• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kytkinnesteen vaihto bmw r 1100 s

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja p
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Jarru ja kytkinnesteiden kohdalla kannattaa sitten muistaa, etteivät ne ole välttämättä samaa tavaraa.
 
ajvaara sanoi:
^ Juurikin näin. Joissakin bemuissa lukee kytkinnestesäiliön päällä "Mineral oil only"
Napsauta laajentaaksesi...

Riippunee työsylinterin paikasta ja rakenteesta. Mikäli on riski, että pääsee vuodon yhteydessä sotkeutumaan moottori- tai vaihteistoöljyyn, niin Dot4 on vähän väärä vastaus. 5W keulaöljyä noihon on itse tullut laitettua. Laadukkaalla tavaralla ei tuntuma juuri muutu talven pakkasten ja kesän välillä.
 
Itse vaihdan jarru- ja kytkinnesteet valuttamalla niin ei tarvitse ilmailla.

Kytkimessä imaistaan säiliöstä vanhat pois, täytetään tuoreella ja ilmausnipan kautta työsylinteriltä valutetaan jonkin aikaa kunnes varmasti uutta nestettä letku täynnä. Sitten nippa kiinni ja pumpataan kytkintä muutama kerta ja uusi valutus. Toistetaan muutamia kertoja kunnes hyvä mieli ja neste kirkasta. Siinä se.

Tosiaan kannattaa ekana selvittää säiliön kannesta laitetaanko sinne jarrunestettä vai hydrauliöljyä moposta riippuen.
 
Tuossa r 1100 s:ssä ei näyttäisi olevan ilmausruuvia. Ainakaan itse en ole sellaista löytänyt.
 
Kytkimen työsylinteri on pyöreä kumilla päällystetty kiekko ilman mitään ulokkeita.

Minulla on sekä dot 4 että 5.1 nestettä. Kumpihan kävisi paremmin vm. 2000 bemariin?
 
Tuo näyttää sinänsä ihan kätevältä systeemiltä, mutta on pitänyt jokin tehtaan erikoisadapteri siihenkin tunkea. Eikö siinä pidätinruuvin paikalla voisi suoraan olla ilmausnippa? Adapterissa ilmeisesti on myös takaiskuventtiili.

Alipainepumpuilla imeminen on toki nopeampaa kuin valuttaminen. Haittapuolena se saattaa olla liiankin nopea ja imaisee ilmat systeemiin jos säiliön täytössä valppaus herpaantuu. Toinen haitta on, että ei ehdi juoda niin montaa asennuskaljaa.
 
p sanoi:
Kiitos ehdotuksesta, mutta tuo kuva liittyy ehkä ensimmäisiin malleihin 90-luvulla. Tai myöhempiin..

Minulla vain sattuu olemaan musta kumipäällysteinen kiekko, jonka sisään letku menee kiinteästi eli letkua ei voi siitä irrottaa. Eikä siinä tosiaan ole mitään ruuveja tai mutikoita. Outo juttu.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä siellä pyörän oikealla puolella perärungossa on nippusiteellä kiinni muoviputki jonka päässä on kiinni liitin josta lähtee kuusuokoloavaimella tulppa pois jonka tilalle voi kiertää ilmausruuvin ja vaihtaa nesteet normaalisti pumppaamalla.
Tämä liitin on suojattu kumiputken pätkällä elikkä se pois. Ilmausruuvin kartiota pitää vähän lyhentää ettei liittimessä oleva kuula aukea liian aikaisin.

Koskee kaikkia R1100S pyöriä
 
Joojoo sanoi:
Kyllä siellä pyörän oikealla puolella perärungossa on nippusiteellä kiinni muoviputki jonka päässä on kiinni liitin josta lähtee kuusuokoloavaimella tulppa pois jonka tilalle voi kiertää ilmausruuvin ja vaihtaa nesteet normaalisti pumppaamalla.
Tämä liitin on suojattu kumiputken pätkällä elikkä se pois. Ilmausruuvin kartiota pitää vähän lyhentää ettei liittimessä oleva kuula aukea liian aikaisin.

Koskee kaikkia R1100S pyöriä
Napsauta laajentaaksesi...
Tuossa kuva siitä hommasta.
Se ilmaus tapahtuu tuossa linkin kuvassa olevan letkun 11 päässä olevan mutikan kautta kuten joojoo kertoi.
DOT 4 nestettä sinne laitetaan.

Kuvalinkki, klik
 
Joojoo sanoi:
Kyllä siellä pyörän oikealla puolella perärungossa on nippusiteellä kiinni muoviputki jonka päässä on kiinni liitin josta lähtee kuusuokoloavaimella tulppa pois jonka tilalle voi kiertää ilmausruuvin ja vaihtaa nesteet normaalisti pumppaamalla.
Tämä liitin on suojattu kumiputken pätkällä elikkä se pois. Ilmausruuvin kartiota pitää vähän lyhentää ettei liittimessä oleva kuula aukea liian aikaisin.

Koskee kaikkia R1100S pyöriä
Napsauta laajentaaksesi...


Kiitos varmistuksesta. Sain vinkin toiselta forumilta ja nyt varmistui, että siellä tosiaan roikkuu potikko, josta voi ilmata.

Ihmettelen vain, josko noin erillisen letkun kautta saa myös työsylinterin öljyt ulos, mutta uskottava on. Oli aikamoinen helpotus, silla alkoi jo vähän ressaamaan epätietoisuus.
 
Pekkavee sanoi:
Tuossa kuva siitä hommasta.
Se ilmaus tapahtuu tuossa linkin kuvassa olevan letkun 11 päässä olevan mutikan kautta kuten joojoo kertoi.
DOT 4 nestettä sinne laitetaan.

Kuvalinkki, klik
Napsauta laajentaaksesi...


kiitos vielä tarkennuksesta. Mulla tuo työsylinteri on vain yhtenäinen komponentti letkun kanssa ja on tosi pieni. Letkukin on tavattoman ohut. Muissa bemarin malleissa näyttää olevan kyllä tuollainen kiinni ruuvattava letku.


Eli sitten vaan nesteitä vaihtamaan. Kiitos vinkeistä.
 
Mielestäni hyvä tarkennus etäältä palstalta seuraavasti:


Neste vaihtuu työsylinteristä, kun pidät kytkinpolkimen pohjassa (yksin tehdessä kiilaat sen polkimen pohjaan jollain) ja avaat sitten ilmausruuvin. Kytkinjouset painavat sitten työsylinterin kasaan, jolloin (suurin osa) sylinterin nesteestä menee ilmausletkuun. Sitten ilmaruuvi kiinni, ja kytkinpoljin taas pohjaan, jolloin säiliöstä tulee uutta nestettä työsylinteriin. Tätä kun toistat tarpeeksi, ja täytät säiliötä välissä kaikki neste vaihtuu.


Tuossa työsylinteri on se, joka pumppaa öljyä kahvan sijaan. Siellähän se pahin sakka lienee.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös