• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kokemuksia xjr 1300:sta?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Zwäng
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Eipä ole minullakaan vielä ensimmäisen kymmenen vuoden aikana ollut ongelmia saada omaa XJR:ää käyntiin keväällä. Ja nyt kun uhoan täällä niin ensi keväänä ei tietenkään lähde käyntiin mitenkään :).
 
Mulla oli kans FJ1200 (-92) vuodesta 2002 vuoteen 2009 ja aina lähti keväällä laakista käyntiin. Sen kun malttaa odottaa että bensapumppu saa naksuteltua paineet kohdilleen. Säilytys puolilämpimässä tallissa.
 
Luotettavasti on toiminut -06 malli, ajettu pian 70 tkm. Tosin takapyörän laakeri jouduttiin vaihtamaan sekä samoin kytkimen alapään sylinteri, kun vuosi pikkuhiljaa.
Hyvä matkapyörä nakuksi kyytiläisenkin kanssa.
 
^ kappas sulla on ihan samat murheet ollut kuin omassa 2004 mallisessa.
Tosin viime talvena uusittiin lisäksi kaasarin kurkut, oli ne kumit jo niin huonon näköset ja etupyörän laakerit varmuuden vuoksi. Kilometrejä itellä tähän mennessä vähän reilu 110000.
 
Oli n. 85€/kpl, siinä oli itse asiassa kaksi erihintaista palikkaa. Aika suolainen hinta, vuotta vanhempaan olisi saanut muistaakseni puolet halvemmalla.
 
Tere, liityin viikonloppuna XJR 1300 kerhoon -06 kaasarimalli.
Katselin että kaasarin kumi kurkut on murtuneet, onko ao. linkin kurkut sopivat?
Useammassa paikassa myydään 30-40€ kappalehintaan noita, tuossa 90€ postikuluineen sarja.

http://www.ebay.de/itm/Ansaugstutze...12641?pt=DE_Motorradteile&hash=item3aa0ced4e1

Briteillä on vissiin myyty xjr:ää kuristettuina kun näitä 36Y merkillä olevia myydään jossain viritysosina, tuossakin sakemanni tekstissä jotain tehonnoisuista tuntuu lukevan.

Mutta siis onko nämä samat kuin vakiot tuossa mun pyörässä?
 
Moi. Mulla semmonen muistikuva, et noi 36y kurkut on fj 1200 vakiona ja ne käy suoraan xjr. Ne on vaan isommat sisältä ja suoremmat...tarttee sit säätää kaasarit???
 
Tuo kävisi kyllä järkeen.
Tässä sarjassa tulisi kurkkujen lisäksi oikeat suuttimet ja RP10:iin neulojen sijasta "slider springs", mitkä ne nyt sitten onkaan, pitää alkaa kertaamaan kaasaritekniikkaa:
http://www.xjr-tuning.com/artikel/1...amaha-XJR-fuer-Yamaha-XJR-1300-2004-2006.html

Vakiokurkut on hieman pidemmät kuin nuo 36Y:t, siksi sarjassa tulee mukana noita suodatinlaatikon adaptereita.

Tuon pikkuviri sarjan ilman adaptereita saisi samaan hintaan kuin uudet vakiokurkut, taitaa olla sama ostaa tämä setti. Adapterit voin koneistaa itse.
 
Itellä on 36y ja ei niihin mtn adaptereita tarvinnu laitella...vaparisuodatin, kotelon modaus, uudet neulat ja avarammat änkkärit+säätö->n. 115hp takanakilta ja kilo lisää vääntöö:)
 
Flamingot16 sanoi:
36Y kurkut tilattu Ebay 90€ toimituskuluineen.
Tämän mukaan ei tarvisi säätää ja muutama koni tulee lisää.
http://www.xjr-tuning.com/artikel/1...rduct-set-fuer-Yamaha-XJR-1300-2004-2006.html

Käsittääkseni XJR:t on vakiona hieman rikkaalla, jos virtaus vähän paranee kurkkujen vaihdossa niin se kai vetää seoksia enemmän vaan kohdalleen?
Napsauta laajentaaksesi...

Laitoin tuon Goerzin sarjan RP06:een eli 2003 malliin.

36Y kurkut on alkuperäisiä reilusti avarammat (XJRssä ne on siis kuristettuja) ja tehoa tuli 5000 rmp yläpuolelle lisää, antoi maksimissaan 124 hevosta takapyörältä. Ennen modausta antoi 104 hevosvoimaa. Alle 5000 rpm oli tehokäyrä ihan identtinen vanhan kanssa vaikka tuntuukin terävämmältä, ehkä se sytytyksen aikaistus vaikutti siihen?

Sarjassa tuli Goerzin kuvan mukaiset uudet pääsuuttimet, avarampi reikä ilmalle suodattimeen ja jäi vähän rikkaalle. Annoin olla.

Slider spring on kaasarin jousi, painaa siis luistia alas jos päästät irti kahvasta.

Gwent
 
Miksi XJR on noin kuristettu vakiona? Selvästi tuosta koneesta olisi saatu tehtaalla jo tuo +30hp eikä mekaaninen kestävyys varmasti ole tämän koneen ongelma. Eikä kai päästötkään välttämättä ole syy kun teholisä tulee vain isommilla kierroksilla läppä levällään.
Myöhäinen sytytysennakko matalaoktaanisen bensan maita ajatellen? Lämpeneekö kone liikaa kuumissa maissa, on kuitenkin ilmajäähdytteinen..?
 
Flamingot16 sanoi:
Miksi XJR on noin kuristettu vakiona?
Napsauta laajentaaksesi...

XJR:ssähän on virallisesti 98 pollea. Tuo on joskus ollut Saksassa yläraja mutta unohtunut kun Bemarikin jo osaa tehdä tehokkaampia. Ehkä liittyy siihen? Tai ei.

Yleensä kai ilmoitetut tehot on kampiakselitehoja ja siihen nähden mun vakion 104 takapyörältä vastasi kai jotain 110 akselilta. Harvemmin näin päin on pyörissä! Yleensä jäävät alle ilmoitetun.

Tuo kone lämpenee liiaksi ruuhkissa, kun alkaa olemaan öljyn lämpötilat luokkaa 120 C niin notkistuu vähän liiaksi. Pelkkä +35C ei haittaa mitään (tuli kokeiltua Espanjassa) jos saa pidettyä vauhtia.

Kyllähän tuolla 98/104:lläkin pärjäsi. Halusin lisää vääntöä alakierroksille ja ostin sarjan. Vähän on petetyn tuntunen olo kun en sitä saanutkaan, tuli vaan tehoa yläkierroksille. Repiihän se hyvin mutta ei sille montaa sekuntia ole käyttöä mutkateillä. Eikä Suomessa millään teillä.

Virittäminen taitaa olla vielä nykyään luvallista...

G
 
Gwent sanoi:
Laitoin tuon Goerzin sarjan RP06:een eli 2003 malliin.

36Y kurkut on alkuperäisiä reilusti avarammat (XJRssä ne on siis kuristettuja) ja tehoa tuli 5000 rmp yläpuolelle lisää, antoi maksimissaan 124 hevosta takapyörältä. Ennen modausta antoi 104 hevosvoimaa. Alle 5000 rpm oli tehokäyrä ihan identtinen vanhan kanssa vaikka tuntuukin terävämmältä, ehkä se sytytyksen aikaistus vaikutti siihen?

Sarjassa tuli Goerzin kuvan mukaiset uudet pääsuuttimet, avarampi reikä ilmalle suodattimeen ja jäi vähän rikkaalle. Annoin olla.

Slider spring on kaasarin jousi, painaa siis luistia alas jos päästät irti kahvasta.

Gwent
Napsauta laajentaaksesi...
Kysymyksiä:
Olisiko kellään tietoa minkä koon nuo sarjan suuttimet on? Miksi slider jouset pitää vaihtaa, vai pitääkö, niitä ei näy noissa kuvissa? Neulat pitää vaihtaa? Saako näitä erikseen mistään?
Onko mitään mahdollisuutta vaihtaa itse noita osia ilman seosmittaria ja luottaa siihen että menee kohdalleen? Ohjeita?

Avarammat vaimentimet on postissa, syttypyörä ja avarammat kurkut on asennettuna. Ilmanoton voin modata itse.

Sitten vielä; RP10 ecussa on jokin elektroninen päästö monttu tehokäyrässä, hommaanko vanhemman ECUn (käykö suoraan) vai saako tätä "Power stick" palikaa jostain?

Kysyn suoraan sarjoja tarjoavista firmoista mutta osia asentaneet saa vastata tähänkin kiitos.
Tätä siis haetaan:
Diagramm_XJR1300_Kit_PowerStick.gif
 
Moi pulu,

En muista mihin tuli suutinkoot kirjattua joten enpä saa nyt autettua. Originaalit 107,5 kuten Hayneskin kirjaa. Jotenkin muistan 124 mutta ei takuuta. Kai noita isompia ja minkä kokosia vaan saa mistä vaan, Mikunin suuttimia? Kuten neulojakin. Jousien vaihto, tuskin pakollista - vaihdoin kun tulivat Goertzin sarjan mukana. Neulat vaihdoin myös, en muista oliko niissä koodia näkyvissä.

Dynossa sarjan asennuksen jälkeen näytti jäävän hieman rikkaalle. Olisi Viaberin Harrin mukaan kuulemma voinut vaihtaa pykälää pienemmiksi. En vaihtanut kun on varmemmalla puolella nyt. Ja oli hieman hommaa ottaa kaasaripaketti irti ja takas - mulle.

Aika lailla mallikäyräsi arvoihin pääsin sarjalla. Tosin silloin 2-ajossa oli aivan liian äänekkäät änkkärin päät kiinni. Vaihdoin pienempiin (=meni vielä rikkaammalle?). Laitan yv:nä dynokäyrät kun en osaa liittää viestiin.

Jo 40 000 km noilla ajettu, yhä hymyilyttää.

G
 
Ihmettelette xjr:n suuttimia ym, mottihan on FJ:n peruja joten FJ:n suuttimet, y36 kurkut tietty nehän on
ainoat mitkä on auki, FJ 1100 nokat jos haluaa hei me lennetään kun kierrokset nousee tarpeeksi ylös tai fj 1200 nokat mikäli kaipaa vääntöä. Sytkyboxilta ainakin riitti FJ:ssä kun katkaisi johdon niin kiersi maailman tappiin joka pykälällä, eikä mikään muu tehnyt pahaa kun kytkin, se tuppas luistamaan.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös