-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kun ei vain soi niinku pitää.
- Keskustelun aloittaja Huqqis
- Aloituspäivä
vähän kyllä epäilen tuota että missä käy kovimpaa. esim ryyppypiiri auki käy lujaa, mutta ei se mikään oikea seos ole.
kaasariautossa oikea säätö on sellainen missä kone putoaa tyhjäkäynnille niin, että se ei juuri niiaa alle tyhjäkäynnin, mutta ei myöskään putoa hitaasti kohti tyhjäkäyntiä. eli käynti ei kanna, vaan se putoaa suht nopeasti, mutta jää sitten nätisti tyhjäkäynnille.
moottoripyörät olen säätänyt lähinnä niin, että missä käy hyvin ja kevyesti.
välillä moni kehuu, että tämä pyörä ei tarvitse ryyppyä, no ei tarvitse, kun seos on ihan pirun rikkaalla.
kaasariautossa oikea säätö on sellainen missä kone putoaa tyhjäkäynnille niin, että se ei juuri niiaa alle tyhjäkäynnin, mutta ei myöskään putoa hitaasti kohti tyhjäkäyntiä. eli käynti ei kanna, vaan se putoaa suht nopeasti, mutta jää sitten nätisti tyhjäkäynnille.
moottoripyörät olen säätänyt lähinnä niin, että missä käy hyvin ja kevyesti.
välillä moni kehuu, että tämä pyörä ei tarvitse ryyppyä, no ei tarvitse, kun seos on ihan pirun rikkaalla.
Eli nyt väännetty niitä ruuveja tasan kaks kiekkaa auki, ja neuloja nostettu, lähti se käymään mutta nykii paljon enemmän ku viimeksi, eikä viitti pyörää minnekkään viedä korjattavaksi kun ens kesäksi tulossa jo toinen mopedi. Saa nähä mutä tuon kans keksii, tehdasarvot oli neuloille siis keskimmäiset?
Oliko ne bensanpinnat nyt katsottu jo letkulla että ovat oikein? Kun kaikki työ on täysin turhaa niin kauan kuin bensanpinta on väärä...
Nykimisen lisääntyminen on merkki siitä että homma meni laihalle, joten seuraava välimuoto voisi olla neljäsosakierros lisää aukipäin. Toistetaan nyt vielä sekin, että koskaan ei pitäisi muuttaa kahta asiaa kerralla, koska silloin ei voi tuetää kumpi muutos lopulta vaikutti ei-toivotusti.
Nykimisen lisääntyminen on merkki siitä että homma meni laihalle, joten seuraava välimuoto voisi olla neljäsosakierros lisää aukipäin. Toistetaan nyt vielä sekin, että koskaan ei pitäisi muuttaa kahta asiaa kerralla, koska silloin ei voi tuetää kumpi muutos lopulta vaikutti ei-toivotusti.
Edelleen sitä mieltä että bensaongelmat ja Exupit tekee jotain vedon puutetta, ei ota kierroksia tai sitten tulvii ja käy rikkaalla, niinkuin hitaampia ongelmia. Pätkimisellä ymmärrän enemmän käynnissä äkillistä ja nopeaa ongelmaa, joka viittaa yleensä enemmän sähköpuoleen. Joskus kärjellisten laitteiden aikaan katseltiin johtoja pimeässä ja kosteassa, niin näki läpilyönnit, ja niitä oli sen aikuisilla tulpanjohdoilla yleensä aina.
Huqqis sanoi:
Siis seosruuvien kiinnipäin vääntäminenhän nimenomaan vähensi bensansaantia, eli vetää tuota alakierrosaluetta laihemmalle. Sen puolesta nykimisen lisääntyminen pikkukierroksillla oli siis ihan odotettu lopputulos tuolla muutoksella.
Neulojen nosto ylemmäs rikastaa seosta vasta keski/yläkierrosalueella ja suurilla kaasunavauksilla, eli siellä toiminnan olisi pitänyt parantua mikäli neulat olivat liian alhaalla.
Tämä koko kokonaisuus on vähän sekava, kun jossain viestissä puhut yönmustista tulpista ja liian rikkaalla käymisestä, ja sitten taas seuraavaksi laihalla käymisestä ja nykimisestä, ja muutokset ovat vielä ristiriidassa keskenään. Eli jos se nyt oireilee laihaa seosta nimenomaan pikkukierroksilla ja tasakaasulla, niin silloin seuraavaksi pitäisi seosruuveja avata nykyisestä. Neuloihin taas pitäisi kajota sitten jos ongelmia ilmenee nimenomaan isoilla kierroksilla tai kaasua reilusti avattaessa.
Mä kun purin XJ:stä kuristukset kaasareista, tuli laitettua neulat pykälän liian alas (sokka yks kolo liian ylös). Oireet oli että kierroksia sai tyhjäkäynniltä ylös vain "kutittelemalla" kaasua varovasti.
Tehokkaasti sai kulkua rajoitettua kun laittoi luistien kalvojen kannet väärin päin jolloin ne vuosi ilmaa kalvolle ja ei oikein meinannu autoista päästä ohi.
