Niin taitaa olla ettei ole yhteensopiva. On meinaan tuollainen uusi "kaksipistelukitus".
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
KTM 990 SMT
- Keskustelun aloittaja JT79
- Aloituspäivä
Nonni, nytpä on orangin värinen SuperMoloTin alla
Käväisen huomenna hakemassa tuon SW Motechin Alurackin kun Suitsasta jäi perälaukku ja Alurackin sovitelevy yli niin saa ne sitten iskettyä Skordariin. Mietin vähän sitä pientä "virallista" pehmeää takalaukkua mutta eipä se siis sitten sovi tuohon systeemiin.
Noita kaatuilurautoja mietin. Kynnystä nostaa se, että tuskin saa itse asennettua. Ainakin Suitsaan kun kaatumatappeja asennettiin niin siitä tuli hirveä itku ja hammasten kiristys sekä vääntö ja paini, kun moottori tietenkin vähän siirtyi niin että pultinreiät eivät enää olleet kohdallaan jne. eikä kellään enää ollut yhtään kivaa.
Ensihuollossa asennetaan sitten samalla kahvalämppärit ja Acran höpinäpöntöt minkä jälkeen tunnelma alkanee olla kohdallaan.
Tosin melkein 200km on jo mittarissa ja huoltoon 1,5 viikkoa
Navin sähköt ovat päällimmäisenä murheena. Jos kahvalämppärit tulevat siihen ACC2:een niin uskaltaako siitä ryövätä navillekin? Luulisi...
Onko kukaan katsonut missä liittimet tarkalleen ovat SMT:ssä?
Käväisen huomenna hakemassa tuon SW Motechin Alurackin kun Suitsasta jäi perälaukku ja Alurackin sovitelevy yli niin saa ne sitten iskettyä Skordariin. Mietin vähän sitä pientä "virallista" pehmeää takalaukkua mutta eipä se siis sitten sovi tuohon systeemiin.
Noita kaatuilurautoja mietin. Kynnystä nostaa se, että tuskin saa itse asennettua. Ainakin Suitsaan kun kaatumatappeja asennettiin niin siitä tuli hirveä itku ja hammasten kiristys sekä vääntö ja paini, kun moottori tietenkin vähän siirtyi niin että pultinreiät eivät enää olleet kohdallaan jne. eikä kellään enää ollut yhtään kivaa.
Ensihuollossa asennetaan sitten samalla kahvalämppärit ja Acran höpinäpöntöt minkä jälkeen tunnelma alkanee olla kohdallaan.
Tosin melkein 200km on jo mittarissa ja huoltoon 1,5 viikkoa
Navin sähköt ovat päällimmäisenä murheena. Jos kahvalämppärit tulevat siihen ACC2:een niin uskaltaako siitä ryövätä navillekin? Luulisi...
Onko kukaan katsonut missä liittimet tarkalleen ovat SMT:ssä?
welcome to club
Minäkin asennutin kahvalämppärit ekassa huollossa, joten en voi auttaa noiden liittimien suhteen.
Minäkin asennutin kahvalämppärit ekassa huollossa, joten en voi auttaa noiden liittimien suhteen.
Uskaltaa. Mulla tulee samasta töpselistä sähköt kahvanlämppäreille ja virtapistokkeelle (eli naville ja nokialle), hyvin toimii.
SMT:n liittimistä en tiedä kun mulla on iso-Adventure, siinä ne on oikeanpuoleisen sivukatteen takana, rundimittarin alapuolella.
Tässä kohtaa uskaltanen nolosti tunnustaa kaataneeni kerran oman kottaraiseni paikallaan, ja vahingot jäivät pieniksi. Sanoisin jopa olemattomiksi. Oranssissa kylkipaneelissa olevaan tarraan tuli vähän naarmua, jota ei edes huomaa, jos ei tiedä. Mutta tuon kokeilun perusteella sanoisin, että supermoto on ainakin aika hyvä kaatuiltava siinä mielessä, että mikään arka pinta ei ensimmäisenä ota maahan. Saa vetää aika huolella nutulleen, että tarvii vaihtaa mitään muuta kuin se tankin kyljessä oleva muovipaneeli. Se tuskin on ainakaan kalliimpi kuin kaatumarauta.
Eli minä en ainakaan investoisi kottaraiseen mitään kaatumarautoja, ne ei siihen sovi tyylin puolesta, eikä pyörä sellaisia tarvitse. Semmosia "tatteja" voisin harkita, olis varmaan huomattavasti helpommat asentaakin. Ja halvemmat.
Tässä kun aletaan avautumaan niin minunkin on tunnustettava kaataneeni kottaraisen paikallaan ja kuten edellekin vahingot jäivät pariin pieneen naarmuun. Samaa mieltä noista kaatumaraudoista. Ne kumitulpat varmaan olisi hyvä hankinta.
Mulla on kanssa 990SM:ssä Kotarin tankkilaukku ja ex-bemarissa oli Quick-Lock, jota on kyllä ikävä. Oli älyttömän kätevä vaan heittää paikalleen ja ottaa pois.
Nyt pitää aina miettiä jaksaako/tarviiko laukkua ja laittaa noita solkia, kun tuntuu myös, ettei sitä saa niillä niin kireälle, etteikö se hinkkaisi tankin muovia kovemmassa rytyytyksessä. Tulihan siinä kontaktimuovia suojaksi laitettavaksi mukana, mutta en oo jaksanut päällystää, kun ei se koulukirjojenkaan päällystäminen aikanaan ikinä mennyt putkeen.
Joo no saitte ylipuhuttua rautojen suhteen kun olin muutenkin kallistumassa ajatuksesta luopumiseen.
Oman kokemuksen perusteella
suurin hyöty on siinä että jos pannuttaa kunnolla niin pyörä jää todennäköisemmin ajokuntoon vaikka kärsiikin kosmeettisesti, ilman rautoja tai tappeja viedään hinausauton lavalla. Eihän ne välttämättä pieniä naarmuja estä paikaltaan kipatessakaan.
Ilmeisesti nuo R&G:n SM:ään tarkoitetut tatit käyvät tähänkin?
Mitenkäs nuo sivukatteet ja nuo, ovatko ne ihan samanlaiset ja voi siis olettaa että tattien suojavaikutus on yhtäläinen?
Etukate- ja tankkihässäkkä näyttää sellaiselta pirunnyrkiltä että ehkä vien navin piuhan huoltoon ja sanon että panepa samalla kiinni kun siellä muutenkin tongit.
Acc2-virtaa olisi helppo varastaa penkin altakin sulakerasian kupeesta mutta piuhan vetäminen tangolle vaatisi taas ilmeisesti koko pyörän räjäyttämistä atomeiksi.
Lisäksi en edes keksinyt heti konstia navin telineen asentamiseen kun tanko on niin paksu ettei vanha teline yletä siitä ympäri.
Kädensuojuksen sisempään kiinnitykseen saa mutta pitää vielä jostain kaivaa holtittoman pitkät pultit, navin mukana tulleet eivät tietenkään riitä...
Jumankauta että olinkin tänään eksyksissä sekä Valkeakoskella että Tampereella!
Anonyymit naviriippuvaiset ry...
Mutta etenkin paluumatkalla tuli koluttua erinomaisia mutkapätkiä niin että unohtui kaikki koettelemukset
Katselin tuossa pihalla että aijai, kauheaa tuhlausta kun hyvää rengasta on reunasta vielä monta milliä ihan käyttämättä
Kaksi kertaa on siis tankki saatu tyhjäksi ja toisella kertaa riitti 265 ja toisella 260 kilometrille ennen kuin valo syttyi.
15,72 litraa meni tankkiin 265 kilsan jälkeen eli 5,9 litraa satasella vain on mennyt näin sisäänajelussa. Ohjeiden mukaan eli kauheasti en ole repinyt vaan ajanut tasaisesti kovaa
Tällä hetkellä ainoa negatiivinen juttu mikä tulee mieleen on se, että mittarissa on lähemmäs 600km ja tonnin huolto on vasta 7.7.
