L5e luokan ajoneuvon valmistus

[Topakka]

Hei kaikille!

Olen vuosia sitten omistanut ja ajanut moottoripyörillä ja tuli tätäkin foorumia silloin jonkin verran seurattua. No, nykyään ei oikein iän ja sairaalaoperaation jäljiltä pysty oikein tavallista moottoripyörää enää ajaa. Olen hieman pohtinut, jos rakentaisi tuollaisen kolmipyöräisen, mutta ei siis varsinaisesti trikeä. Netistä löytyy muutamia myynnissä olevia pyöriäkin, mutta kun olen tässä vanhemmalla iällä vielä ruvennut opiskelijaksikin. Ja siitähän se ajatus lähti... nimittäin ensi vuoden puolella pitäisi aloitella opinnäytetyö (ns. inssityö) ja tuo muutos peruspyörästä monipyöräksi varmaan kävisi siihen loistavasti.
Muutama alustava kysymys olisi, ennen kuin hommaa edes viedään ajatuksesta pidemmälle.
Eli jos jollain kokemusta l5e- luokan vekottimista, niin pitäisikö pyörässä olla pakki? Onko siis niin painava kokonaisuus, ettei sitä saa työnneltyä?
Jos tarvitsee olla pakki, niin vaihtoehdot vähenevät aika lailla, ellei jälkiasennettavia järjestelmiä löydy?

Pyöräaihioksi tarvittaisiin kai kardaanivetoinen malli, jotta vedon saa takapyörille helpoiten?

 

[RHR]

Oletkos lukenut Motomatin turinoita? www.motomatti.fi
Hän on tehnyt Moto-Guzzista triken niin siitä saa ainakin ideoita ja malli jos ei vaikka ajoneuvoluokat osukkaan kohdalla

 

[Topakka]

Enpä ole lukenut. Kiitos linkistä. Tietoa olen etsinyt ja vähän löytänytkin, mutta tuo sivusto oli mennyt vielä ohi.

Näköjään ainakin englannista saisi trike kittejä, joissa on paljon osia jo valmiina. Valmiissa kitissä vaan vesittyy tuo ideani opinnäytetyöstä. Tosin en vielä tiedä, kelpaako tuollainen opinnäytetyöksi ja toinen mikä mietityttää on aikataulu. Opinnäytetyön aikataulu saattaa olla aika tiukka, en vielä tuota ole kysynyt. Selviää varmaan tuossa syksymmällä, kun koulu taas alkaa lähipäivällä.

 

[RiderOnTheStorm]

Can-am tekee kolmipyöriä, joissa edessä on kaksi rengasta. Yamahalla taitaa olla myös oma versio kahdesta eturenkaasta, kuten myös jollain skootterin tekijällä. Sellaisen tekemisessä lienee enemmän haastetta kuin normitrikessä.

Joskus tutkailin ihmispoweroituja kolmipyöriä. Niissä löytyi valinnan varaa; kaksi rengasta edessä / takana, veto edessä / takana, runko-ohjaus / kääntyvät renkaat. En muista mitä kaikkia löytyi kaupan hyllyltä ja mitkä piti rakentaa itse. Tuosta kun valitsee hankalimman kompon niin alkaa olla lopputyössä kirjoiteltavaa.

Ulla Kuljun tekemisiä voi yrittää etsiä. Muistelen hänen tehneen automaattisilla apupyörille tehdyn prätkän tieliikenteeseen. Ei se trike ole, mutta osin samoja ongelmia ratkaistavaksi.

Ja jos ihan villiksi heittäytyy niin sivuvaunukilpureista löytyy mallia hiukan erilaisesta moottoripyörästä.

 

[Topakka]

Pahoittelut epäselvästä viestinnästä. Siis joo tarkoitin kuitenkin, että rakennettava pyörä olisi kuitenkin trike (kaksi takapyörää). Tuossa ekassa viestissä tuli pieni aivopieru, sillä itselle on sanasta trike pinttynyt päähän sellainen kuva VW kuplasta tehdystä pitkärunkoisesta klassikko trikestä. Sellaista kupla mallia en ole tekemässä. Mutta joo, trikejähän ne kaikki on kun on kolme pyörää.
Siis tarkoitus olisi tehdä normi kaksipyöräisestä trike vaihtamalla ja rakentamalla takapäähän tasauspyörästölle kehikko, johon tulee erillisjousitetut tukivarret takapyörille. BMW e39 mallin tasauspyörästöjä on ainakin käytetty näissä. En tiedä, onko erillisjousitus mahdollista tehdä ketju- tai hihnavetoiseen pyörään, joten aihio saisi olla kardaanivetoinen.
Miten se kardaaniveto on toteutettu, en löytänyt tarkkoja tietoja. Pyörän kardaanilähtöhän on keskilinjasta offsettinä jommalle kummalle puolen. Onko perä kuitenkin kehikossa keskellä ja kardaanilla saadaan veto siten, että kardaaninivelten kulmat pysyy riittävän pieninä? Vai onko perä sijoitettu kardaanilinjalle, eli pois keskilinjasta?

