• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kumi käryää

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Puksuttaja
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
sanoi:
Elikkä huolto on laiminlyöty. Omassa 1100:ssa oli ainakin 60tkm :n vaihtoväli hihnalla.
Näin siinä näköjään on tapahtunut. Tarkistin vielä huoltokirjasta ja toden totta ohjelman mukaan hihna pitäisi vaihtaa 60tkm välein. Mopo oli huollettu kirjan mukaan Turkulaisessa mopofirmassa. No eipä pulju muutenkaan ole hommia kunnolla tehnyt siitä päätellen, että kun vuosi takaperin aloin paneutua surging probleemiin ja hankin Denson Iridiumit kaikkiin neljään reikään, oli proput palaa tajutessani oikean pytyn sivutulpan lähtevän käsin pyörittämällä irti.

Olisko mopopuolellakin samaa kuin kotilopuolella, että haetaan vaan öljynvaihtoleima kirjaan ja loput katsellaan itse jos jaksetaan/osataan.

Nyt ei voi alkuunkaan luottaa onko 60tkm tai sitä edellisetkään huollot tehty, pitää purkaa mopoa vähän lisää ja käydä kaikki läpi, jarrunesteet nyt ainakin pitää vaihtaa ja muutekin purkaa jarruosia.
btw, sattuisko joku tietämään millä merkillä olisi selvästi värillistä jarrunestettä joka kävisi Gessuun?
 
sanoi:
Elikkä huolto on laiminlyöty. Omassa 1100:ssa oli ainakin 60tkm :n vaihtoväli hihnalla.
Näin siinä näköjään on tapahtunut. Tarkistin vielä huoltokirjasta ja toden totta ohjelman mukaan hihna pitäisi vaihtaa 60tkm välein. Mopo oli huollettu kirjan mukaan Turkulaisessa mopofirmassa. No eipä pulju muutenkaan ole hommia kunnolla tehnyt siitä päätellen, että kun vuosi takaperin aloin paneutua surging probleemiin ja hankin Denson Iridiumit kaikkiin neljään reikään, oli proput palaa tajutessani oikean pytyn sivutulpan lähtevän käsin pyörittämällä irti.

Olisko mopopuolellakin samaa kuin kotilopuolella, että haetaan vaan öljynvaihtoleima kirjaan ja loput katsellaan itse jos jaksetaan/osataan.

Nyt ei voi alkuunkaan luottaa onko 60tkm tai sitä edellisetkään huollot tehty, pitää purkaa mopoa vähän lisää ja käydä kaikki läpi, jarrunesteet nyt ainakin pitää vaihtaa ja muutekin purkaa jarruosia.
btw, sattuisko joku tietämään millä merkillä olisi selvästi värillistä jarrunestettä joka kävisi Gessuun?
No samalla kun joudut sen tankin nyt pois nostamaan paikoiltaan niin vaihda se polttoainesuodatin kanssa. Tokkopa ne sitäkään siinä kuudessakympissä tekivät.
 
Yleensä kysyvät nuo ylimääräiset hommat tai ainakin kertovat mitä "ylimääräistä" tilattavassa huollossa mahdollisesti tehdään. Noillahan on vaikutus hintaan.

Tuollaiset vain ajoittain tehtävät hommat kuten jarrunesteiden, bensansuodattimen tai jarrunesteiden vaihto jäävät helposti tekemättä varsinkin jos on sesonkiaikaan huollattamassa pyörää.
 
No samalla kun joudut sen tankin nyt pois nostamaan paikoiltaan niin vaihda se polttoainesuodatin kanssa. Tokkopa ne sitäkään siinä kuudessakympissä tekivät.
Jos on ohjelman mukaan vaihdettu 40 tkm:ssä, niin ei ole tarvinnutkaan...
cool.gif
 
Jees ja nyt vielä selvisi, että takalevy on aivan loppu, eli 3mm vaikka minimi mitta on 4.5mm. Ei minun ajolla takajarru kyllä ole 7tkm aikana 1.5mm kulunut joten eivät ole 60tkm huollossa edes saaneet jarrulevyä vaihdettua. Etupääkin on aikas rajoilla (4.7mm) mutta menkyyt nyt vielä tämän yhden kesän.

Jos vielä ostan käytettyä mopoa, ota mikrometrin mukaan ja vaadin uudet levyt jos ollaan minimimitoissa. No vahingoista viisastuu. Eikä se uusi takavely ole kuin 180e
crazy.gif


Firmojen leimoilla täytettyllä huoltokirjalla saa kyllä pyyhkiä ...

Onkos joku muuten vaihtanut nesteet ABS-jarrulliseen ja osaisi kertoa, pitää todellakin tehdä/ostaa sellainen suppiloviritys ABS-yksikön päälle nestettävarten vai riittääkö jos vain pistää kipon täyteen ja lisäilee kun alkaa nestee vähentyä?
 
Jees ja nyt vielä selvisi, että takalevy on aivan loppu, eli 3mm vaikka minimi mitta on 4.5mm. Ei minun ajolla takajarru kyllä ole 7tkm aikana 1.5mm kulunut joten eivät ole 60tkm huollossa edes saaneet jarrulevyä vaihdettua. Etupääkin on aikas rajoilla (4.7mm) mutta menkyyt nyt vielä tämän yhden kesän.

Jos vielä ostan käytettyä mopoa, ota mikrometrin mukaan ja vaadin  uudet levyt jos ollaan minimimitoissa. No vahingoista viisastuu. Eikä se uusi takavely ole kuin 180e  
crazy.gif


Firmojen leimoilla täytettyllä huoltokirjalla saa kyllä pyyhkiä ...

Onkos joku muuten vaihtanut nesteet  ABS-jarrulliseen ja osaisi kertoa, pitää todellakin tehdä/ostaa sellainen suppiloviritys ABS-yksikön päälle nestettävarten vai riittääkö jos vain pistää kipon täyteen ja lisäilee kun alkaa nestee vähentyä?
Tossa on sulle aika hyvä paikka jossa gessu on tuttu peli:
Kurapyöräijöiden huolto-ohjeet
 
Kuraohjeet on tuttua kauraa mutta enpä sieltä löytänyt ABS versioon juuri tarinaa. Tuo ABSillinen on aikas erikoinen. Jos olen käsittänyt oikein, niin kahvalta ja polkimelta ABS yksikköön on aivan omat nestepiirit ja taas ABS yksiköstä jarruille aivan omat piirit. Nesteen vaihtoa ja ilmaamista onkin sitten viiteen paikkaan, eli 4 jarrupiiriä ja vielä kytkin päälle. Missähän sen kytkimenkin toimisylinteri luuraa?
 
Jees vaan tämä mun heppa onkin 1150GS. Kytkimen letku menee johonkin ilmanputsarikotelon alle johon ei päivä paista. Kun vain tietäisi kuinka paljon pitää purkaa vai koko pyörä?
 
Kuraohjeet on tuttua kauraa mutta enpä sieltä löytänyt ABS versioon juuri tarinaa. Tuo ABSillinen on aikas erikoinen.
Onko tuo jo niitä uudempia (integraali-) ABS:eja? Itse vaihdoin nesteet ihan perinteisesti kuin ABS:ia ei olisi ollutkaan (en viitsinyt ottaa tankkia pois ilmatakseni myös ABS-yksikköä), mutta mulla onkin sitä vanhempaa sorttia (-00).
Seuraava versio on ilmeisesti haastellisempi.
 
Ei tuossa integraalia ole mutta tankki on otettava pois. Nimittäin näyttäisi siltä, että kahvan tai polkimen nesteellä ei ole mitään tekemistä jarrusatuloihin menevän nesteen kanssa.

Mutta asiaan. Pääsin eteenpäin asiassa ja sain jo vaihdettua toiseen etujarruun nesteet. ABS-yksiköstä vain etujarrun nesteen lisäyskansi auki ja siihen pienellä suppilolla niin paljon kuin mahtuu ja sitten tavallista kahva pohjaan, avaa ilmausnippa, sulje ilmausnippa, kahva ylös jne... puuhaa. Arvelin, että 1.5dl kun nestettä oli tullut ulos jarrun ilmausnipasta, olisi työsylintereissä uusi neste. Saapas nähdä jääkö ilmakuplia johonkin piilottelemaan.
Tänään vuorossa toinen etujarru ja sen perään etujarrukahvan nesteet.

btw, kuinkas moni on tarkastanut, onko ABS yksikön säiliöissä nestettä riittävästi?
 
