Kuinka nopeesti tottuu käänteiseen kaavioon?

[shyhander]

En muista olenko kysyny aikasemmin (fiksua siis kysyä ehkä taas), mutta eikös brittipyörissä ollut aikanaan vaihdepoljin toisella puolella ja kaavio "ylösalaisin"? Tuohan on se looginen tapa koska vaihteensiirtäjän mekanismi on kumminkin tuolla kytkinposkenpuolella kuitenkin.. (ollu?) Sitten japanilaiset(ko?) alkoi kopioimaan noita kakspyöräisten tekemistä ja keksi vetää vaihdepolkimen akselin koko moottorin läpi koneen ja pyörän toiselle puolelle… ja siinäkö hässäkässä se kaaviokin kääntyi ylösalaisin??? Sitten japanibiket valtas markkinat ja brittienkin piti siirtää vaihdekepakko vasemmalle puolelle koska se japani…

 

[Henry67]

Ainakin nimimerkki lippa kertoi jossain toisessa topicissa kääntäneensä alkuperäisillä osilla. Ilmeisesti vain se yläpuolen "kolmio" toisinpäin

Yläpuolen osaa ei mahdu kääntämään. Jotenkin muulla tavoin joutuu sen tekemään. Uusi poljin tuli moottorin takakiinnitysmutterin kohdalle kiinni ja työntötanko nivellyksen etupuolelle. Alkuperäisessähän se on kiinnityskohdan takapuolella. BikeWorldista tilaamassani versiossa työntötanko on mahdollista laittaa kiinnityskohdan takapuolellekin ja saa vaihdekaavion taas "väärin päin", jos ei haluakaan ajaa oikein päin olevilla vaihteilla
Wanhassa Hayabusassa ja Geesäksäksärrässä yläkolmion pysty kääntämään ja homma oli kustannuksiltaan ilmainen...

 

[Jassu]

Parin kuukauden päästä voin kertoa kokemuksia ja olenko saanut minkälaisia kevätjuhlaliikkeitä aikaan, bemussa on vakio- ja yamahassa käännetty kaavio Molemmissa luonnollisesti shifterit, jotka siis toimivat päinvastaisiin suuntiin

Gillesiltäkin toki sais bemuunkin palikat kaavion kääntämiseen (115e + rahti).

 

[pallero]

Yläpuolen osaa ei mahdu kääntämään. Jotenkin muulla tavoin joutuu sen tekemään. Uusi poljin tuli moottorin takakiinnitysmutterin kohdalle kiinni ja työntötanko nivellyksen etupuolelle. Alkuperäisessähän se on kiinnityskohdan takapuolella. BikeWorldista tilaamassani versiossa työntötanko on mahdollista laittaa kiinnityskohdan takapuolellekin ja saa vaihdekaavion taas "väärin päin", jos ei haluakaan ajaa oikein päin olevilla vaihteilla
Wanhassa Hayabusassa ja Geesäksäksärrässä yläkolmion pysty kääntämään ja homma oli kustannuksiltaan ilmainen...

Siinä olikin kaiketi tosiaan pitäny vaihtaa eturattaan suoja matalampaan.

 

[arjoyl]

Juurikin näin. Ekat omat ajelut Royal Enfieldillä Intiassa aiheutti joko tahattomia jarrutuksia takapyörällä (ko. Bulletissa oli uskomattoman ärhäkät jarrut) kun koitti vaihtaa pienempää tai isompaa vaihdetta kun halus jarruttaa. Mut nopsaan siihen tottui. Hienoja vehkeitä ovat. Onni ois omistaa. Kesällä kivalla kelillä ajella kirkolle jädelle ja takas kotia...

 

[MadMan]

Mä kuitenkin suosittelisin keskittymään ensin ihan muihin asioihin rata-ajossa ja kääntäisin kaavion vasta sitten kun perinteinen kaavio alkaa aiheuttaa ongelmia. Ei se kuitenkaan niin autuaaksi tekevä asia ole, jotta mihin suuntiin vaihteita potkii.

 

[Nitrous]

Mä kuitenkin suosittelisin keskittymään ensin ihan muihin asioihin rata-ajossa ja kääntäisin kaavion vasta sitten kun perinteinen kaavio alkaa aiheuttaa ongelmia. Ei se kuitenkaan niin autuaaksi tekevä asia ole, jotta mihin suuntiin vaihteita potkii.

