Kumpi pysähtyy nopeammin

[SamiN]

Jooh ja viime lähetyksessä mainittiin myös Motogp-pyörän maksimihidastuvuus. Eiköhän noissa ole parhaat jarrut, jarruttajat ja renkaat mitä rahalla saa ja max. hidastuvuudeksi sanottiin 1.6g. Paljos tosta nyt tulee sitten 100-0 km/h jarrutusmatka? Vaikka tuskin noilla nopeuksilla vielä parhaimmillaan ovat.

Ei kai se sentään 100-0 voi olla 1,6g.. Oisko se maksimi hidastuvuus kuitenkin maksimi nopeudesta jolloin ilmanvastus on merkittävä tekijä.

 

[-ShadowMan-]

Muistutan vielä siitä tosiasiasta (viisaammat korjatkoon, jos erehdyin), että mp:llä se jarrutus vaatii enemmän tai vähemmän ideaalisen tilanteen, kun taas autolla voi survoa jarrua reippaasti, vaikkei tie ihan suora olisikaan...

Muistuttaisin myös siitä tosiasiasta, että kyl ne mopon jarrut ja iskarit yleensä paremmassa kunnossa on kuin auton, ottamaan pienet pomput ja heitot vastaan ja ylipäätään jarruttamaan rengasta/renkaita.
Ei sen farkkumondeonkaan jarrutusmatka oo pompuissa ja heitoissa enää 36m (vai mikä se nyt oli...).
Tossa ittee lähellä on semmonen  kunnon iskaritestirata ja aika kilpailukykyiseltä tuntuu jopa V-Maxin ajo-ominaisuudet (okei okei, ei oo vakiot, mut kuinka moni parantelee niitä auton ominaisuuksia tai edes vaihtaa iskarit, jarrupalat tai jopa levyt ajallaan...) kun vertaa oman talouden autoihin  

 

[cartman]

Muistutan vielä siitä tosiasiasta (viisaammat korjatkoon, jos erehdyin), että mp:llä se jarrutus vaatii enemmän tai vähemmän ideaalisen tilanteen, kun taas autolla voi survoa jarrua reippaasti, vaikkei tie ihan suora olisikaan...

Muistuttaisin myös siitä tosiasiasta, että kyl ne mopon jarrut ja iskarit yleensä paremmassa kunnossa on kuin auton, ottamaan pienet pomput ja heitot vastaan ja ylipäätään jarruttamaan rengasta/renkaita.
Ei sen farkkumondeonkaan jarrutusmatka oo pompuissa ja heitoissa enää 36m (vai mikä se nyt oli...).
Tossa ittee lähellä on semmonen  kunnon iskaritestirata ja aika kilpailukykyiseltä tuntuu jopa V-Maxin ajo-ominaisuudet (okei okei, ei oo vakiot, mut kuinka moni parantelee niitä auton ominaisuuksia tai edes vaihtaa iskarit, jarrupalat tai jopa levyt ajallaan...) kun vertaa oman talouden autoihin  

Onko se noin vaikeaa tunnustaa tosiasiat?

 

[jummijammi]

Jooh ja viime lähetyksessä mainittiin myös Motogp-pyörän maksimihidastuvuus. Eiköhän noissa ole parhaat jarrut, jarruttajat ja renkaat mitä rahalla saa ja max. hidastuvuudeksi sanottiin 1.6g. Paljos tosta nyt tulee sitten 100-0 km/h jarrutusmatka? Vaikka tuskin noilla nopeuksilla vielä parhaimmillaan ovat.

Ei kai se sentään 100-0 voi olla 1,6g.. Oisko se maksimi hidastuvuus kuitenkin maksimi nopeudesta jolloin ilmanvastus on merkittävä tekijä.

Kummallista, kun suomessakin lentokenttäajoissa ihan katupyörillä saavutetaan reilusti yli 2g:n hidastuvuuksia.. Ja ihan mittalaitteilla mitattuna..

