Kokeeksi PC bemariin

[Raffe]

Pidän kuitenkin 164hp ja 142Nm takarenkaalta hyvinä arvoina vakioon verrattuna. Jos oletetaan tehohäviöksi kampiakselilta takarenkaalle 13% (jota ketjuvetomiehet usein käyttävät), niin näin laskien saadaan kampiakselitehoksi 185hp ja 160Nm.

tarkkaan laskettuna peräti 188,5hp ja 163Nm !

 

[peksu]

Tässäkin hra1150 ruiskukartan teossa on käytetty Powercommanderin sivuilta ladattua valmista karttaa joka on tehty tuninglinkillä johonkin samanlaiseen BMW:n, joten testatkaa ihmeessä olisiko se ladatava kartta hyvä jo ennen säätöä, tai ajattakaa se kartta Dynojetin penkissä ja tuninglink ohjelmistolla niin on ihan omaan pyörään tehty ruiskukartta oikeilla seoksilla, kaikki pyörät kun ei ole samanlaisia vaikka merkki onkin sama.

Lisäystä vielä senverran että Bemarin sarjat on hieman kalliimpia johtuen antureista.

 

[raisio.offroad]

Ilmanputsarista nyt sen verran, että ei niitä eroja näy dynokäppyrässä (tai näkyy max 1 heppa jossain), mutta käyttöominaisuuksista voidaan puhua. Originaali paperisuodatin ei hyvää tykkää vedestä, jota ainakin K12R&S-mallin pyörissä pääsee ilmakanavaa pitkin suodattimeen jopa pesun yhteydessä. Ilmakanavassa on 'kaato' väärään suuntaan, joten vesi myös pysyy hyvin suodatinpesässä. Paperisuodatin vettä saadessaan turpoaa, muuttaa muotoaan ja virtaus heikkenee. Muodosmuutosta vähentämään laitettiin keskelle suodattimen 'rivoitusta' muovinen vahvike.

K&N ja vastaavat öljytyt suodattimet hylkivät vettä eivätkä muuta muotoaan, joten käyttöominaisuudet säilyvät paremmin.

Likaa se kerää vapaavirtausuodatinkin, vaikka vähemmän kuin tuo orggis paperi. Se mikä paperiin jää, menee vapaavirtausuodattimella männän päälle tai ainakin sinne kaasuläppäkoteloon. Putsata/pestä pitää vapaavirtausuodatintakin, jotta siitä saa sen hevosen enemmän.

 

[karkkka]

Mistä tiedätte että K & N ilmafiltteri on parempi, kun BMW originaali, paperinen. Minkäläisiä käppyröitä ja mistä. Faktaa, mun R1100RS maantieajossa parempi originaalilla filtterillä, kun K & N pestävällä, kokeiltu n. 30000 km. Kuluttaa bensaakin vähemmin. Enempi vaikuttaa hyvät sytytystulpat ja muu säätö, imut balanssissa jne. Kait Teutoonitkin on INSINÖÖREJÄ, vai ei. BMW:lläkin. No musta vaan kai tuntuu. MUTU. Vai Hifistelläänkö, ilman mitään käytännön kokemuksia siitä miten BMW:n moottori oikeesti toimii. Mihin ne "hepat" jota saavutetaan, "näytetään" ja "käytetään". Runkkua!!!! Kuka näkee ja ymmärtää mistään mitään. Puhumattakaan mitä maksaa!!! EVK.

Moto-1:ssä Saano "kustomoi" R1200GS bmw:tä ja paras tehon parannus saatiin vapaavirtaus suotimella ja normaali putkella.

 

[Peltsi]

Sitä ei vaan pahemmin taidettu säätää niitten putken vaihtojen päälle. Oli siinä kai joku valmis karttainen boksi, mutta ei se ole ihan sama kun PC3.

Ilmeisen huono hengitys on alkuperäisellä putsarilla tuosa Gessusa.

 

[hidas57]

Ilmanputsarista nyt sen verran, että ei niitä eroja näy dynokäppyrässä (tai näkyy max 1 heppa jossain), mutta käyttöominaisuuksista voidaan puhua. Originaali paperisuodatin ei hyvää tykkää vedestä, jota ainakin K12R&S-mallin pyörissä pääsee ilmakanavaa pitkin suodattimeen jopa pesun yhteydessä. Ilmakanavassa on 'kaato' väärään suuntaan, joten vesi myös pysyy hyvin suodatinpesässä. Paperisuodatin vettä saadessaan turpoaa, muuttaa muotoaan ja virtaus heikkenee. Muodosmuutosta vähentämään laitettiin keskelle suodattimen 'rivoitusta' muovinen vahvike.

K&N ja vastaavat öljytyt suodattimet hylkivät vettä eivätkä muuta muotoaan, joten käyttöominaisuudet säilyvät paremmin.

Likaa se kerää vapaavirtausuodatinkin, vaikka vähemmän kuin tuo orggis paperi. Se mikä paperiin jää, menee vapaavirtausuodattimella männän päälle tai ainakin sinne kaasuläppäkoteloon. Putsata/pestä pitää vapaavirtausuodatintakin, jotta siitä saa sen hevosen enemmän.

Eikös nyt ole ihan selvää, että suodattimen pitää kerätä likaa? Se on sen homma. Vettä suodattimen ei tarvitse kerätä, koska se menee tukkoon.

Itse pesen K&N:n noin 5tkm välein. Sen verran on hiekoituksesta johtuvaa pölyä ja muutakin moskaa Suomen teillä etenkin alkukesästä. K&N:n myyntipuheissa tuo pesuväli taitaa olla luokkaa 50-100tkm. Joopajoo. Kyllä se kerran vuoteen kannattaa putsata, vaikka ei hirveästi ajaisikaan.

Suodattimen pesu ja öljyäminen oikein ja oikeilla aineilla on sitten oma tarinansa, jota jauhetaan määrävälein. Kun ostaa sen filtterille tarkoitetun puhdistussetin ohjeineen, niin vähän helpompi on osua oikeaan.

 

[hra1150]

Tässäkin hra1150 ruiskukartan teossa on käytetty Powercommanderin sivuilta ladattua valmista karttaa joka on tehty tuninglinkillä johonkin samanlaiseen BMW:n, joten testatkaa ihmeessä olisiko se ladatava kartta hyvä jo ennen säätöä, tai ajattakaa se kartta Dynojetin penkissä ja tuninglink ohjelmistolla niin on ihan omaan pyörään tehty ruiskukartta oikeilla seoksilla, kaikki pyörät kun ei ole samanlaisia vaikka merkki onkin sama.

Lisäystä vielä senverran että Bemarin sarjat on hieman kalliimpia johtuen antureista.

Parin Boxermallin PCIII sarjat ovat pari sataa kalliimpia kuin muut, koska niihin tulee mukaan laajakaistalambda. Muissa vain ohitetaan pyörän oma.

Mitä Peksu tarkoitat tuolla: "teossa on käytetty Powercommanderin sivuilta ladattua valmista karttaa"? Sitäkö, että Ansavuori ei ajanut mulle penkissä omaa karttaa, vaan nappasi jostain netistä? Meinaatko, että kusetti, kun kirjoitti pitkän laskun useammasta tunnista ja räätälöidystä kartasta?

Penkki sillä on MJP (?) ja sovittiin ennen aloittamista, että haetaan maltillista tehonlisäystä ja pannaan painopiste vääntöön ja yleiseen ajettavuuteen. Ja tietenkin surgingin vähentäminen oli yksi tavoite. Sain mitä tilasin.

 

[Tylyttäjä]

Tässäkin hra1150 ruiskukartan teossa on käytetty Powercommanderin sivuilta ladattua valmista karttaa joka on tehty tuninglinkillä johonkin samanlaiseen BMW:n, joten testatkaa ihmeessä olisiko se ladatava kartta hyvä jo ennen säätöä, tai ajattakaa se kartta Dynojetin penkissä ja tuninglink ohjelmistolla niin on ihan omaan pyörään tehty ruiskukartta oikeilla seoksilla, kaikki pyörät kun ei ole samanlaisia vaikka merkki onkin sama.

Lisäystä vielä senverran että Bemarin sarjat on hieman kalliimpia johtuen antureista.

Parin Boxermallin PCIII sarjat ovat pari sataa kalliimpia kuin muut, koska niihin tulee mukaan laajakaistalambda. Muissa vain ohitetaan pyörän oma.

Mitä Peksu tarkoitat tuolla: "teossa on käytetty Powercommanderin sivuilta ladattua valmista karttaa"? Sitäkö, että Ansavuori ei ajanut mulle penkissä omaa karttaa, vaan nappasi jostain netistä? Meinaatko, että kusetti, kun kirjoitti pitkän laskun useammasta tunnista ja räätälöidystä kartasta?

Penkki sillä on MJP (?) ja sovittiin ennen aloittamista, että haetaan maltillista tehonlisäystä ja pannaan painopiste vääntöön ja yleiseen ajettavuuteen. Ja tietenkin surgingin vähentäminen oli yksi tavoite. Sain mitä tilasin.

Tuo "pannaan painopiste vääntöön" säädettäessä särähtää edelleen. Se kun tosiaan ei poissulje mitään, että otetaan sieltä maksimiteho. Säätämällä se optimiin tulee "automaattisesti" maksimiteho- ja vääntö, eivät ne sulje mitenkään toisiaan pois, kun säädetään ruiskua kaasunasenoon ja kierrosluvun perusteella.

Usein otetaan netistä kartta "pohjille", jonka päälle rakennetaan sitten custom-kartta. Se nimittäin nopeuttaa operaatiota, kun kartta on jo valmiiksi kohtuu lähellä.

Niille vielä, jotka ihmettelevät "vapaavirtausfilsuja". Joidenkin pyörien orkkis-filsut (varsinkin vanhempien), virtaavat todella huonosti. Eli tällöin voidaan saada ihan selviä tehonnousuja esim. K&N:llä. Uusista pyöristä hyvä esimerkki on vaikkapa V-Strom 1000; K&N tai BMC tms virtaa _huikeasti_ paremmin kuin vakiosuodatin. Peli menee vaarallisen laihalle ilman säätöä.

Usemmissa nykypyörissä orkkis-filsu virtaa kuitenkin jo lähes yhtä hyvin, ja rajoittava tekijä on usein ennemmin boxi kuin filsu. Tällöin tosiaan tehoja ei juuri saa lisää, vaikka ruiskun säätäisi. Kuitenkin, ennen kuin julistaa orkkiksen paremmaksi kuin vaikka K&N, tulisi pyörä säädättää sille vapaavirtausfilsulle. Eipä se tietenkään toimi paremmin, jos virtaus paranee, eikä ruiskua säädetä sille virtaukselle. Tuntuu unohtuvan monelta ja sitten julistetaan että "ei toimi K&N:llä" tms..

 

[hra1150]

Tuo "pannaan painopiste vääntöön" säädettäessä särähtää edelleen. Se kun tosiaan ei poissulje mitään, että otetaan sieltä maksimiteho. Säätämällä se optimiin tulee "automaattisesti" maksimiteho- ja vääntö, eivät ne sulje mitenkään toisiaan pois, kun säädetään ruiskua kaasunasenoon ja kierrosluvun perusteella.

Tuo pätkä oli minun, maallikon, suusta. Tilasin tuolla tavalla. Sorry epätarkkuuteni.

Ansavuori muistaakseni jutteli jotain siihen suuntaan, että "pannaan kone toimimaan sillai, kun koneen on tarkoitus toimia".

Kohta on edessä K&N:n pesu ja rasvaus. Ensimmäistä kertaa. Ostin filtterin myös harrastussyistä. Miestouhua. Saapa nähä, mitä löytyy. Ainakin suolantuoksuista vuonopölyä pitäisi löytyä; ja ehkä ovara.