Kun nyt innokkaiden K 1600 :seen päivittäjien jäljiltä markkinoilla on runsaasti LoTjia ja niiden hankintaa sunnittelevia, niin kerrataanpas tässä taas mitä oikeita eroja 2004 markkinoille tulleen facelift-mallin ja alkuperäisen v 1999 esitellyn välillä on:
1. Valot
- lisätty erillinen kaukovalo entisen valoumpion alle. Umpion (myös uuden kaukovalon) lasi muuttunut myös muoviksi. n. 2006 alkaen sai myös Xenon-puolivalolla varustettuna. (Xenon-päivityksiä on helppo asentaa itsekin, joskin ovat tietysti laittomia...)
2. Etujättö.
- kasvatettu 8 mm, jolla saatu hidasajokäsiteltävyyttä paremmaksi. Runko muuten ennallaan.
3. Moottori
- tehoa lisätty noin 15 kW. Uusi nokka-akseli, isommat kaasuläpät ja isompi imuilmakurkku ja ilmanottoputki. Vääntöä tullut samalla hieman lisää (nyt 120 Nm / 5250 rpm)
4. Vaihteisto
- viitosvaihteen välitystä pudotettu eli se ei enää ole samanlainen loikkari kuin ennen. Ilmeisesti myös vaihdeaskin hammaspyörien muutakin muotoilua muutettu, mutta en muista tarkemmin miten.
- vaihdevivuston pallonivelet vaihdettu pykälää suurempiin
5. Istuin
-kuskin penkki kavennettu lyhytjalkaisten toiveista. Tuloksena aiempaa huonompi satula, jossa apinanperseilmiö iskee entistä aiemmin.
6. Mittaristo
- uusittu ja samalla lisätty mittarivalaistuksen hämäräkytkinautomatiikka (vai oliko jo vanhemissa...?)
- ajotietokone integroitu mittaristoon, samoin radion näyttö
7. Jarrut
- integraaliservoabsit, jotka jo taisi tässä periaatteellisessa muodossa tulla 2003 ellei jo 2002. Systeemiä joka tapauksessa vielä päivitettiin jollain tapaa, ainakin kahdesta jarrunestesäiliöstä luovuttiin.
8. Perä
- kokonaisvälityssuhdetta muutettiin hieman tiuhemmaksi (voin olla tässä suhteessa väärässäkin..)
- nopeusmittarin erillisanturi poistettiin perämurikasta. Oliko uudemmissa integroitu takapyörän ABS-anturiin?
- jo aiemmin perien hajotessa turhan tiuhaan, tehtaalla kiinnitettiin huomiota perän kasaamiseen eli laakerin shimmaukseen samalla kun laakerintoimittajaa vaihdettiin
- edelleenkin kannatettava periaate on vaihtaa laakeri ennekuin se hajoaa (eli jossain 60 - 70 tonnin välein). Se nimittäin äärimmäisen harvoin antaa mitään etukäteismerkkiä hajoamisestaan. Öljypropussa olevat lastut ovat toki sitä, mutta kuinka moni on niin onnekas, että löytää pykineen perämurikan tallissaan? 99%:sesti ne löydetään tien päällä...Ja esimerkkejä löytyy vaikka kuinka paljon.
- takapyörän sivuttais"lotaaminen" voi johtua myös hajonneista perämurikan nivellaakereista, jotka tehtaan jäljiltä ovat pieniä kartioneulalaakereita, joita ei voi edes jälkikiristää. Tilalle saatavissa jenkeistä myös kartioliukulaakereita, jotka ovat periaatteessa ikuisia eli ne voidaan aina jälkikiristää, koska välissä ei ole kulmikkaiksi kuluneita neulalaakerin neuloja.
8. Radio, navi, mukavuus yms
- radion kasettisoitin vaihtui CD:ksi, joka saattoi kyllä tapahtua jo vuotta aiemminkin
- näyttö integroitu mittaristoon
- navigaattorille tuli virranottoplugi
- keskiseisontatuki muuttui sähköhydrauliseksi
- lisävarusteeksi keskuslukitus, jonka yhteydessä uusi varashälytin ja alustavalot
- kaasuvaijerien reititys muutettiin ja kaasu saatiin herkemmäksi
- intecomien osalta BMW tarjoisi lisävarusteena taas uuden version amerikkalaisen J&M :n tekemästä VOICE III:sta, mutta tämä(kään) ei suuremmin asiakkaita viehättänyt ja lisäksi aiheutti harmaita hiuksia merkkihuolloille, joten aika moni on jälkiasentanut Autocomin, Baehrin tms
Tuossa noita keskeisiä LT:n päivityksiä, joista saatoin jotain unohtaakin. 2004:n jälkeen pyörä pysyi ilmeisesti koko lailla muuttumattomana valmistuksensa loppuun (kevät 2008) asti.
t. pozo