RF:ssä koitin saada kaunista tyhjäkäyntiä, se vaati korvakuulolla yhden seosruuvin avaamista reilusti, otai liki kolme kiekkaa. Sitten helteessä kone kuumana kruisaillessa ko. sylinteristä tulppa pimeeksi, kun kuumalle kelille kävi ihan liian rikkaalla tyhjäkäynnillä.
Ihan vaan kokemuksia.
Tehokkaasti sai kulkua rajoitettua kun laittoi luistien kalvojen kannet väärin päin jolloin ne vuosi ilmaa kalvolle ja ei oikein meinannu autoista päästä ohi.
RF:ssä koitin saada kaunista tyhjäkäyntiä, se vaati korvakuulolla yhden seosruuvin avaamista reilusti, otai liki kolme kiekkaa. Sitten helteessä kone kuumana kruisaillessa ko. sylinteristä tulppa pimeeksi, kun kuumalle kelille kävi ihan liian rikkaalla tyhjäkäynnillä.
Ihan vaan kokemuksia.
Juu tää mun juttu on vähän sekava ymmärrän, ja nytkun muistelen ni ne tulpat mitkä oli yönmustat oli vanhat ennen ensimmäistä kaasariremppaa, nyt tuntus että siinä keskivälillä toimii ihan hyvin. Eli seuraavana pelkästään niitä ruuveja aukomaan. Kiitos samille selvennyksestä ruuvien ja neulojen tarkoituksesta.
Jos Huggis haluat saada rotia onglemanratkaisuun, niin tässä kaksi vinkkiä:
- tee kaasukahvalle mitta-asteikko, jotta tiedät millä kaasun asennoilla ongelmia ilmenee. Kaasarin toimintaa on paljon helpompi hahmottaa kaasunasennon kautta; eikä moottorin kierrosnopeuden kautta. Asteikon teet siten, että liimaat kaasukahvan viereen pätkän teippiä ja kahvaan merkki vaikka tipalla valkoista maalia. Lämpimän moottorin käydessä tyhjäkäyntiä avaat kaasua sen verran, että kierrokset alkavat juuri nousta (siis otat vaijerista löysät pois). Merkkaat teippiin tuon kahvan asennon nollapisteeksi. Sitten sammutat koneen ja käännät kaasun täysin auki. Merkkaat sen asennon teippiin. Sitten jaat nollapisteen ja täyskaasun välisen alueen neljään osaan ja ensimmäisen neljänneksen vielä puoliksi. Nyt voit ajaessa tarkkailla millä kaasun asennoilla homma tökkii.
- Jos haluat tarkkailla tulppien väriä, niin aja ongelmallisella ajonopeudella muutama minuutti. Sitten kesken ajon vedä kytkin pohjaan ja sammuta kone vauhdissa. Rullaa tien sivuun ja kaiva tulpat esiin. Tuolla - ja vain tuolla - tavalla saat selville seoksen laihuuden tai rikkauden tulppia katsoen. Jos käyt ajolenkillä ja ajat pyörän takaisin talliin, tulpat osoittavat sen tallille tulon aikaisen tilanteen.
- tee kaasukahvalle mitta-asteikko, jotta tiedät millä kaasun asennoilla ongelmia ilmenee. Kaasarin toimintaa on paljon helpompi hahmottaa kaasunasennon kautta; eikä moottorin kierrosnopeuden kautta. Asteikon teet siten, että liimaat kaasukahvan viereen pätkän teippiä ja kahvaan merkki vaikka tipalla valkoista maalia. Lämpimän moottorin käydessä tyhjäkäyntiä avaat kaasua sen verran, että kierrokset alkavat juuri nousta (siis otat vaijerista löysät pois). Merkkaat teippiin tuon kahvan asennon nollapisteeksi. Sitten sammutat koneen ja käännät kaasun täysin auki. Merkkaat sen asennon teippiin. Sitten jaat nollapisteen ja täyskaasun välisen alueen neljään osaan ja ensimmäisen neljänneksen vielä puoliksi. Nyt voit ajaessa tarkkailla millä kaasun asennoilla homma tökkii.
- Jos haluat tarkkailla tulppien väriä, niin aja ongelmallisella ajonopeudella muutama minuutti. Sitten kesken ajon vedä kytkin pohjaan ja sammuta kone vauhdissa. Rullaa tien sivuun ja kaiva tulpat esiin. Tuolla - ja vain tuolla - tavalla saat selville seoksen laihuuden tai rikkauden tulppia katsoen. Jos käyt ajolenkillä ja ajat pyörän takaisin talliin, tulpat osoittavat sen tallille tulon aikaisen tilanteen.
Hangossa tämä kyseinen kikotin asustelee, noh mä nyt ruuvasin niitä seosruuveja aukippäin 2,75 kierrosta ja se nykiminen kyllä pienenty mutta silti, ja tuntu kun kiihdytti vähän reippaammin et meinaa tukehtuu jossai välis, eikä tyhjäkäyntiä saa oikeen säädettyä, kun säätää tyhjäkäynnin korkeemmalle noin 1200rpm ni kaasua kun vääntää jää hetkeksi leijailemaan 4-5k paikkeille. Sanooko tuo vittumainen tyhjäkäynti mitään onko vieläkin liian laihalla, alkaa olee jo niin tuttu tuo kaasareiden irroitus että ei siihenkään mennyt kun puolisen tuntia irrottaa, säätää ja lykkää takas kiinne.