Kuinka monella on ollut staattoriongelmaa?

[gsx1100]

Kyllä yleisin syy taitaa kuitenkin olla staattorin ylikuormitus.
Suomessa yleinen jatkuva ajovaloilla ajo sekä lyhyet ajosuoritteet rasittavat latauslaitteistoa kohtuuttomasti.
Usein staattori paukahtaa seuraavista syistä:

-Työnnetään pyörä keväällä käyntiin kun akku (startti) ei jaksa enään pyörittää konetta, tällöin tyhjä akku sekä ajovalot ylikuormittavat staattorin käämiä ja se todennäköisesti palaa. Akun ja staattorin välissä kun ei ole mitään suojausta ylikuormaa vastaan. Jos lataussäädin kestää rääkin niin laturin käämi palaa.

-Akku on elinkaarensa päässä / akkunesteet poissa, jolloin latausjärjestelmä ylikuormittuu ja toimii edellä kuvatun laisesti.

-Useissa tämäntyyppisissä latausjärjestelmissä 1-vaihe kiertää valokytkimen kautta, johto voi olla poikki tai kytkin hapettunut, jolloin laturi lataa vain "kahdella" käämillä =>palanut staattori

-Joissain pyörissä on jo alunperinkin vain "2-vaiheinen lataus" (2-johtoa laturilta), ne eivät kestä jatkuvaa ajovaloilla ajoa. Nuo kannattaa huollon yhteydessä päivittää tehokkaampaan 3-vaiheeseen latauskäämiin.

-Laturin säädin on oikosulussa, jolloin akkuun menee reguloimaton jännite ja se kuivuu (vie vettä tuhottomasti) akun lopulta kuivuttua tapahtuu edelläkerrottu ja vaihtoon menevät =>käämi, säädin ja akku.

Yksi tapa, jolla voidaan jatkuvaa kuormavirtaa pienentää on siirtyä LED-polttimoihin tai laskea ajovalon jännitettä kuten mm. SAAB teki aikoinaan.

Motoristin oman turvallisuuden takia on toki suotavaa, että ajovaloja käytetään AINA ajettaessa.

 

[ts18056]

Pääosin pyörän laturit ovat kestomagneetilla varustettuja, ja puskevat koko ajan täydellä teholla virtaa ulos, lataussäädin oikosulkee ylimääräisen kuorman maihin. Näissä ei paljoa auta ledivalot, säätimelle tulee vain ylimääräistä kuormaa maatettavaksi.
Autoissa (kuten esimerkin Saabissa) taas säädin säätää tuota laturin antamaa tehoa säätelemällä magnetointivirtaa. Näissä ledivalot vähentävät laturin aiheuttamaa kuormaa, tuossakin taitaa suurempana syynä olla se, että saadaan ne hevoset pyörittämään pyöriä, eikä polttamaan "turhia" valoja

 

[Motoristo]

Pääosin pyörän laturit ovat kestomagneetilla varustettuja, ja puskevat koko ajan täydellä teholla virtaa ulos, lataussäädin oikosulkee ylimääräisen kuorman maihin. Näissä ei paljoa auta ledivalot, säätimelle tulee vain ylimääräistä kuormaa maatettavaksi.

Näin suurinpiirtein. Taitaa nuo staattorit porsia pääosin lämmön (+ mahd. epänormaalit tärinät jne), mutta ei siis mp:n normaalikuorman (johon kuuluu mm. akun latausvirta, valot, apulaitteet, jne...) takia -> tilanteissa, jolloin ajetaan kuumissa olosuhteissa korkeilla kierroksilla eikä latausgeneraattorilla (vaihtovirta) ole riittävästi (=sopivasti) kuormaa perässä. Mitä korkeammat kierrokset koneessa, sitä suurempi staattorin ulostulojännite ja sitä lähempänä suunniteltua nimellistoimintapistettään (nimellisteho = wattia) se toimii: koska latausjärjestelmään kytketty kuorma ei kasva samassa suhteessa (mopottimissa on yleensä lähes vakiokuorma (+/- 10...20W) tasajännitepuolella) => suurempi osuus generaattorin tuottamasta tehosta muuttu lämmöksi staattorin käämeissä....ja poks, ennemmin tai myöhemmin... Staattorin jäähdytys olisi saatava paremmaksi mutta miten se on järkevää (ja kustannustehokasta) toteuttaa??
Näitä syitä ja seurauksia on kansainvälisten mp-harrastajien webbisivut pullollaan, samoin kuin analyysiä ja teoriaa siitä miksi staattorit palaa (jopa korjaus-/muutos-/parannusehdotuksia ). Mutta yksinkertaisilla sähkö- ja lämpöopin (fysiikkaa) kaavoilla pääsee jo alkuun. Sen lisäksi perusymmärrys tuon latausjärjestelmän toiminnasta auttaa välttämään turhien tai virheellisten "johtopäätösten" tekemistä (joita mielestäni mm. gsx1100 tuossa ylempänä kirjoitti)

Joo, olis kait tuon voinut lyhyemminkin esittää...