vastaavasti huippunopeudessa huonompi ajaa. Vanhaa sai vetää yhdellä kädellä, mutta baanalla tätä teki välillä mieli pitää kiinni molemmista ohjaksista. Liekö sitten johtunut rikkonaisesta ohjausiskarista vai mistä? Vanha meni isolla pleksillä ja täsmälleen samalla kuormalla gepsiin 203 ja uusi 212. (tämä oli varmaan kyllä turha tietoa, mutta kerronpahan kuitenkin)
- eron moottorin käytöksessä huomaa kyllä muutoinkin kun pelkästään tuon huiman huippunopeuden nousun ansiosta. Osansa muutokseen tekee tietenkin myös eri välitys
- ja jos niskaveto yllättää niin uudemmalla ajaessa ei kannata ajon aikana kauluria kahdella kädellä korjailla nopeuden ollessa 40-90km/h välissä. Lähtee nimittäin lapasesta kun rupee woplaamaan

- radio toimii paremmin ja esim. automaattinen äänenvoimakkuus pelaa siten ettei aina tarvitse voluumia hämmentää kun tulet risteykseen.
- satula ei tosiaankaan välttämättä ole ainakaan parantunut
- minusta tuo Pozon mainitsema hiili-pullossa

antaa kyllä vielä liian hyvän kuvan vanhan valoista. Eipä kyllä uudenkaan pitkää juuri erota puolikkaan xenonin keilan yli
- ja kakkua tosiaan palaa muutama desi enemmän
- käynnistyssavutus vähentynyt merkittävästi. Uusi savutti sivutuella parkissa ollessaan eka kerran vasta n.1700 km kohdalla

Ja sen jälkeen ei (vielä) kertaakaan. Jännityksellä odotellaan seuraavaa… Joku muu valmistaja varmaan olis tehnyt mottipuolelle jotain, mutta Germaani pirulainen tekikin keskituen. Hyvä varuste sinänsä

Loistavaa,juuri tällaisia vertailuja kaipasinkin,kiitos

 

[pozo izquierdo]

Missä muuten viipyy se uusi 1800 kuutioinen LT, josta oli jo viime keväänä huhuja liikkeellä?  

Se on joo jännä juttu tuo seuraavan sukupolven LT, mikä se on jos on ollenkaan...

LT:n päämarkkinathan on rapakon takana, jossa vastassa on Wingit, HD:n matkamallit ja uutena vielä toinen kotimainen eli Victory. En nyt ulkoa muista bemun markkinaosuutta näissä LuxuxTourereissa, mutta ei se ole kovin kummoinen, muutaman prosentin luokkaa.
Kun lueskelee maailman palstolta Wingi/LT vertailuja-kinaamisia, niin aika hämmennyksiin joutuu siitä minkälaiseksi tuo uusi LT mahtaa muotoutua.
Keskeisimmät LT:n edut Wingiin nähden tuntuvat olevan monissa kohdin aika abstrakteja tai ainakin kovin subjektiivisia. Puhutaan "yksilöllisyydestä" tai "erottumisesta" (ks markkinaosuus). Puhutaan paremmasta muotoilusta (varmaan mitä suurimmassa määrin makuasia). LT on kuulemma myös parempi mutkateiden menijä kuin Wingi (kummatkaan ei varmaan ihan ideaaleja, ja mitä suurimmassa määrin kiinni käskijästä). Viimeiseksi LT:n valtiksi vedetään sitten, että se sentään sopii vielä alle kuusikymppisille ja vähemmän ylipainoisille....

Ainoita "kovia" LT:n etuja tuntuu olevan sähkösäädettävä tuulilasi (jonka senkin saa jälkiasennettuna Wngiin) ja ennen kaikkea selkeästi parempi bensatalous, joka tuntuu saavan koko ajan suuremman merkityksen ainakin rapakon takana taloustaantuman myötä.
Tätä taustaa vasten onkin mielenkiintoista nähä, minkälaisella uudella LuxusTourer -konseptilla BMW aikanaan tulee markkinoille. Hukataanko yksi keskeisistä valttikorteista eli taloudellisuus kuutiotilavuustaistelussa vai keksitäänkö siihen jokin jippo.

Kokonaismarkkinat ovat aika pienet ja kokonaan uuden mopon kehittäminen on sietämättömän kallista. Varsinkin jos odotettavissa olevat myyntimäärät eivät kuitenkaan ole ihan älyttömiä ja samaan aikaan päämarkkinoiden valuuttakurssitkin pelaavat vastustajan pussiin...