Tuossa tuo Alurack joka on muotoiltu sen verran sointuvaksi ettei mitenkään ikävästi paista silmään
Siihen sitten tarvittaessa pikakiinnityksellä tuo sovituslevy perälaukulle
Laukkua en jaksanut hakea sisältä pelkkää kuvaamista varten.
Oman kokemuksen perusteella
Ilmeisesti nuo R&G:n SM:ään tarkoitetut tatit käyvät tähänkin?
Mitenkäs nuo sivukatteet ja nuo, ovatko ne ihan samanlaiset ja voi siis olettaa että tattien suojavaikutus on yhtäläinen?
Etukate- ja tankkihässäkkä näyttää sellaiselta pirunnyrkiltä että ehkä vien navin piuhan huoltoon ja sanon että panepa samalla kiinni kun siellä muutenkin tongit.
Acc2-virtaa olisi helppo varastaa penkin altakin sulakerasian kupeesta mutta piuhan vetäminen tangolle vaatisi taas ilmeisesti koko pyörän räjäyttämistä atomeiksi.
Lisäksi en edes keksinyt heti konstia navin telineen asentamiseen kun tanko on niin paksu ettei vanha teline yletä siitä ympäri.
Kädensuojuksen sisempään kiinnitykseen saa mutta pitää vielä jostain kaivaa holtittoman pitkät pultit, navin mukana tulleet eivät tietenkään riitä...
Jumankauta että olinkin tänään eksyksissä sekä Valkeakoskella että Tampereella!
Mutta etenkin paluumatkalla tuli koluttua erinomaisia mutkapätkiä niin että unohtui kaikki koettelemukset
Katselin tuossa pihalla että aijai, kauheaa tuhlausta kun hyvää rengasta on reunasta vielä monta milliä ihan käyttämättä
Kaksi kertaa on siis tankki saatu tyhjäksi ja toisella kertaa riitti 265 ja toisella 260 kilometrille ennen kuin valo syttyi.
15,72 litraa meni tankkiin 265 kilsan jälkeen eli 5,9 litraa satasella vain on mennyt näin sisäänajelussa. Ohjeiden mukaan eli kauheasti en ole repinyt vaan ajanut tasaisesti kovaa
Tällä hetkellä ainoa negatiivinen juttu mikä tulee mieleen on se, että mittarissa on lähemmäs 600km ja tonnin huolto on vasta 7.7.
Tuossa tuo Alurack joka on muotoiltu sen verran sointuvaksi ettei mitenkään ikävästi paista silmään
Siihen sitten tarvittaessa pikakiinnityksellä tuo sovituslevy perälaukulle
Laukkua en jaksanut hakea sisältä pelkkää kuvaamista varten.
Kauheeta kärvistelyä tämä sisäänajo kun 6500 rpm tarkoittaa kutosella vain 180 km/h
Köh, niin siis välityksistä laskeskelin ja...
Köh, niin siis välityksistä laskeskelin ja...
Viimeisin tankillinen mulla 5,6L satkulle. Enimmäkseen matka-ajoa helteisessä säässä. Ei kuitenkaan mitään hissuttelua, vaan sisältäen myös motarilla 130-140 mittarinopeuksia. Keskinopeus varmaan reilusti päälle satasen.
Kovin kulutus, mitä olen saanut tankillisella oli 7,2L sataselle. Se sisälsi yhden aika kovavauhtisen motarikokeilun (Saksassa), jossa käytännössä kokeilin huiput, 230 kelas mittariin.
Anna palaa vaan, kunhan et vedätä liian pieniltä kierroksilta, etkä paukuta rajoitinta vasten. Eli vedettäessä kierrokset yli 4000 rpm. Koneen maksimivääntö, eli maksimisylinteripaine, on kai siinä 7000rpm korvilla? Tuo sylinteripaine on tärkeää männänrenkaiden asettumiselle.Kauheeta kärvistelyä tämä sisäänajo kun 6500 rpm tarkoittaa kutosella vain 180 km/h
Köh, niin siis välityksistä laskeskelin ja...
