Sippe sanoi:
Aika uskomattomia ne huoltosuositukset, 10h välein öljyt tämä aivan ulkomuistista. Tekeekö ihmiset tosiaan ne huollot suositusten mukaan, kisavehkeiden suositukset kun varmaan on kisavauhteihin?
400 EXC -09, öljynvaihdot on 15h välein, todellisuudessa ne vaihtuu 5-10h välein riippuen siitä mitä pyörällä on tullut tehtyä. Kyseisessä pyörässä on vaihteito ja moottoriöljyt erikseen ja moottorin öljytilavuus on 0.6L, ei sillä viitsi kovin mahdottomia tunteja alkaa ajamaan jos haluaa pitää koneen terveenä. Yleisemmin näissä on yhdet öljyt ja silloin tilavuutta on noin 1.5L, silloin ehkä voi venyttää tunteja vähän pitemmälle.
Maastossa ajaessa kone käy monesti kuumana, jopa kiehumispisteen tuntumassa. Myös radalla ajaessa (jäärata/supermoto/krossi) öljyt on kovilla, öljyn lämmöt nousee ja kuumuus tunnetusti huonontaa öljyn voiteluominaisuuksia. Tässä yksi syy miksi niitä öljyjä vaihdetaan aika tiheään tahtiin.
Kisakoneissa liikkuvat ja pyörivät massat on minimoitu, titaaniventtiilit, erittäin matala mäntä missä on vain yksi puristusrengas ja koneet kiertää kiitettävästi yksipyttyisiksi 10000-13500rpm. Jos tykkää paljon laulattaa ylärekisterissä niin varmaan tulee remonttitunnit täyteen aika nopeasti. Aivan sama tilanne tulee vastaan jos katukäyttöön tehdyllä pikkulohkolla aletaan vetämään jatkuvasti ylärekisterin turvin, joku paikka yskäisee varmuudella selkeästi pienemmillä kilsoilla kun mollivoittoisesti ajellen.
Varmin keino pitää kisakone terveenä mahdollisimman pitkään on ne lukuiset tarkastukset, kuten venttiilivälykset sekä öljynvaihdot ja ilmansuodattimen pitäminen puhtaana. Näillä pääsee aika pitkälle.
Kisakäytössä oman pyörän moottoriremppa tehdään 45h kohdalla, harrasteajossa tunnit tuplaantuu ja on 90h kohdalla. Koska pyörä on aika sievässä käytössä ja suurin osa tunneista tulee siirtymä ajoista niin harrastetunnitkin voi käytännössä tuplata, ellei jopa triplata.
Hyviä indikaattoreita moottorin kunnon ja korjaustarpeen selvittämiseen on muutamia. Jos alkaa syömään öljyä tai tupruttamaan savua, tai alavääntö on kateissa, se kielii männänrenkaiden tai koko männän vaihdosta. Öljynvaihdossa seurataan mitä koneesta tulee ulos, samoin mitä löytyy öljysihdeistä, mahdollisesti mukana tulevasta metallista voi päätellä onko jollain laakerilla tullut tunnit täyteen.
Jos ostaa kisapyörän puhtaaseen katuajoon niin siinä menee pyörä täysin hukkaan. Sellaisenaan nämä ei ole mitään dual-sportteja ja kun on hetken ajanut isoa tietä niin pää alkaa pyörimään ja katse siirtyy pienemmille reiteille, mitä kapeammaksi ja huonomaksi tie muuttuu, sitä mukavammaksi ajaminen muuttuu.
Isossa maailmassa moni on tehnyt näistä kisapyöristä dual-sportteja ja ajaa isoja reissuja niillä, tosin heillä on hiekkatietä ja erämaata tarjolla yhtä paljon kun täällä on pikiteitä, ja ihan takapihalta lähtien. Pyöriin on laitettu navigointia, laukkuja, leveämpää penkkiä jne. Jotkut on avanneet moottorin ja vaihtaneet sinne joitain osia kuten teräksisiä venttiileitä, puristussuhdetta madallettu, öljytilavuutta lisätty jne.
Joku ajattelee että mitä vitt... eikä olisi ollut parempi ostaa isolohkoinen valmis pyörä mitä ei tarvii rakentaa ja varusteet löytyy katalookista? No ei, kisapyörästä kun tekee dual-sportin niin se on edelleen pirun pitkillä joustoilla ja 40-100 kiloa kevyempi kun ne isolohkot, ja keveydellä on monessa paikassa iso merkitys.
Jos taas tykkää enemmän niistä isoista teistä niin se raskaampi pyörä on parempi vaihtoehto, keveissä mukavuus huononee mitä suorempaa/leveämpää tietä ajaa