Arvelin, että 1.5dl kun nestettä oli tullut ulos jarrun ilmausnipasta, olisi työsylintereissä uusi neste. Saapas nähdä jääkö ilmakuplia johonkin piilottelemaan.
Tänään vuorossa toinen etujarru ja sen perään etujarrukahvan nesteet.

btw, kuinkas moni on tarkastanut, onko ABS yksikön säiliöissä nestettä riittävästi?
Eikös poistuvan nesteen värin vaihtuminen yleensä kerro nesteen vaihtumisesta? Vaihtokuntoinen jarruneste kun on huomattavasti tummempaa kuin uusi, ilmauksessa vahan korvaava?
 
Jees vaan tämä mun heppa onkin 1150GS. Kytkimen letku menee johonkin ilmanputsarikotelon alle johon ei päivä paista. Kun vain tietäisi kuinka paljon pitää purkaa vai koko pyörä?
R 1150 R -mallissa oli ainakin pyörän oikealla puolella kytkimen työsylinteriltä tuleva letku, jonka päässä oli 6-koloinen ruuvi, joka avattiin ja tilalle kierrettiin ilmausruuvi, joka painoi alla olevan kuulan auki ja siitä kautta hoitui kytkimen nesteenvaihto. Soon kato saksalaisen suunnittelema ja eiköhän GS:ssä ole sama juttu.

4V-boksereidden huollossa ei ollut muuta työlästä kuin pa-suodattimen vaihto ja sekin kannattaa viimeistään heti ekan vaihdon jälkeen siirtää ulkopuolelle vaihdon helpottamiseksi. Ei olisi ensimmäinen kerta kun suodatin menee tukkoon ja matka katkiaa. Silloin suodattimen siirtoa ulos kiitellään kuule oikein tosissaan.
 
Minä en kyllä löydä kytkimen työsylinteriä tai sen ilmausnippaa sitten millään. Kytkinkahvalta letku menee jonnekin ilmanputsarikotelon alle jonne ei pääse millään ilveellä putkamatta ...hmmm... puolta pyörää. Jos putsarikotelon ottaa pois, pitää hommata uudet O-renkaat imuputkiin, ne O-renkaat kun on kertakäyttöisiä (kokemusta tuli ketjukiristintä vaihdettaessa).
 
Nyt löytyi mahdollinen kytkimen ilmausnippa. Oletetulta kytkimen sylinteriltä tulee letku jonka päässä on pehmusteen sisällä jokin klunssi jossa kuusiokoloruuvi päässä. Tuo klunssi on nipparilla kiini vähän kypärälukolta taaksepäin yläputkessa.

Onko muiden 1150 gessuissa samanlainen letku?

Kai täällää muitakin Gessun omistajia on... vai onko kaikilla alkuperäiset kytkin litkut?
 
Nyt löytyi mahdollinen kytkimen ilmausnippa. Oletetulta kytkimen sylinteriltä tulee letku jonka päässä on pehmusteen sisällä jokin klunssi jossa kuusiokoloruuvi päässä. Tuo klunssi on nipparilla kiini vähän kypärälukolta taaksepäin yläputkessa.

Onko muiden 1150 gessuissa samanlainen letku?

Kai täällää muitakin Gessun omistajia on... vai onko kaikilla alkuperäiset kytkin litkut?
Tuolta kaivetun kuvan perusteella vois kuvitella että olet osunut oikeaan...
 
No niin nyt on litkut vaihdettu tai no toivottavasti, se kun on kytkimen osalta hidasta puuhaa. Siitä letkun päässä olevassa murikassa on erikoinen takaiskuventtiili. Ilmeisesti sieltä päin pitäisi tuupata uutta nestettä ja poistaa kahvan säiliöstä.
Minä puristin kahvan pohjaan ja painoin takaiskuventtiiliä meisselillä jolloin sieltä ruiskahti nestettä ja sitten taas kahvalla pumpaten uutta jne...
Ainakin kytkintuntuma parani. Nyt se ei ole enää niin tahmea joten ramppa on kai sitten onnistunut.
062802jumpie_prv.gif
 
Back
Ylös