Saas nyt sitten nähdä...eräältä myös luotettavalta taholta kuulin, että nykyisiä LT:itä ei enää saisi tämän vuoden malleina ollenkaan. Jotain kai tässä on tapahtumassa, saas nähdä millainen uusi malli tulee vai jäävätkö nykyiset vallan "collectors item":eiksi.

t. pozo

 

[enkelinsieppaaja]

Viime kesäisen kolarin jälkeen, yksi Wingin varuste olisi tervetullut.

Nimittäin se airbag siihen tankin etureunaan.

jos sais LT:hen ees varusteena niin het ottaisin.

 

[Tuppervaari]

Tätä taustaa vasten onkin mielenkiintoista nähä, minkälaisella uudella LuxusTourer -konseptilla BMW aikanaan tulee markkinoille. Hukataanko yksi keskeisistä valttikorteista eli taloudellisuus kuutiotilavuustaistelussa vai keksitäänkö siihen jokin jippo.


Saas nyt sitten nähdä...eräältä myös luotettavalta taholta kuulin, että nykyisiä LT:itä ei enää saisi tämän vuoden malleina ollenkaan. Jotain kai tässä on tapahtumassa, saas nähdä millainen uusi malli tulee vai jäävätkö nykyiset vallan "collectors item":eiksi.

t. pozo

Tosta uudesta LT:stähän on puhuttu jo kauan, mutta onhan tuo varmaankin jo liki, koska päivitetty on jo kaikki muut ns. kestosuosikit, RT,GS,S,GT jne...

Mutta näihin 1800 ja kutos juttuihin en oikein tahdo uskoa..

Sillä tosiaankin hukattaisiin nuo nykyinen valttikortti.

Unohtamatta mutkatie ominaisuuksia ja käytettävyyttä yleensä.



Aika kapeahan on käyttäjäkunta tämän luokan pyörille. Niistä ei koskaan tule mitään massatuotteita eli eipä niitä tarvitse päivittääkään parinvuoden välein kuten ratakyykkyjä.

Jos ennustaa pitäis niin tot.näk. peruspyörä pysyy liki samana, ehkä vastaava kuin RT muodonmuutos tullaan näkemään..

Ja miksi alkaa muuttamaan totaalisesti toimivaa ja myyvää mallia.

 

[kalau]

MP-lehdessä 5/2007, sivulla 10 on seuraavanlainen juttu:


BMW:LTÄ HAASTAJA HONDAN GOLD WINGILLE?

"Eräiden lähteiden mukaan BMW:ltä olisi tulossa ensi vuodeksi isokokoinen matkapyörä. Tämä pyörä olisi tarkoitettu kilpailemaan samoista ostajista kuin GoldWing. Ajokissa olisi 1850 kuutioinen, kuusisylinterinen moottori."

Jutut on juttuja, mutta pitäisikö vanha sanonta tässäkin tapauksessa paikkansa, että ei savua ilman tulta?  

 

[Prätkis]

Kun tuo uusien pyörien suunnittelu on niin kallista, niin kohta uudesta K1200GT:sta vähennetään vähän tehoja/lisätään vääntöä ja laitetaan massiivisempi kate ja laukut ympärille. Siinä on sitten "uusi LT".

 

[pozo izquierdo]

Tuossapa verbaalivertailu noista aiemmin mainituista LuxusTourereista, eli Wing, H-D, Victory ja LT Englannissa vertailutestissä. Näytti päätyvän taas LT testaajien valinnaksi.

Vaatii vaan tuo kaverin brittimongerruksesta selvän saaminen tarkkaa korvaa...

http://www.youtube.com/watch?v=LYUbURkdvnY

t. pozo

 

[C-A-D]

Joo. Monenlaista mongertajaa tuollakin

Mutta kait se Bemarille meni...

 

[jarska]

Tuossapa verbaalivertailu noista aiemmin mainituista LuxusTourereista, eli Wing, H-D, Victory ja LT Englannissa vertailutestissä. Näytti päätyvän taas LT testaajien valinnaksi.

Vaatii vaan tuo kaverin brittimongerruksesta selvän saaminen tarkkaa korvaa...

http://www.youtube.com/watch?v=LYUbURkdvnY

t. pozo

Mitä se tuossa viteolla oikeen sano

 

[mchuurre]

JOVVAIN....

............Naaaaaa, se sano metsäsaameks sen et Victorys ol hyvä vakionoppeuvven säädin, sit se kehu älteen reteoita ja että englannis o aina kylmä et hää ostaa villapaijan halapamarketista jos vaa löytää evullisen...... Net mie sain selväks......