 

[Sara]

Jooh ja viime lähetyksessä mainittiin myös Motogp-pyörän maksimihidastuvuus. Eiköhän noissa ole parhaat jarrut, jarruttajat ja renkaat mitä rahalla saa ja max. hidastuvuudeksi sanottiin 1.6g. Paljos tosta nyt tulee sitten 100-0 km/h jarrutusmatka? Vaikka tuskin noilla nopeuksilla vielä parhaimmillaan ovat.

Ei kai se sentään 100-0 voi olla 1,6g.. Oisko se maksimi hidastuvuus  kuitenkin maksimi nopeudesta jolloin ilmanvastus on merkittävä tekijä.

Kummallista, kun suomessakin lentokenttäajoissa ihan katupyörillä saavutetaan reilusti yli 2g:n hidastuvuuksia.. Ja ihan mittalaitteilla mitattuna..

Jotain tälläistä olisin kanssa muistavinani, kun purkivat vbox-dataa.

Niin se on ainakin tieto, ettei heti tuollaisen tehokkaan jarrutuksen jälkeen kannata pysähtyä. Jarrulevyset käy sen verran kuumana jotta taipuvat pian frisbiiksi.  

 

[vetomies]

Kummallista, kun suomessakin lentokenttäajoissa ihan katupyörillä saavutetaan reilusti yli 2g:n hidastuvuuksia.. Ja ihan mittalaitteilla mitattuna..

Ettei olisi poliisimondeosta mitattua dataa? Prätkähän paitsi kulkee hitaammin, myös pysähtyy huonommin...

 

[wekkuli]

Ei se hetkellinen 2g mahdottomalta kuulosta jos kyseessä on jarrutus yli 300km/h vauhdista. Ilmanvastuksesta yksi gee ja jarruista toinen.

 

[vetomies]

Ei se hetkellinen 2g mahdottomalta kuulosta jos kyseessä on jarrutus yli 300km/h vauhdista. Ilmanvastuksesta yksi gee ja jarruista toinen.

Voisi onnistua juuri silloin kun nousee makuulta pystyyn ja jarruttaa täydet. Myös renkaiden vierinvastus kasvaa nopeuden kasvaessa, joten se voi avittaa jonkun g:n kymmenyksen. Jos tuon hidastuvuuden onnistuu pitämään vielä silloin kun nopeus on 50 km/h alhaisempi kuin mitattu huippu, pitää jo olla liimarenkaat.

[edit] Laittakaa sitä dataa yleisön kauhisteltavaksi, pliis.

 

[BussiJussi]

2,6g tais olla paras tulos jarrutuksessa kenttäajoissa... Alkaa busassa hidastuvuudetkin olla kohdillaan! (ei minun ajamana)


Vmax 327.0kmh
Vavg 47.8kmh
AvgLatG -0.0G
PkLatG 3.5G
PkAccelG 1.1G
PkDecelG 2.6G

Lainattu luvatta tää data.....

 

[suzufani]

Kyllä mun tojota ja suska pysähtyy vallan äkkiä jos sattuu nätti mimmi kiikariin

 

[vetomies]

2,6g tais olla paras tulos jarrutuksessa kenttäajoissa... Alkaa busassa hidastuvuudetkin olla kohdillaan! (ei minun ajamana)


Vmax 327.0kmh
Vavg 47.8kmh
AvgLatG -0.0G
PkLatG 3.5G
PkAccelG 1.1G
PkDecelG 2.6G

Lainattu luvatta tää data.....  

Onko tuosta hidastuvuudesta käppyrää tuon piikin lisäksi?

PS. Jokohan kannattaisi olla yhteydessä Vatikaaniin, jotta Paavi voi todeta ihmeen tapahtuneen?

 

[Masa]

Lopettakaa jo ihan typerä kinastelu... Radalla ajetut lenkit on ihan eri juttu, kun liikenteessä ajetut. Radalla käytetyt nopeudet ja ilmanvastuksen aiheuttama hidastava voima ei ole vertailukelpoinen tieliikenteessä käytettyihin nopeuksiin. Samoin radalla käytetyt kilparenkaat on ihan erilaiset, kuin kadulla. On ihan absurdia alkaa vertailemaan näitä asioita keskenään.