Toisaalta jos aikomus on kehittyä rata-ajossa yhtään pidemmälle, voi tuo kaavion kääntäminen heti alkuunsa olla fiksuakin. Ei ehdi sitten normaali kaavio muodostua rata-ajossa rutiiniksi.

 

[paaton]

Mä kuitenkin suosittelisin keskittymään ensin ihan muihin asioihin rata-ajossa ja kääntäisin kaavion vasta sitten kun perinteinen kaavio alkaa aiheuttaa ongelmia. Ei se kuitenkaan niin autuaaksi tekevä asia ole, jotta mihin suuntiin vaihteita potkii.

Ainoa vaan, ettet normaali kaaviolla potki vaihteita yhtään mihinkään, vaan yrität sorkkia isompaa varpaan kärjellä. Käytännössä et voi vaihtaa lainkaan pyörän ollessa kallellaan. Ajoin itse aivan liian kauan kääntämättömällä kaaviolla. Heti vaan vaihtoon.

 

[-JuhaK-]

Käänteinen kaavio saisi olla jo tehtaalta lähtiessä. Huomattavasti leppoisampi ajaa käänteisellä kaaviolla.

 

[Aamies]

Minä käänsin vaihteet kesällä -10. Ajelin kaksi viikkoa työmatkat keskustan läpi harjoitusta ja ensimmäinen Alastaron päivä sisälti kolme 'väärää' pienelle vaihtoa(kaikki kakkos mutkassa kun peesasin jtn rykköstä)ja yhden yrityksen isomman suuntaan. Vain yrityksen,kun on sifteri niin ei se mene
Niin ja kilometrejä normi kaavalla jo muutamia takana kuin myös edessä, toivottavasti. Töissä on kuusi pyörää tavallisella ja omassa käytössä oleva on käännetyllä vaihde järjestyksellä.
Kyllä vaihteet välillä menee väärään suuntaan kun on riittävästi muuta puuhaa ja tämä pätee molempiin, mutta vain cityssä.
Ps/muoks. Ajoin -09 kauden radalla normi vaihteilla ja sifterillä. Se on kyllä hyvä! Suosittelen.
T: Edelleen hidas.

 

[Tumppi]

En muista olenko kysyny aikasemmin (fiksua siis kysyä ehkä taas), mutta eikös brittipyörissä ollut aikanaan vaihdepoljin toisella puolella ja kaavio "ylösalaisin"? Tuohan on se looginen tapa koska vaihteensiirtäjän mekanismi on kumminkin tuolla kytkinposkenpuolella kuitenkin.. (ollu?) Sitten japanilaiset(ko?) alkoi kopioimaan noita kakspyöräisten tekemistä ja keksi vetää vaihdepolkimen akselin koko moottorin läpi koneen ja pyörän toiselle puolelle… ja siinäkö hässäkässä se kaaviokin kääntyi ylösalaisin??? Sitten japanibiket valtas markkinat ja brittienkin piti siirtää vaihdekepakko vasemmalle puolelle koska se japani…

Kyllähän niitä kaikenlaisia virityksiä on ollut vuosikymmenten varrella, mutta periaatteessa noin. Tosin monissa vanhoissa brittipyörissä kytkin on vasemmalla puolella ketjuensiövedon jatkeena, joten polkimen on kohtuu vaikea olla samalla puolella. Uusissa japsimoottoreissa rakenne on periaatteessa siten, että kummalle puolelle hyvänsä voisi vivustot laittaa, koska ensiöveto on "keskellä" moottoria.. Vähän sama juttu kun toisiovedon puoli. Jostain historianhämäristä varmaan syykin moisiin eroihin löytyy jos jaksaisi pöyhiä.


- T -

 

[Poistettu]

Ainoa vaan, ettet normaali kaaviolla potki vaihteita yhtään mihinkään, vaan yrität sorkkia isompaa varpaan kärjellä. Käytännössä et voi vaihtaa lainkaan pyörän ollessa kallellaan. Ajoin itse aivan liian kauan kääntämättömällä kaaviolla. Heti vaan vaihtoon.

Jotain menee lähtökohtaisesti väärin jos noin kallellaan joutuu numeroita arpomaan. Suurin hyöty on että jalkaterässä on noin päin enemmän voimaa. Kun isommalle vaihdetaan kiiruussa, on hyvä että menee nopsaan ja varmasti.

Shifterit tosin alkaa tämän hyödyn syödä.