 

[Eroz]

Peruutusvaihdedilemmaan sen verran, että nykyisinhän on muotia olla sähkömoottorin voimin toimiva pakki. Toteutustapoja voinee olla mitä moninaisimpia. Vissiin isommasta matka-Bemarista löytyy tälläinen ratkaisu ja käsittääkseni moottorikelkoissakin on tähän siirrytty. Muuten, eräs paikallinen nikkari rakensi hybridi-Erkkolan (invamopo) jossa on toisen pyörän paikalla sähkömoottorivetoinen pyörä ja optio käyttää joko sähköä, polttomoottoria tai molempia. Mutta lähti ehkä hieman kauas aiheesta. Onnea ja menestystä.

 

[Topakka]

Sulla on mainittu tuossa pyörissä muuten ZL1000 Ellu. Ei sinua kiinnostaisi korjausmanuska tuohon? Oli nimittäin moinen härpäke minulla joskus aikoinaan.
Tuosta Erkkolasta tuli sen verran mieleen, että onkohan noi triket yhtä herkkiä kaatumaan? Erkkolahan on kuuluisa siitä, että jos ei ollut ennen sitä vaivoja tai vammoja, niin sillä niitä sai. Kippasivat yli melko helposti.

 

[Eroz]

Sulla on mainittu tuossa pyörissä muuten ZL1000 Ellu. Ei sinua kiinnostaisi korjausmanuska tuohon? Oli nimittäin moinen härpäke minulla joskus aikoinaan.
Tuosta Erkkolasta tuli sen verran mieleen, että onkohan noi triket yhtä herkkiä kaatumaan? Erkkolahan on kuuluisa siitä, että jos ei ollut ennen sitä vaivoja tai vammoja, niin sillä niitä sai. Kippasivat yli melko helposti.

Luulen, että Erkkolan ajogeometria on luokkaa "sellainen on kun sattui tulemaan" tai ainakaan suorituskyky ei ole ollut ohjaavana tekijänä. Näkemäni triket ovat vakaan oloisia. Kannattaa käydä vaikka jossain messuilla tutustumassa.

Eliminaattori on hauska pyörä ja minulla on itse asiassa niitä kaksikin, vakio ja muutettu. Kawasakilainen kirja löytyy sähköllä ja printtinä, mutta etenkin jos kyseessä on tehtaan oma opus eikä Haynes niin voi yksityisviestillä tyrkyttää. No Haynessiäkin voi mutta en sitä niin arvossaan rehellisesti sanottuna pldä.

 

[Topakka]

Pistän tänne muutaman huomion asiasta, kun ole tietoa ympäri netti nyt kerännyt:
- Kardaanivetoisen muuttaminen taitaa olla helpoin tie, ketju- ja hihnavetoisten kanssa tulee enemmän näprättävää. Lisäksi netistä löytyvät tasauspyörästöratkaisut ketju/hihna pyöriin on minusta kyseenalaisia. Tasauspyörästön voitelu hoidettu rasvalla, joka ei minusta kuulosta oikealta. Näissä ratkaisuissa koko tasauspyörästö pyörii rattaan/hihnapyörän toimesta. Eikös tällöin voitelu ajaudu kuoren ulkokehälle pois hammaspyöristä rotaatiovoimien johdosta? Näissä on rasvanipat kuoressa, joista rasvaa voi lisätä. Mistäs se vanha rasvaa pääsee pois? Se ei ole minulle selvinnyt.

- Kardaanivetoisissa on ilmeisesti hieman eri ratkaisuja pyörimissuunnan suhteen. Normaali auton (esim. BMW) perän input akseli pyörii myötäpäivään (inputin suunnasta katsoen), joten pyörän output pitää pyöriä samaan suuntaan luonnollisesti. Paitsi jos on rahaa ja raaskii ostaa sellaisen reverse boxin väliin, joka maksaa maltaita.

- Erillistuettu takajousitus parempi ajettavuuden kannalta kuin jäykkä taka- akseli