Auton ja mopon eroavaisuus liikennetilanteessa on selvä, mutta ero hiuksen hieno auton eduksi. Se vaan on kylmä totuus, kun otetaan keskimäärin ajajat huomioon.

Auton ja mopon renkaiden kitkakartta on ihan erilainen, joten näitä asioita on myös ihan tyhmää vertailla, kun kyseessä on tässä säikeen keskustelussa vielä määrittelemätön eroavaiosuus kaarrehidastuvuudessa, suhteessa sivuttaiseen kiihtyvyyteen.

Nykyautot, nykyrenkailla on parempia kaarteessa ja suoralla hidastumaan, kuin moottoripyörä. Vieläpä paniikkitilanteessa kaikki kiepsahtaa auton eduksi, sen helpomman ajettavuuden ansiosta.

Mut mikään ei voita ajokokemusta verrattuna kunnon moottoripyörään. MP vaatii enemän ajotaitoa ja on siksi PALJON mielenkiintoisempi laite, kuin auto.

 

[Tuppi Nurin]

Tähän ei mitään lisättävää.

 

[SamiN]

Jooh ja viime lähetyksessä mainittiin myös Motogp-pyörän maksimihidastuvuus. Eiköhän noissa ole parhaat jarrut, jarruttajat ja renkaat mitä rahalla saa ja max. hidastuvuudeksi sanottiin 1.6g. Paljos tosta nyt tulee sitten 100-0 km/h jarrutusmatka? Vaikka tuskin noilla nopeuksilla vielä parhaimmillaan ovat.

Ei kai se sentään 100-0 voi olla 1,6g.. Oisko se maksimi hidastuvuus kuitenkin maksimi nopeudesta jolloin ilmanvastus on merkittävä tekijä.

Kummallista, kun suomessakin lentokenttäajoissa ihan katupyörillä saavutetaan reilusti yli 2g:n hidastuvuuksia.. Ja ihan mittalaitteilla mitattuna..

Kuten sanoin, maksiminopeudesta maksimihidastuvuus. Ei ole mitenkään mahdollista ilman ilmanvastuksen hidastavaa vaikutusta.

Mitäs veikkaat koppiauton max. hidatuvuudeksi samasta nopudesta?

 

[-ShadowMan-]

Muistutan vielä siitä tosiasiasta (viisaammat korjatkoon, jos erehdyin), että mp:llä se jarrutus vaatii enemmän tai vähemmän ideaalisen tilanteen, kun taas autolla voi survoa jarrua reippaasti, vaikkei tie ihan suora olisikaan...

Muistuttaisin myös siitä tosiasiasta, että kyl ne mopon jarrut ja iskarit yleensä paremmassa kunnossa on kuin auton, ottamaan pienet pomput ja heitot vastaan ja ylipäätään jarruttamaan rengasta/renkaita.
Ei sen farkkumondeonkaan jarrutusmatka oo pompuissa ja heitoissa enää 36m (vai mikä se nyt oli...).
Tossa ittee lähellä on semmonen  kunnon iskaritestirata ja aika kilpailukykyiseltä tuntuu jopa V-Maxin ajo-ominaisuudet (okei okei, ei oo vakiot, mut kuinka moni parantelee niitä auton ominaisuuksia tai edes vaihtaa iskarit, jarrupalat tai jopa levyt ajallaan...) kun vertaa oman talouden autoihin  

Onko se noin vaikeaa tunnustaa tosiasiat?

Siltähän se hiukan tuntuu... Mulle henk koht sen sijaan ei tuota mitään vaikeuksia vaihtaa kantaa jos joku esim. tuolla aiemmin ehdottamallani tavalla mittaa tuota käytännön tilannetta tai kaivaa sillä tavalla mitattua tietoa esiin ja osoittaa arvailuni kyseenalaiseksi.

