Kotarin moto gp machine aihio.

[Dege]

http://images.moto.it/images/1321591/x574/ktm-rc16-red-bull-ring-013.jpg

 

[vtwin]

[video]https://fbcdn-video-p-a.akamaihd.net/hvideo-ak-xaf1/v/t43.1792-2/12065340_1099071886771647_223856452_n.mp4?efg=eyJy bHIiOjE1MDAsInJsYSI6MTAyNCwidmVuY29kZV90YWciOiJoZC J9&rl=1500&vabr=688&oh=c45c8e920c7ac172cab20e711d7b4ae1&oe=5633B2FC&__gda__=1446228734_4e01d8f08e3d97cbfbf039e4a9c2f05 d[/video]

Video löytyy tuolta:

http://www.motorbikemag.es/video-ktm-rc16-motogp/

 

[Dege]

Hyvin laulaa ja näytäisi olevan putkirunko käytössä eli kotari luottaa cromimolybdeeniin eikä alumiiniin runkona .

 

[Miki]

Ja lissee...
[video]http://www.asphaltandrubber.com/motogp/ktm-rc16-motogp-race-bike-photos/#more-96486[/video]

 

[-JuhaK-]

Vihdoinkin Kottaraisessa on oikea määrä sylintereitä.

 

[Nitrous]

Vihdoinkin Kottaraisessa on oikea määrä sylintereitä.

Nykysillä säännöillä taitaa olla aika vaikee tehdä muita kuin 4-mukisia koneita kilpailukykyiseksi. Mut ulkonäköön olin aika pettynyt, missä on KTM:n rosoisuus? Toihan oli ihan Honda-kopio.

 

[tamik87]

Nykysillä säännöillä taitaa olla aika vaikee tehdä muita kuin 4-mukisia koneita kilpailukykyiseksi. Mut ulkonäköön olin aika pettynyt, missä on KTM:n rosoisuus? Toihan oli ihan Honda-kopio.

Kait tuolla tasolla pitää jo kiinnittää huomiota aerodynamiikkaan. Onhan formulatkin kaikki melke samannäkösiä

 

[suizaki]

Mitä vikaa on honda kopiossa? Sehän näyttää hyvältä.

 

[Havis]

Nykysillä säännöillä taitaa olla aika vaikee tehdä muita kuin 4-mukisia koneita kilpailukykyiseksi. Mut ulkonäköön olin aika pettynyt, missä on KTM:n rosoisuus? Toihan oli ihan Honda-kopio.

Jos odotit jotain Super Duken tyyppistä särmikästä näköiskappaletta niin melko haavemaailmassa liikutaan. +350 km/h nopeudet sanelee melko kapeat rajat sääntöjen mukaisille aero-osille, jos siis meinaa pärjätä.

Ja eikös tuo näytä enempi ducatilta ku hondalta? Tai siis onhan ne saman oloisia kaikki...

 

[vepe]

https://www.youtube.com/watch?v=yDOhv0dsE_Y

 

[Havis]

http://www.cycleworld.com/2015/11/0...e-bike-on-the-grid-in-2017-first-look-review/

 

[m1kk0]

Onhan tuo nyt ihan liikaa hondan näköinen Putkisto, etukatteen ilmanotto, perä, takahaarukka eieiei olis ny voinu keksii jtn omaa Merkille luonteista kulmikkuutta.

http://www.cycleworld.com/olgallery/161365/161366

KTM=kevyt työntää ööö varikolla

 

[Havis]

Onhan tuo nyt ihan liikaa hondan näköinen Putkisto, etukatteen ilmanotto, perä, takahaarukka eieiei olis ny voinu keksii jtn omaa Merkille luonteista kulmikkuutta.

Miks? Eihän hondakaan ole lehmämäisen ruma vaikka mallin imagon mukaan niin pitäis olla

Aika sama miltä näyttää kunhan on nopea (mielummin nopeampi kun muut), MM-pisteet ratkaisee. Kulmikkaalla pyörällä ihan turha edes lähteä mukaan sarjaan, annetaan liikaa tasoitusta aerodynamiikassa muille.

Superbike on se luokka jonka näköispyörien mukaan myynti ja mainonta pelaa yks yhteen. Motogp luokan kalusto on prototyyppipyöriä, ei kukaan kuvittelekaan löytävän yhdennäköisyyttä (vai onko Mersun / Ferrarin F1-autot samantyylisiä kuin heidän katuautot?)

 

[Nitrous]

Jos odotit jotain Super Duken tyyppistä särmikästä näköiskappaletta niin melko haavemaailmassa liikutaan. +350 km/h nopeudet sanelee melko kapeat rajat sääntöjen mukaisille aero-osille, jos siis meinaa pärjätä.

Nojaa...sanelee ja sanelee. Esim. Ducati käyttää ilmanvastusta lisääviä siipiä vakauttamaan keulaa kovissa nopeuksissa. Aerodynamiikka määrää paljon, mutta ei kuitenkaan niin paljon etteikö myös massasta erottuvalla muotoilulle olisi varaa.

 

[Havis]

Nojaa...sanelee ja sanelee. Esim. Ducati käyttää ilmanvastusta lisääviä siipiä vakauttamaan keulaa kovissa nopeuksissa...

Ne ducatin siivet on irto-osia vähentämässä keulan nostetta ja sitä kautta yritys parantaa keulan pitoa. Eivät millään lailla vaikuta pyörän perusmuotoihin jotka ducatillakin on muiden tapaan kovin samantyylinen, noista siivistä huolimatta.

...Aerodynamiikka määrää paljon, mutta ei kuitenkaan niin paljon etteikö myös massasta erottuvalla muotoilulle olisi varaa.

Jos haluaa pärjätä suoranopeudessa ei paljon kannata mitään särmättyjä laatikoita koittaa tuoda sarjaan, se on taloudellinen itsemurha. Mitä järkeä tehdä joku super duke look-alike josta kaikki painaa suorilla ohi vasemmalta ja oikealta?

Pärjäämään tuonne kuitenkin kotarikin varmaan on menossa joten pitää tehdä aerotehokas paketti, ei jotain yhtä katsojaryhmän silmää miellyttävä. Se kun ei tuo pisteitä.

 

[Nitrous]

Ne ducatin siivet on irto-osia vähentämässä keulan nostetta ja sitä kautta yritys parantaa keulan pitoa. Eivät millään lailla vaikuta pyörän perusmuotoihin jotka ducatillakin on muiden tapaan kovin samantyylinen, noista siivistä huolimatta.

Tuo nyt on vähän sama kuin sanoisi, ettei F1-autossa siivet vaikuta auton perusmuotoihin kun puhutaan aerodynamiikasta.

Jos haluaa pärjätä suoranopeudessa ei paljon kannata mitään särmättyjä laatikoita koittaa tuoda sarjaan, se on taloudellinen itsemurha. Mitä järkeä tehdä joku super duke look-alike josta kaikki painaa suorilla ohi vasemmalta ja oikealta?

En kyllä ymmärrä missä kohtaa sanoin, että KTM:n pitäisi olla särmätty laatikko tai edes Superduken näköinen.

 

[Havis]

Tuo nyt on vähän sama kuin sanoisi, ettei F1-autossa siivet vaikuta auton perusmuotoihin kun puhutaan aerodynamiikasta...

Minusta F1 siivet on "hiukan" enemmän määräävässä osassa ulkomuotoa arvioitaessa kuin ducatin etusplitterit. Näin maallikon silmin arvioituna Samoin niiden aerodynaaminen teho ja vaikutus myös lienee eri maailmasta. Senpä vuoksi vertailupari on epäonnistunut.

Osa katselijoista ei varmaan ole edes huomannut lainkaan noita ducatin aero-osia.

...En kyllä ymmärrä missä kohtaa sanoin, että KTM:n pitäisi olla särmätty laatikko tai edes Superduken näköinen.

No kerro sitten ihmeessä mitä tarkoitat "KTM:n rosoisuudella"? Mikä mahtais olla sellainen "rosoinen" muoto joka poikkeaa valtavirrasta ja joka kuitenkin olisi aerodymaaisesti toimiva ja kilpailukykyinen?

 

[Poistettu]

Näkeehän tuosta jo joka paikasta että nyt ollaan tekemässä halvalla hyvää. Äänenvaimentimetkin on normidisainia jota saa kiinankopiona kympeillä. Pakko niiden on kopioida, kun lähdetään eri tulokulmasta kuin muut. Muut on vuosikausia tehneet ns parasta mahdollista ja välillä alennetaan silti eksklusiivinen asiakaspyörä. Kotari lähtee näemmä siitä että projektia rahoitetaan tekemällä asiakaspyörä josta yritetään virittää kilpapyörä.

 

[Nitrous]

Samoin niiden aerodynaaminen teho ja vaikutus myös lienee eri maailmasta. Senpä vuoksi vertailupari on epäonnistunut.

Osa katselijoista ei varmaan ole edes huomannut lainkaan noita ducatin aero-osia.

Yritäs nyt päättää, että onko niillä katteiden ulkomuodolla (lisäosilla tai ilman) vaikutusta moottoripyörässä vai ei, niin voidaan sitten alkaa keskustella asiasta vähän syvemmin.

No kerro sitten ihmeessä mitä tarkoitat "KTM:n rosoisuudella"? Mikä mahtais olla sellainen "rosoinen" muoto joka poikkeaa valtavirrasta ja joka kuitenkin olisi aerodymaaisesti toimiva ja kilpailukykyinen?

Valitettavasti meikäläisen taiteelliset lahjat ei riitä siirtämään kuvaa paperille, mutta jos oikein tiukasti rasitat harmaita aivosolujasi, pystynet varmaan itsekin kuvittelemaan jotain välimuotoa ns. Honda-kopion ja särmätyn laatikon välille ilman, että sillä on juurikaan (Ducatin siipiä enempää) vaikutusta aerodynamiikkaan.

 

[Nitrous]

Näkeehän tuosta jo joka paikasta että nyt ollaan tekemässä halvalla hyvää.

Joo, tuo nousee väkisinkin mieleen kun katsoo tuota aihiota. Mahdollisimman paljon on kopsattu muilta/ostettu valmiina sen sijaan, että oltaisiin jo viilaamassa viimeisiä tuhannesosia. Myös putkirunko kertoo kustannussäästöjen tavoittelusta. Toki onhan tässä vielä toista vuotta aikaa hieroa, joten lopputulos voi olla kovastikin eri näköinen.