GuessWho sanoi:
Kattelin KTM track and test dayllä kun Vesku huiteli Tattarisuon mikrorataa 690 stuntti dukella ja pakko sanoa että ei siinä karting kuskille olis kyllä mitään voittoa ihan ilmaseks tullu...
Sivistymättömänä Barbaarina (TM) en tiedä kuka Vesku on ja kuinka kova leveätankoajuri vaikka Hermuseen verrattuna, mutta KimiCircuitilla ihan perus OK harrastajakilpailija Smoto ja jääratakuskit ottivat n. 7-8s. kierros pataan kovalta ICC karttiajalta. (ICC, eli nykyään n. KZ2 = keppivaihteellinen piikki.)
Se on minusta aika paljon kilometrin matkalle.
Isolla radalla ei SuperKart härpättimelle ole niin minkäänmaan sanomista, hitaammalla (isolla) radalla semmoinen panee Jormula kakkostakin pahkaan.
Auto painaa kuskin kanssa 215kg ja 2 pyttyisestä 250cc pahkasta saa enemmän laakia kuin GP250 pyörästä, lähinnä mm. siksi että tehoalue ja käytös saa olla pyörää vittumoisempi.
Vaikka toosa kiihtyykin isoa pyörää hitaammin siivet takaavat tolkuttoman hidastuvuuden ja 3G kantturoissa olevat kiihtyvyydet mutkissa.
Edellinen oli siis akateemista mielenkiintoa aihetta kohtaa tunteville.
Tiedän kyllä että kaikki normaaliälyiset ovat ymmärtäneet jo ajan aamunkoitosta että siipiautolle ei vaan pyörällä pärjää.
Ja koppiauto ei taas pärjää pyörälle.
Ja alkuperäiseen kysymyksenasetteluun, siitä voiko madalletulla katu viribemarilla ajaa (oletetusti asvaltti) mutkaan kovempaa kuin pyörällä, niin riittävän jyrkässä mutkassa, keskeltä mutkaa muutaman metrin matkalta mitattuna, joo kyllä voi.
Sitten jos mittausaluetta levitetään kumpaankin suuntaan, tai mitattava mutka loivenee, tulos muuttuu melko pian oviauton tappioksi.
Ja tässä oli nimenomaan kyse teknisestä tarkastelusta, eikä analyysistä kuljettajan riskinottokykyyn tms. ympäristötekijöistä.