Ja edelleen: normaaliauto, normaalimopo, normaali olosuhde ja äkkitilanne. Väitän et mopo pysähtyy nopeemmin.
Vaikka ne autot ja mopot, joissa se 36m 100-0 kmh. Jos ne kaks yhtäaikaa säikähtää ja aloittaa jarrutustoimenpiteet, niin esim. puolen sekunnin ero varsinaisen jarrutuksen aloituksessa  tietää heti kättelyssä satasen vauhdista n. 14 metriä takkiin...

Märkä tie, paljon hiekkaa tiellä tms. niin auto pysähtyy nopeammin. Noiden osuus on kuitenkin mulla minimaalisen pieni normaaliajossa. Radalla koitin viimeks enduroakin oikein tapeilla seisten, mutta jätin jarrutuksen siitä osuudesta sitten suosiolla pois ja ajelin muuten tilanteen mukaan sikäli kun se siihen tilanteeseen enää sopi  

 

[harmaahukka]

Muistutan vielä siitä tosiasiasta (viisaammat korjatkoon, jos erehdyin), että mp:llä se jarrutus vaatii enemmän tai vähemmän ideaalisen tilanteen, kun taas autolla voi survoa jarrua reippaasti, vaikkei tie ihan suora olisikaan...

Muistuttaisin myös siitä tosiasiasta, että kyl ne mopon jarrut ja iskarit yleensä paremmassa kunnossa on kuin auton, ottamaan pienet pomput ja heitot vastaan ja ylipäätään jarruttamaan rengasta/renkaita.
Ei sen farkkumondeonkaan jarrutusmatka oo pompuissa ja heitoissa enää 36m (vai mikä se nyt oli...).
Tossa ittee lähellä on semmonen kunnon iskaritestirata ja aika kilpailukykyiseltä tuntuu jopa V-Maxin ajo-ominaisuudet (okei okei, ei oo vakiot, mut kuinka moni parantelee niitä auton ominaisuuksia tai edes vaihtaa iskarit, jarrupalat tai jopa levyt ajallaan...) kun vertaa oman talouden autoihin

Onko se noin vaikeaa tunnustaa tosiasiat?

Siltähän se hiukan tuntuu... Mulle henk koht sen sijaan ei tuota mitään vaikeuksia vaihtaa kantaa jos joku esim. tuolla aiemmin ehdottamallani tavalla mittaa tuota käytännön tilannetta tai kaivaa sillä tavalla mitattua tietoa esiin ja osoittaa arvailuni kyseenalaiseksi.

Ja edelleen: normaaliauto, normaalimopo, normaali olosuhde ja äkkitilanne. Väitän et mopo pysähtyy nopeemmin.
Vaikka ne autot ja mopot, joissa se 36m 100-0 kmh. Jos ne kaks yhtäaikaa säikähtää ja aloittaa jarrutustoimenpiteet, niin esim. puolen sekunnin ero varsinaisen jarrutuksen aloituksessa tietää heti kättelyssä satasen vauhdista n. 14 metriä takkiin...

Märkä tie, paljon hiekkaa tiellä tms. niin auto pysähtyy nopeammin. Noiden osuus on kuitenkin mulla minimaalisen pieni normaaliajossa. Radalla koitin viimeks enduroakin oikein tapeilla seisten, mutta jätin jarrutuksen siitä osuudesta sitten suosiolla pois ja ajelin muuten tilanteen mukaan sikäli kun se siihen tilanteeseen enää sopi

Näin on näreet ja +10

Ja lopettakaas jo aikuiset miehet ja naiset tuo märehtiminen ja tunnustakaa käytännön tosiasiat

-hh-

 

[Bali Sunset]

Samaa sanoi myös autokoulun opettaja,mopo pysähtyy nopeammin.Liekö sillä opettajalla sitten ensikäden tietoa taikka kokemusta asiasta?
Jatkokysymys pitäisi heittää: Kumpi pysähtyy nopeammin jos kummassakaan ei ole jarruja? Kumpi liukuu alamäkeä pitemmälle?