• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kummankohan hankkisi: KTM SMT vai Adventure?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja intinaz
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
intinaz

intinaz

Suuri osa ajosta on asvaltilla, hiekkatietkin kyllä välillä kutsuvat. Mitä eroa noiden moottoreissa on käytännössä (perusmalli Adventure 990 ja SMT)? Jarrut taitavat olla aika paljonkin paremmat SMT:ssa? Mutkateillä tataa SMT viedä 10-0?
 
990 SMR ja saat enemmän iloa ajamiseen enemmän kuin kummastakaan noista kahdesta .
 
SMT... Vaimolla on moinen, ja täytyy sanoa, että hakkaa monella osa-alueella oman 1200 cc Multistradan 6-0. Jarrut on yksi selkein sellainen alue. Eli ne on SMT.ssä tajuttoman hyvät!

Miksikään soratykiksi en SMT:tä vakiona mainostaisi, se kun on hyvin pitkälle rengasjuttu myös. Mut kunnon nappulat alla, niin varmaan taipuu sinnekkin. Hemmetin hyvä ja konstailematon pyörä kaikkinensa & taipuu mutkateille hienosti, samoin pitkillekkin matkoille. Eli ei ole pakko jäädä sinne kiskan nurkille brassaileen ollenkaan, vaikka siinäkin leikissä SMT on vakuuttava. Sanotaan nyt vaikka, että koneen pöhinät tarvikeputkilla... jumalattoman rapeet! :)

Mä en oikeen rehellisesti keksi millä alueella SMT:hen voisit pettyä? :)
 
Viimeksi muokattu:
Pakko kommentoida adven omistajan; hyvin pysyy advellakin kyykkyjen matkassa letka-ajoissa jopa nappularenkailla ja soralla ihan omaa luokkaansa, matkaakin taittaa siinä kuin joku lotja, joten... :orgmp:
 
Advelle ääni täältäkin, kun pikiteiden jälkeen aukee uusi maailma niiden ulkopuolelta ja Adve on silloin monipuolisempi vaihtoehto kun SMT. SM/SMT on ollut alla ja kyllä ne on enemmän pikitielle tehtyjä pyöriä, joku hyväkuntoinen soratiekin menee kun ajaa maltilla. Mutta jos ajamisesta haluaa kaiken ilon irti, ilman että pitää miettiä minkälaista ja minkä kuntoista tietä renkaan alla on, Adve on silloin käyttökelposempi valinta seikkailupyöräksi.

Adveen saa paljon monipuolisempia 21/18 renkaita mitä SM/SMT:n 17/17 kokoiselle vanteelle. Voit laittaa sileää rengasta asfaltille, semirengasta sekalaiseen käyttöön tai kunnon nappularengasta soratie huimisteluun.
 
Kumpikin hyviä ajopelejä. Advella vähän monipuolisempaa vain tuo ajomaasto. Itse vasta tämän kesän ja viime syksyn ajellut sora/metsäteitä ja kyllä se ihan uuden maailman avaa vrt. maantiellä ajamiseen :)

Tosin itsellä on 690 enska.
 
Tuli ajettua molemmilla nyt. Fiiliksiä: SM-T tuntui heti kotoisalta moottorinsa suhteen, ei varmaan paljoa superdukelle jää tehoissa. Loistavat jarrut ja muuten ajotuntuma oli kuin dukessa. Jäin vähän miettimään tosin, onko tämä sitä samaa kuin superduke. Ei siis pahassa mielessä, vaan vähän enemmän matka/soratieominaisuuksia haen vaihtelun vuoksi. Aivan loistavan tuntuinen pyörä.

Adventuren moottorissa tuntui olevan vähemmän potkua, mutta enemmän alavääntöä. Ainakin näin perstuntumalla. Todella hyvä kokoisekseen mutkissa, ei edes tuo iso etuvanne pahemmin haitannut. Jarrut eivät olleet kauhean häävit verrattuna SMT:n vastaaviin ja etukate aiheutti kummallisia pyörteitä isommissa vauhdeissa. Erittäin mielenkiintoinen pyörä tämä "ei R" adventurekin oli. Etupleksin voi varmaan vaihtaa vähän parempaan, tässä oli joku valtava touring-hökötys kiinni. Tuntui vähän leppoisammalta kuin SM-T, tosin ei miltään rauhalliselta peliltä kuiteskaan :D

Vaikea sanoa, ei päässyt soratielle tai kevyeen maastoon koittamaan. Todella hyviltä nämä kummatkin tuntuivat kyllä. Ulkonäkö ei ole (pyörissä) mikään valintaperuste, aika hyvältä nuo kummatkin näyttävät omaan silmään. Adventure oli säädetty jollain autotunella ja teho tuli todella pehmeästi ulos, SM-T hieno superdukemaisempi.
 
P-A-I-N-O !!!

Kohtalaisen syvää unta... ja se vaan syvenee.... (kun lähdetään oikeesti metsäautoteiltä
ns. maastoon).... samassa tahdissa kun pelin paino lähtee karkaamaan sadan kilon pinnasta.

Hommassa muhii samantyyppinen illuusio, vaikka erilainen, kuin "kyykkyunessa" :;):

Ei ole mikään häpeä hankkia peli, joka "toimii" niissä puitteissa kun sillä ihan aikuisten oikeesti
nauttii/suorittaa pääosan ajoistaan.
 
Bone sanoi:
P-A-I-N-O !!!

Kohtalaisen syvää unta... ja se vaan syvenee.... (kun lähdetään oikeesti metsäautoteiltä
ns. maastoon).... samassa tahdissa kun pelin paino lähtee karkaamaan sadan kilon pinnasta.

Hommassa muhii samantyyppinen illuusio, vaikka erilainen, kuin "kyykkyunessa" :;):

Ei ole mikään häpeä hankkia peli, joka "toimii" niissä puitteissa kun sillä ihan aikuisten oikeesti
nauttii/suorittaa pääosan ajoistaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Eikö nämä ole fiilispohjaisia juttuja, ihan kuin nuo kyykkyjututkin :D Ei tarkoitus ole mihinkään crossiradalle tai vaikeaan maastoon mennä ei-kilpa/harrastelaitteella, vaan eiköhän se ole enemmän tuolla omissa mielikuvissa se juttu. Ihan kovapohjaisilla pinnoilla ajelua tulee, kunhan vähän soraa saa lennätettyä. Kummatkin tuntuivat sopivan hyvin asvaltille, ei siinä mitään. SM-T paremmin. Toisaalta Adventure on "erilainen", joten vaikea juttu.

Olen kyllä nähnyt Adventuren ympärivuotisessa käytössä, toisaalta kyllä pari harrikkaakin.
 
Jos mahdollista niin käy koeajamassa molemmat mopot, sen jälkeen on helpompi tehdä valintoja. Kummatkin on hyviä pyöriä, ostat kumman tahansa.
 
Bone sanoi:
P-A-I-N-O !!!

Kohtalaisen syvää unta... ja se vaan syvenee.... (kun lähdetään oikeesti metsäautoteiltä
ns. maastoon).... samassa tahdissa kun pelin paino lähtee karkaamaan sadan kilon pinnasta.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuppaa vaan olemaan että kun kalusto on oikein hauskaa ja hyvää jossain tietyssä asiassa niin se kuskataan tapahtumapaikalle trailerilla/pakulla.

Ja jos ei sitä matka-enduroa uskalla käydä välillä upottamassa niin kysessähän on selkeä väärinkäyttö ja osoitus kuskin tosikkomaisesta luonteesta :rant:

Tuollaisella LC8 adventurella(kin) pääsee ihan h******n pitkälle tien loputtua, toiset säälii rautaa vähemmän ja pääsee pidemmällle, toiset vähemmän pitkälle.

