Lahden moottoritien uudet kaiteet

[markketo]

Miksi ei enää ole jääratoja kuten pentuna -80luvulla jolloin penkkoja pöllyteltiin ja oppia saatiin?

Onhan noita vaikka kuinka, kun tietää mistä hakee...

 

[enkero]

Hieman rönsyillyt aiheesta keskustelu...

Vaijerikaiteista; valitettavasti usein raha ratkaisee näissäkin asioissa ja mikäs sen halvempaa kuin vaijerikaiteen uusiminen.

Ei luulisi olevan vaikea keksiä myös moottoripyörille soveltuvaa joustavaa kaidetta esim. verkkorakenteisena... pitänee vissiin itse suunnitella sellainen

Nuo vaijerikaiteet pruukkaa pysäyttään auton kokolailla turvallisesti, enkä oikein jaksa uskoa, että mikään henkilöautoa pitelevä keskikaideratkaisu (metrisiä heinäpaaleja ja rengasvalleja tms. "imaginääriratkaisuja" lukuunottamatta) pysäyttää motoristia yhtään sen turvallisemmin. Eiköhän se liuku siihen Rautaruukin tolppaan satu kerran ja kipeesti vaikkei tulekaan ohuen ohuita viipaleita?

 

[pecha]

No ainakin SMOTO tuntuu olevan kanssasi aika jyrkästi eri mieltä.

Tuskinpa ne sielläkään olettaa, että myöskään kiinteään teräskaiteeseen törmääminen kovin terveellistä on...

Mutta ehkäpä niihin harvemmin törmätään ihan kohtisuorassa, vaan yleensä liikesuunta on enempi kaiteen kanssa samansuuntainen, jolloin törmäysenegia jää vähäisemmäksi? Silloin se viipalointiominaisuus saattaa olla pikkuisen ikävä "boonus". Eikä se välttämättä oikeasti tarkoita sitä, että raajoja irtoilisi (tai voihan niinkin ikävästi varmaan käydä), mutta tarpeeksi iso verenvuotokin voi jo riittää siihen, ettei edes Medi-Heli kerkiä paikalle ajoissa.

 

[kallokas]

Kyllähän vastikään Kemin eteläpuolelle valmistuneet yhdellä johteella varustetut keskikaiteet vaikuttavat huomattavasti turvallisemmilta motoristin näkökulmasta, mitä aiemmin simon kohdille pykätyt vaijerisellaiset. johde on leveähkö ja profiililtaan pyöreähkö. Eikä nuo kuiten niin mahottoman kalliin näkösiä ole, mitä on kuulostanut sillon ko tiehallinto vaijerikaiteiden käyttöä puolusteli. Hyvä Smoto.  

 

[willik]

Käytännössä siis tarkoitetaan tilannetta, jossa auto on sellaisessa luistossa, jossa rattia kääntämällä ei saada riittävästi palauttavaa momenttia auton kulkusuunnan korjaamiseksi.

Tuossa tilanteessa ei mikään esp, abc, hddvd tee yhtään mitään.
Se auto kulkee tasan tangentin suuntaisesti ja pysähtyy ojan pohjalle.

Kyllä tommoset "hallitsemattomat" tilanteet ja sladit saa usein korjattua kaasulla. Tai vasurilla sitomalla yms. yms. Mutta se ei kuulu tieliikenteeseen.

Omasta mielestä kaikki ajonvakausjärjestelmät on puhtaasti huonosti suunniteltujen alustojen korjaamista tietokoneella.

Ja huonoa kuskia se auttaa varmasti, samoin myös pahassa mielessä: "kyllä tällä voi paahtaa meneen miljoonaa pa*kakelissä ku tässä on tää ajovakaudenhallinta järjestelmä".

 

[pviittala]

niin yleensähän sitä mopolla ajaessa heti maahan töksähtää.
Mutta kaikki ei aina ole omia syitä noi kaatumiset, joku autoilija voi kuolleesta kulmasta töytäistä tai ihan mitä nyt tahansa. Voihan noita syitä keksiä.
Mutta itse ajan joka päivä lahden tietä ja täytyy toivoa ettei tule kaaduttua siihen kaiteen päälle mopolla ikinä...tai jos sellainen edessä, niin pitää joku akrobaatti suoritus siinä nopsaan tehdä henkensä eteen.

 

[enkero]

No ainakin SMOTO tuntuu olevan kanssasi aika jyrkästi eri mieltä.

Tuskinpa ne sielläkään olettaa, että myöskään kiinteään teräskaiteeseen törmääminen kovin terveellistä on...

Mutta ehkäpä niihin harvemmin törmätään ihan kohtisuorassa, vaan yleensä liikesuunta on enempi kaiteen kanssa samansuuntainen, jolloin törmäysenegia jää vähäisemmäksi? Silloin se viipalointiominaisuus saattaa olla pikkuisen ikävä "boonus". Eikä se välttämättä oikeasti tarkoita sitä, että raajoja irtoilisi (tai voihan niinkin ikävästi varmaan käydä), mutta tarpeeksi iso verenvuotokin voi jo riittää siihen, ettei edes Medi-Heli kerkiä paikalle ajoissa.

Tyypillinen suistumiskulma lienee luokkaa 20 astetta (muistaakseni tienvarsirakenteiden testaus suoritetaan tuolla törmäyskulmalla).

Koska mutuilulinjalla mennään itse kukin hyvin vahvasti, luulen (ja toivottavasti ei tarvitse koskaan itse tuta), että joku noin loiva osumakulma on todennäköinen. Sekä vaijerikeskikaide että konventionaalisempi ratkaisu pystytetään maahan jotakuinkin yhtä "houkuttelevan näköisillä" teräsprofiileilla. Niistä se kipein impakti tullee?

Henkilöauton osuessa rakenteen elastisuus on selvästi eduksi, motoristina (ilman pyörää tai vaikka sen kanssa) nutullaan liukuessa varmastikin suurin toive on ettei tangentin suunnassa ole mitään muuta kuin tasamaata eikä päälle ole kurvaamassa muita. Ikävä kyllä tuo liikenneinfra vaatii kompromisseja maankäytöllisistä ja turvallisuusseikoista, ja silloin loivat, kivettömät liuskat ja epä-moottoritiemäiset valtatiet ja motarit lienevät vain märkä uni.