-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
KTM 690 SMC
- Keskustelun aloittaja maddog
- Aloituspäivä
Mistäs jengi on tilaillu nuita Rally Replica nokkia?? Tai jos sais varaosanumeron sille tjtn niin voisin itse yrittää netistä yytsiä. Ainakaan "nimihaulla" ei tunnu tuottavan tulosta, tai sit oon vaan niin käsi gööggelin kanssa
Ja jos joku on ihan itse pikku kätösin sen vaihtanu, niin kiinnostas tietää onko millanen projekti..siis lähinnä onko kovinkin vittumainen homma ja meneekö koko pvä sitä asentaessa?
Kiitos ja anteeks
Ja jos joku on ihan itse pikku kätösin sen vaihtanu, niin kiinnostas tietää onko millanen projekti..siis lähinnä onko kovinkin vittumainen homma ja meneekö koko pvä sitä asentaessa?
Kiitos ja anteeks
Esim täältä löytyy osanumeroita...Mistäs jengi on tilaillu nuita Rally Replica nokkia?? Tai jos sais varaosanumeron sille tjtn niin voisin itse yrittää netistä yytsiä. Ainakaan "nimihaulla" ei tunnu tuottavan tulosta, tai sit oon vaan niin käsi gööggelin kanssa
Ja jos joku on ihan itse pikku kätösin sen vaihtanu, niin kiinnostas tietää onko millanen projekti..siis lähinnä onko kovinkin vittumainen homma ja meneekö koko pvä sitä asentaessa?
Kiitos ja anteeks
Euro hintoja voi sitten ihmetellä sen numeron perusteella vaikka täältä, tai sitten ihan siellä paikallisen dealerin tiskillä.
Tuskin kovin ihmeellistä eroa hintaan tulee suomen ja ulkomaan välillä?
Nokan varaosanumero on 76236010044, itse tilasin dirtbikesopista hintaan 275 euroa. liikkeen linkki
Asennus käy karkeasti näin:
Otetaan sivumuovit pois, ilmanputsarin kotelo pois, päästetään jäähdytysvedet pois vesipumpun vierestä tyhjennys propusta. Otetaan venttiilikopan kansi pois. Löysätään nokkaketjun kiristäjä. Pistetään nokkaketju kiinni esim. nippusiteillä runkoputkeen niin tiukasti, ettei se pääse putoamaan alas tai vaihtamaan hammastusta. Merkataan ketjuun ja uuteen nokka-akseliin merkki, että tulevat samalle kohtaa, kuin originaalikin sitten kasausvaiheessa. Irrotetaan nokka-akselin kiinnitys prikka. Irroitetaan pakokäyrän kiinnitys ja irrotetaan sylinterin kansi, ja nostetaan kantta muutaman sentin, että nokka-akseli mahtuu tulemaan pois rungon välistä. (Vaihtoehtoisesti kannen irroituksen sijaan voidaan irroittaa moottori ja laskea se alas, että nokka mahtuu tulemaan pois, mutta on isompi homma) Sitten vaan uusi nokka tilalle ja sylinterin kansi kiinni, kiristetään ristikkäin ja vaikka neljässä vaiheessa nostaen momentti lopuksi tuohon 60 kiloon. Uusi kannen tiiviste voi olla hyvä vaihtaa samalla, itse en vaihtanut sitä, kun ei kärsinyt irroituksesta. Ja sitten vaan kasaus, jäähdytysnesteet takaisin ja pyörä ajoon. ps. tietysti venttiilien välys pitää tarkastaa toimenpiteen takia, itselläni ei tarvinnut säätää, välykset olivat 0,1 mm - 0,09mm.
Tuon tekee nopeastikin, kun tietää mitä tekee ( tunti tai kaksi )
Mutta harrastelijan kannattaa varata aikaa runsaammin.
Jos neuvoin jotain väärin, niin korjatkaa.
Asennus käy karkeasti näin:
Otetaan sivumuovit pois, ilmanputsarin kotelo pois, päästetään jäähdytysvedet pois vesipumpun vierestä tyhjennys propusta. Otetaan venttiilikopan kansi pois. Löysätään nokkaketjun kiristäjä. Pistetään nokkaketju kiinni esim. nippusiteillä runkoputkeen niin tiukasti, ettei se pääse putoamaan alas tai vaihtamaan hammastusta. Merkataan ketjuun ja uuteen nokka-akseliin merkki, että tulevat samalle kohtaa, kuin originaalikin sitten kasausvaiheessa. Irrotetaan nokka-akselin kiinnitys prikka. Irroitetaan pakokäyrän kiinnitys ja irrotetaan sylinterin kansi, ja nostetaan kantta muutaman sentin, että nokka-akseli mahtuu tulemaan pois rungon välistä. (Vaihtoehtoisesti kannen irroituksen sijaan voidaan irroittaa moottori ja laskea se alas, että nokka mahtuu tulemaan pois, mutta on isompi homma) Sitten vaan uusi nokka tilalle ja sylinterin kansi kiinni, kiristetään ristikkäin ja vaikka neljässä vaiheessa nostaen momentti lopuksi tuohon 60 kiloon. Uusi kannen tiiviste voi olla hyvä vaihtaa samalla, itse en vaihtanut sitä, kun ei kärsinyt irroituksesta. Ja sitten vaan kasaus, jäähdytysnesteet takaisin ja pyörä ajoon. ps. tietysti venttiilien välys pitää tarkastaa toimenpiteen takia, itselläni ei tarvinnut säätää, välykset olivat 0,1 mm - 0,09mm.
Tuon tekee nopeastikin, kun tietää mitä tekee ( tunti tai kaksi )
Mutta harrastelijan kannattaa varata aikaa runsaammin.
Jos neuvoin jotain väärin, niin korjatkaa.
Viikonlopuks kävin hakee kotkan kotiin eikä yhtään kaduta! Hauska laitos, ihan eri fiilis kuin kyykyn kanssa. Tosin kanttaaminen tuntuu aika kankeelta kun tottunut etukeno ajoasentoon.
Minkälainen putkistovalikoima tähän peliin on ja mistä mahtaisi (ulkomailta) saada? Sliparia ainakin löytyy lähes kaikilta valmistajilta, mutta jotenkin olen kallistumassa ihan kokoputkiston puolelle. Akran 1300 euron suomihinta ei oikeen houkuttele, minkälaiset hinnat muualla? Wings taitaa olla suht edullinen, mutta siitähän ei E-hyväksyntää löydy?
Vakio kamoilla kun vielä kruisin, niin onko sliparin ja kokoputkiston välillä huomattavaa teho- tai vääntöpuolen eroa?
Minkälainen putkistovalikoima tähän peliin on ja mistä mahtaisi (ulkomailta) saada? Sliparia ainakin löytyy lähes kaikilta valmistajilta, mutta jotenkin olen kallistumassa ihan kokoputkiston puolelle. Akran 1300 euron suomihinta ei oikeen houkuttele, minkälaiset hinnat muualla? Wings taitaa olla suht edullinen, mutta siitähän ei E-hyväksyntää löydy?
Vakio kamoilla kun vielä kruisin, niin onko sliparin ja kokoputkiston välillä huomattavaa teho- tai vääntöpuolen eroa?
Jaa, empä tiiä onko muille käyny tai maailmalla tuttu ongelma, mut sanompahan silti.
Eli syylärin takana oleva flektin virtaliitin joka oli nippusiteellä laitettu runkoon kiinni oli hiertäny reijän syyläriin. Kannattanee tsekata, et ottaako se liittimen kulma syyläriin kiinni ja siirtää vähän sitä jos niin on. Kilometrejä mulla karvan alle 10000 ja ajo kylläkin enimmäkseen soralla.
Eli syylärin takana oleva flektin virtaliitin joka oli nippusiteellä laitettu runkoon kiinni oli hiertäny reijän syyläriin. Kannattanee tsekata, et ottaako se liittimen kulma syyläriin kiinni ja siirtää vähän sitä jos niin on. Kilometrejä mulla karvan alle 10000 ja ajo kylläkin enimmäkseen soralla.
Taas uusi uuden SMC:n omistaja ilmottautuu!
Perjantaina sain pyörän, mittarissa nyt n. 75km koska piti lähteä heti perjantaina reissuun, eikä sitte tänään ollu oikee ajokelejä...mutta kai sitä ehtii.
Jotenkin oon aika pettyny pyörän tehoihin. Tuntuu ettei kulje mihinkään, tosin ihan vakoi tuo vielä on, mutta silti. Kai sen jotenkin luulis vakionakin kulkevan. Minkä verran pelkät perusjutut, eli 2- ja 3-vaihteen rajottimen poisto, sliparin laitto ja ruiskun kartta jeesaa tähän laiskuuteen?
Perjantaina sain pyörän, mittarissa nyt n. 75km koska piti lähteä heti perjantaina reissuun, eikä sitte tänään ollu oikee ajokelejä...mutta kai sitä ehtii.
Jotenkin oon aika pettyny pyörän tehoihin. Tuntuu ettei kulje mihinkään, tosin ihan vakoi tuo vielä on, mutta silti. Kai sen jotenkin luulis vakionakin kulkevan. Minkä verran pelkät perusjutut, eli 2- ja 3-vaihteen rajottimen poisto, sliparin laitto ja ruiskun kartta jeesaa tähän laiskuuteen?
Yks pyttysistä kuuraketteja saa tekemälläkään
SMC miehet, endurovanteet
hieno vanne / rengassetti myynnissä
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....=116502
Vanteet myyty
hieno vanne / rengassetti myynnissä
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....=116502
Vanteet myyty
Ja eikun vaan lisää vikaa pukkaa. Eilen illalla alkoi kuulua ihmeellistä kalinaa oikean lohkon tienoilta. Suunnilleen sieltä missä on se öjynmäärän tarkistusta varten se ikkuna. Ja sitten tänään vaan pimeni mittari yhtäkkiä ja pyörä sammu. Ei tule enää virtoja mittariin takasin, joten pyörässä ei toimi startti. Valot ja vilkut toimii kuitenkin ihan normaalisti. Tällä hetkellä ei tunnu kovinkaan luotettavalta pyörältä.