Totuus on kuitenkin että lopulta se höyhenen kevyt kilpapelikin jää jumiin, ei nekään kellu.
Ja harva niitä sieltä loppupelissä yksin repii pois, ainakaan pidemmän päälle.

Ja eihän nämä möhköt ole edes kisapyörinä olleet mitään 100kg kannonkierto vehkeitä, eli siinäkin vertaus vähän epäonnistunut...

Kyllä tuolle Adventurelle kannattaa antaa mahdollisuus, se on lajissaan hieno ja monipuolinen pyörä.
 
intinaz sanoi:
Eikö nämä ole fiilispohjaisia juttuja, ihan kuin nuo kyykkyjututkin :D Ei tarkoitus ole mihinkään crossiradalle tai vaikeaan maastoon mennä ei-kilpa/harrastelaitteella, vaan eiköhän se ole enemmän tuolla omissa mielikuvissa se juttu.
Napsauta laajentaaksesi...

Kai Advellakin voi käydä huvikseen rataa kiertämässä, edes kokeilemassa, jos kerran SE:lläkin onnistuu... :p
 
Sitä nyt vaan, että vaikka jotenkuten kaikenlainen on mahdollista kaikenlaisella,
aika usvassa mennään kun:

Hummeri pyörii enimmät kilometrit Kehä III:n sisäpuolella,
kilokyykky maantiellä ja
250- kiloinen iloinen "seikkailupyörä" metsätaipaleella.

Kusiaispesässä istumisessakin on oma tenhonsa, suofudiksessa jne. :D.....
noin "kertasuorituksina" aivan loistavia juttuja.... mutta mutta :;):.
 
Katsos, kun ei tavoittele täydellisyyttä harrastuksen jossain tietyssä kapeassa osa alueessa niin tuollainen mukamas mihinkään kelpaamaton pyörä onkin yllättäen aivan loistava peli, eli täydellinen... :p
 
Mulla on ollut molemmat. 990 Adventurella ajoin reilu 20tkm eli pari vuotta kesät, talvet, SM-T oli ajossa vain yhden kesän. SM-T vähän ketterämpi, tehokkaampi, paremmat jarrut mutta soratiellä mielestäni huonompi. Kumpikin aivan erinomaisia pyöriä kaikenlaiseen ajoon. En kokenut olevani yhtään usvassa Adventurellakaan ajaessa. Ei se paljoa jää katuominaisuuksiltaan SM-T:sta, ei ainakaan omissa ajoissa. SM-T taas jää tosiaan aika tavalla sora/huonompi tie -ominaisuuksiltaan Adventuresta.

Uskon, että valitset kumman vaan, niin et pety.
 
Niinhän se menee että jos ei halua mennä usvassa yhdellä pyörällä, on hankittava 3-5 pyörää eri käyttötarkoituksiin. Tai sitten tyytyy yhteen kompromissiin ja ostaa kurapyörä-johdannaisen seikkailupyörän tai ison smoton. Näin me persaukiset joudutaan tekemään ja kiroillaan laitteen epäkelpoja ominaisuuksia tai painoa niissä harvoissa tilanteissa joita tulee vastaan. Ei ole ihan pakko viedä sitä 200 kiloista konetta sinne pahimpaan paikkaan, toki saa, mutta ei ol pakko:D

Vähän sama kun mönkijä. Se ei ole paras traktori, tieliikennevehje, moottorikelkka, tukkikärryn vetäjä, pihan auraaja, hauskanpito laite mutta... sillä tekee kaikki noi hommat kun pitää pärjätä yhdellä kamppeella. Sama tilanne on pyörien kanssa, jos haluat mahdollisimman monipuolisen pyrörän, älä osta lyhytjoustoista 17/17 renkailla olevaa nelisylinteristä pyörää:;):
 
Eiköhän nyt "molemmin puolin pöytää" tiedetä missä mennään ja mistä on kyse :p.
Jatketaan vielä kerta kiellon päälle :;):.