Huomasin kyllä äkkiä että kone mieluummin vetelee juuri tuosta neljästä tonnista alkaen. Jaksaahan se alempaakin mutta jotenkin väkinäisemmän tuntuisesti.
Kuvittelenko vaan vai ovatko kolme ekaa vaihdetta aika lyhyet loppuihin verrattuna?
Kuvittelenko vaan vai ovatko kolme ekaa vaihdetta aika lyhyet loppuihin verrattuna?
Mulle tuli takarenkaan vaihto eteen, meinaan on kulunut kankaille. Olen vasta reilun 7000 ajanut
Teessä on ContiSportAttackit...
Ja SM R:ssä Pirelli Dragon Supercorsa Prot
Mitäs olette ajatelleet laittaa tilalle? Ihan sporttikumiako? Sportec M-3, Pilot Sport?
Mitenkähän Teessä menisi jokin hyvä sport touring kuten Pilot Road 2?
Ja SM R:ssä Pirelli Dragon Supercorsa Prot
Mitäs olette ajatelleet laittaa tilalle? Ihan sporttikumiako? Sportec M-3, Pilot Sport?
Mitenkähän Teessä menisi jokin hyvä sport touring kuten Pilot Road 2?
Tässä listaa suositelluista renkaista:
990 SM-T
120/70 ZR 17 M/C 58 W TL
Bridgestone BT 003 F Street
Bridgestone BT 016 F
ContiRoadAttack 2
ContiMotion
ContiRaceAttack Street
Avon Storm-ST AV55
Avon VP2 AV59 Sport/Supersport
Dunlop Sportmax Qualifier 2
Pirelli Diablo Rosso
Pirelli Angel ST
Pirelli Diablo Corsa III
Michelin Pilot Road 2 D
Michelin Pilot Power 2CT
180/55 ZR 17 M/C 73 W TL
Bridgestone BT 003 R Street
Bridgestone BT 016 R
ContiRoadAttack 2
ContiMotion
ContiRaceAttack Street
Avon Storm-ST AV56
Avon VP2 AV60 Sport/Supersport
Dunlop Sportmax Qualifier 2
Pirelli Diablo Rosso
Pirelli Angel ST
Pirelli Diablo Corsa III
Michelin Pilot Road 2 A
Michelin Pilot Power 2CT
Onko niin että noi Road mallit ovat sitten kestävämpiä? Pitäiskö laittaa semoinen taakse? niinkuin Wekkuli
Entäs tuo contimotion, mihin sellainen parhaiden soveltuisi?
Noissa Continentaaleissa on kyllä ollu tosi hyvä pito mutta kuluukin nopeasti.
990 SM-T
120/70 ZR 17 M/C 58 W TL
Bridgestone BT 003 F Street
Bridgestone BT 016 F
ContiRoadAttack 2
ContiMotion
ContiRaceAttack Street
Avon Storm-ST AV55
Avon VP2 AV59 Sport/Supersport
Dunlop Sportmax Qualifier 2
Pirelli Diablo Rosso
Pirelli Angel ST
Pirelli Diablo Corsa III
Michelin Pilot Road 2 D
Michelin Pilot Power 2CT
180/55 ZR 17 M/C 73 W TL
Bridgestone BT 003 R Street
Bridgestone BT 016 R
ContiRoadAttack 2
ContiMotion
ContiRaceAttack Street
Avon Storm-ST AV56
Avon VP2 AV60 Sport/Supersport
Dunlop Sportmax Qualifier 2
Pirelli Diablo Rosso
Pirelli Angel ST
Pirelli Diablo Corsa III
Michelin Pilot Road 2 A
Michelin Pilot Power 2CT
Onko niin että noi Road mallit ovat sitten kestävämpiä? Pitäiskö laittaa semoinen taakse? niinkuin Wekkuli
Entäs tuo contimotion, mihin sellainen parhaiden soveltuisi?
Noissa Continentaaleissa on kyllä ollu tosi hyvä pito mutta kuluukin nopeasti.
Jotenkin tuo alkuperäisrengastus tuntuu vähän oudolta.
Perus-SM:ssä on "sporttisen matkaenduron" renkaat jotka ovat ensiasennuksena esim. myös Moto Guzzi Stelviossa (ja kai Multistradassa, joka vertautuukin jo paremmin?).
Sen sijaan Travel-versiossa sitten on ihan sporttikumit
Tänään oli agitaattori kiinni pyörässä ja nopeusmittari vaikuttaa tosiaan olevan hyvin tarkka, näyttää keskimäärin vain 2 km/h liikaa.
Suunnilleen 50=49, 100=98, 140=137
Tonni tuli tänään täyteen. Jos ei pitäisi säästellä tiistain ensihuoltoa varten, alkaisi varmaan olla jo pari tonnia.
Bensavalo on syttynyt joka kerta 5km edellistä kertaa aikaisemmin (265 - 260 - 255km).
Sisäänajon loppukirin hengessä annoin tänään koneelle vähän reilummin käskytystä ja sain jopa ihan etupyörän irti asfaltista pelkällä kaasulla. Onneksi ei ollut ketään näkemässä säälittävää nykäystä
Tuli hommattua pienen tankkilaukun korvikkeeksi tuollainen Kriegan takapenkkipussukkasysteemi.
Mainoskuva:
Oikean elämän kuva:
Sisältönä ensikäytössä oli fleece-välipaita, Nalgenen 6,5 desin juomapullo, nippu A4-saastetta kahtia taitettuna, navigaattori (akun loputtua), kännykkä ja lompakko. Nuo menivät ihan heittämällä, vaikka joku järjestelmäkamera olisi varmaan mahtunut vielä hyvin mukaan.
Tämän US-10 -mallin nimellinen tilavuus on siis 10 litraa.
Väline on valmistajan lupauksien mukaan 100% vedenpitävä ja väite vaikuttaa uskottavalta.
Päällä on roiskesuojatulla vetoketjulla varustettu tasku, jonka vedenpitävyys vastannee normaalia tankkilaukkua ilman lisäsuojia.
"Alla" on verkkotasku johon voi toisin päin asennettuna tunkea lisää tavaraa, ja joka alla ollessaan toimii liukuesteenä ja pitää pussukkaa paremmin paikallaan.
Kyse on tosiaan enemmän pussukasta kuin laukusta, eli se on tuollainen veltto eikä pysy muodossaan kuten tankkilaukut yleensä enemmän tai vähemmän tekevät. Toisaalta se on mahdollista kääriä/taitella pieneen tilaan ja varmaan mahtuisi tyhjänä SMT:n penkin alle.
Sulkumekanismi on vastaava kuin vesitiiviissä tavararullissa, eli avonainen pää rullataan ja suljetaan kolmella pikasoljella. Käytännössä ei niin hankala kuin pelkäsin.
Kun hihnat säätää sopivan mittaisiksi, pussukka on nopea irrottaa ja kiinnittää jos poistuu pyörän luota. Hihnat voi jättää siksi aikaa istuimen alle.
Koko on SMT:hen aika sopiva, menee juuri matkustajan paikalle. Kun pönöttää rennosti kuskin paikan takareunassa, sen juuri tuntee alaselkää vasten sen verran että tietää sen olevan tallessa. Jos toisen hihnan virittäisi tavaratelineen ympäri niin siltäkin välttyisi mutta minua se ei häirinnyt.
Suoraan Kriegalta tilattuna hintaa kertyi postikuluineen 42 puntaa eli 49 euroa. Sitä täytyy sitten itse kunkin miettiä onko se miten paljon vai vähän. Tuote sinänsä vaikuttaa ihan laadukkaalta. Alle viikossa saapui lähipostiin.
Saatavana on myös "valjaat" joilla sen saa tankkilaukuksi samaan tyyliin kuin tuo aiempana esitelty virallinen KTM-tankkilaukku.
Perus-SM:ssä on "sporttisen matkaenduron" renkaat jotka ovat ensiasennuksena esim. myös Moto Guzzi Stelviossa (ja kai Multistradassa, joka vertautuukin jo paremmin?).
Sen sijaan Travel-versiossa sitten on ihan sporttikumit
Tänään oli agitaattori kiinni pyörässä ja nopeusmittari vaikuttaa tosiaan olevan hyvin tarkka, näyttää keskimäärin vain 2 km/h liikaa.
Suunnilleen 50=49, 100=98, 140=137
Tonni tuli tänään täyteen. Jos ei pitäisi säästellä tiistain ensihuoltoa varten, alkaisi varmaan olla jo pari tonnia.
Bensavalo on syttynyt joka kerta 5km edellistä kertaa aikaisemmin (265 - 260 - 255km).
Sisäänajon loppukirin hengessä annoin tänään koneelle vähän reilummin käskytystä ja sain jopa ihan etupyörän irti asfaltista pelkällä kaasulla. Onneksi ei ollut ketään näkemässä säälittävää nykäystä
Tuli hommattua pienen tankkilaukun korvikkeeksi tuollainen Kriegan takapenkkipussukkasysteemi.
Mainoskuva:
Oikean elämän kuva:
Sisältönä ensikäytössä oli fleece-välipaita, Nalgenen 6,5 desin juomapullo, nippu A4-saastetta kahtia taitettuna, navigaattori (akun loputtua), kännykkä ja lompakko. Nuo menivät ihan heittämällä, vaikka joku järjestelmäkamera olisi varmaan mahtunut vielä hyvin mukaan.
Tämän US-10 -mallin nimellinen tilavuus on siis 10 litraa.
Väline on valmistajan lupauksien mukaan 100% vedenpitävä ja väite vaikuttaa uskottavalta.
Päällä on roiskesuojatulla vetoketjulla varustettu tasku, jonka vedenpitävyys vastannee normaalia tankkilaukkua ilman lisäsuojia.
"Alla" on verkkotasku johon voi toisin päin asennettuna tunkea lisää tavaraa, ja joka alla ollessaan toimii liukuesteenä ja pitää pussukkaa paremmin paikallaan.
Kyse on tosiaan enemmän pussukasta kuin laukusta, eli se on tuollainen veltto eikä pysy muodossaan kuten tankkilaukut yleensä enemmän tai vähemmän tekevät. Toisaalta se on mahdollista kääriä/taitella pieneen tilaan ja varmaan mahtuisi tyhjänä SMT:n penkin alle.
Sulkumekanismi on vastaava kuin vesitiiviissä tavararullissa, eli avonainen pää rullataan ja suljetaan kolmella pikasoljella. Käytännössä ei niin hankala kuin pelkäsin.
Kun hihnat säätää sopivan mittaisiksi, pussukka on nopea irrottaa ja kiinnittää jos poistuu pyörän luota. Hihnat voi jättää siksi aikaa istuimen alle.
Koko on SMT:hen aika sopiva, menee juuri matkustajan paikalle. Kun pönöttää rennosti kuskin paikan takareunassa, sen juuri tuntee alaselkää vasten sen verran että tietää sen olevan tallessa. Jos toisen hihnan virittäisi tavaratelineen ympäri niin siltäkin välttyisi mutta minua se ei häirinnyt.
Suoraan Kriegalta tilattuna hintaa kertyi postikuluineen 42 puntaa eli 49 euroa. Sitä täytyy sitten itse kunkin miettiä onko se miten paljon vai vähän. Tuote sinänsä vaikuttaa ihan laadukkaalta. Alle viikossa saapui lähipostiin.
Saatavana on myös "valjaat" joilla sen saa tankkilaukuksi samaan tyyliin kuin tuo aiempana esitelty virallinen KTM-tankkilaukku.