Molemmat hittibiisit, kyykkärit ja massiiviset seikkailupyörät ovat tahollaan varmastikin
eniten "väärinkäytettyjä" mopoja.
Varsinkin markkinoinnin luomien mielikuvien ja vähintään 80%:n käyttäjäosuuden
90%:n todellisia ajosuoritteita tarkasteltaessa.

Tähän ei tietenkään kuulu molempien segmenttien pienet ns. pelimannijoukot.

Mopoilijan asuinpaikka vaikuttaa kiusallisenkin paljon asioihin.

Ennenvanhaan kun liikennevalvonta oli käytännön tasolla vähäisempää, eikä uusi tekniikka
ollut apuna, oli ihan selvää, että pöndellä katuhaukka hankki ison katetun ohjuksen..... koska
snagarien välit alkoivat 50km ylöspäin.

Toisaalta, jo pelkkä asvaltilta poikkeaminen esim. pk-seudulla tarkoittaa käytännössä melkein
crossi/enskarataa, tai vaihtoehtoisesti reilua siirtymäsiivua.

Tässähän lähestytäänkin ison seikkailupyörän osalta niitä perimmäisiä kysymyksiä.

Ei kai kauhean pitkään tarvitse keskustella siitä, millaisella rengastuksella on "hyvä vetää"
ihan rehellisiä hiekkateitä ja varsinkin pehmeämmille teille mentäessä.
Kyllähän se vaan kohtalaisen rupuliaista rengasta alle huutaa. "Normityyppiset" allround kumit
vaan ovat turhan isopalaisina kimurantit irtonaisella tai pehmeällä pinnalla.

Varsinaiset suohonupotukset ovat sitten ihan oma huvinsa, johon ei aiheen marginaalisuuden
takia kannata kovin tiukasti ottaa kantaa :D. Silloin tällöin tehtynä: Hullunhauskaa vaikka
mentäis tynnisaunalla :D.

Isolla seikkailupelillä myös "pelimanni" katoaa "oikeilla renkailla" mutkaista asvalttia näkymättömiin uskomatonta kyytiä. Moni on varmaan tuolla maailmalla hämmästellyt esim. paikallisten
Gessukuskien hyytäviä vetoja :D. Siinä kohtaa keskiverto kilokyykkymiehelläkin tahtoo lerpahtaa :D.

Rengastuksestahan tuo taas pitkälti on kiinni.... näissäkin hommissa.... ja sitä kautta päästään
taas vanhaan "oikeat vermeet oikeaan hommaan" asiaan.

Otetaan nyt se isompi peruspysty rivinelonen ja rengastetaan se vaikka kunnon cross country
kumeilla, mennään hiekkateille joilla maavara ei ole ongelma.... ja pysytään poissa niistä
suo/spoorihommista, niin tuolla täysin väärällä ja vääräoppisella vetelee ihan hymyssä suin verrattuna
käytännössä "katukumeilla" lilleröivään isoon seikkailuenskaan.... joka on olevinaan nyt elementissään.

Se vaan on oikeassa pyörässä väärä kumi väärässä paikassa useimpien ajoissa enemmän
päin helvettiä kuin väärä pyörä väärässä paikassa..... oikeilla kumeilla :D.

Aika hyvin tuota kuvaa... yleisestä käsityksestä poiketen se, että jo harrastuscrossissa
ei hommasta tule hepan peppaa jos pehmeässä hiekkalaarissa toimivilla kumeilla
koittaa vetää kivikovalla saviradalla..... tai toisin päin.

Voi ajaa, mutta rehellisesti sanottuna sen huvin ja luoton saa hakea turhan kaukaa.

Noissa "seikkailuhommissa" ihan normimopoilijan huomio rengastukseen on itse asiassa
paljon tärkeämpi kuin puhtaassa katuhommassa.

Noita pelejä kun on katsellut, käytäntö näyttäisi kertovan ihan muuta.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös