Kokeeksi PC bemariin

[J@ck]

Delvakkikokeilusta innostuneena piti heti keksiä jotain muuta. Tänään vein Bemun nylkytyksenesto-hoitoon, eli Power Commanderin asennukseen Viaberille.

Jatkoa juttuun seuraa, jos ja kun ajokelejä riittää

Ja ehkäpä onnistun skannaamaan jotain vääntökäyrääkin malliksi.

 

[jyk4]

Muistahan ottaa sitten käppyrät ennen ja jälkeen säädön

 

[hra1150]

tälviisii:

 

[hra1150]

Lisäksi tullee ottaa huomioon, että kauppais esittää käppyrän asiakkaalle aina ennen laskua. Tässä omassa tapauksessani toki ennestään erittäin hyvä muuttui täydelliseksi. GSA:han tuleva Commanderi sisältää myös laajakaistalambdan softineen. Tyyrishän se oli, mutta kyllä on hyvät äänet nyt.

edit: kertonet myös, mitä päätit tehdä muille hengityselimille. Putsari, katti ja änkkäri, mäkeen? Mulla meni.

 

[hra1150]

Toisella sivulla näin, että J@ckilla on K -sarjalainen. Nypyttääkö nekin?

 

[J@ck]

Toisella sivulla näin, että J@ckilla on K -sarjalainen. Nypyttääkö nekin?

Pienillä, alle 40 nopeuksilla nypyttää. Ajelu kaupungilla, jonossa jne. on vähintäänkin epämiellyttävää. Sellasta kytkimen kanssa leikkimistä..

Menoa vertaa pakosti aiempaan K 1200 RS:ään ja ero on kuin yöllä ja päivällä - RS:n hyväksi.
Ja kun tuossa kesällä ajelin päivän Bemun BMW F 800 ST:llä, niin sekin oli todella mukava pienissä nopeuksissa. Oikeastaan silloin päätinkin, että omalle täytyy tehdä jotain.

 

[AF-1]

Mie en tiijä mut siks kysyn et vaikuttaako pc asentaminen todella nykimiseen hitaassa 1 vaihde silmässä ajossa?
Ajattelin että onko kyseinen ongelma perustavaa laatua lähtöisin ecusta ja näin olen skeptinen commanderin tuomasta hyödystä alarekisterissä.
Mietin vain että asennetaanko ja säädetäänkö commander huijaamaan ecua yleensä vain suuremman huipputehon saavuttamiseksi korkeilla kierroksi?

 

[Nitrous]

Mie en tiijä mut siks kysyn et vaikuttaako pc asentaminen todella nykimiseen hitaassa 1 vaihde silmässä ajossa?
Ajattelin että onko kyseinen ongelma perustavaa laatua lähtöisin ecusta ja näin olen skeptinen commanderin  tuomasta hyödystä alarekisterissä.
Mietin vain että asennetaanko ja säädetäänkö commander huijaamaan ecua yleensä vain suuremman huipputehon saavuttamiseksi korkeilla kierroksi?

Monesti uudet pyörä käy alhaalta laihalla, ja laiha seos voi aiheuttaa nykimistä. Joten PC voi korjata nykimisongelman.

 

[AF-1]

Joo laihalla mutta alhaalla ylhäällä vai keskirekisterissä vai mitataanko päästöt liki tyhjäkäynnillä?

 

[äRRäpää]

Joo laihalla mutta alhaalla ylhäällä vai keskirekisterissä vai mitataanko päästöt liki tyhjäkäynnillä?

Commanderilla saadaan K12S:n nypytys häviämään hitaassa ajossa. Kuten Nitrous sanoi, vakiona on säädetty alakierroksilla liian laihalle.

Käsittääkseni päästöt mitataan jossain 5-6000 kierroksella, ainakin päätellen käyrissä olevista kuopista siinä kohdalla.

K sarjalaisessa sitä kuoppaa ei saada kai PC:lläkään kokonaan pois, selvästi loivemmaksi kuitenkin.

Huipputehoa ja -vääntöäkin saadaan nostettua, sen verran että voittaa vakion K1300S:n selvästi.

 

[hidas57]

Ladatkaa PC.n sivuilta sovellus, jolla voi katsella samoilla sivuilla tarjolla olevia valmiskarttoja eri pyörille ja muutamille eri putkille, niin näette missä kohden (niiden mukaan) on säätötarvetta. Jos puhutaan K1200R/S-sarjasta, niin ihan pienillä kaasun asennoilla ja kierroksilla näytetään tosiaan laitettavan lisää ainetta. Vähän korkeammilla kierroksilla, 3000-4000, seosta vedetään laihemmalle, jonka jälkeen siellä 5000rpm kieppeillä korjaus on aika pieni, vaikkakin pikkukaasulla miinusmerkkinen. Tiedä sitten mihin kohtaan ne päästömittaukset osuvat. Aika erikoiset kartat noin yleensä, eli miinusta laitetaan moneen kohtaan alakierroksilla.

Edit: ei se nyt kuitenkaan taida K1300S:ää selvästi voittaa, olen nähnyt erilaisia käppyröitä tästä vanhasta aika paljon. Jos K1300S:n laitetaan PC, niin....

 

[äRRäpää]

Edit: ei se nyt kuitenkaan taida K1300S:ää selvästi voittaa, olen nähnyt erilaisia käppyröitä tästä vanhasta aika paljon. Jos K1300S:n laitetaan PC, niin....

Pidän kuitenkin 164hp ja 142Nm takarenkaalta hyvinä arvoina vakioon verrattuna. Jos oletetaan tehohäviöksi kampiakselilta takarenkaalle 13% (jota ketjuvetomiehet usein käyttävät), niin näin laskien saadaan kampiakselitehoksi 185hp ja 160Nm.

Mielenkiintoista tosiaan nähdä tulevaisuudessa, mitä K1300S antaa PC:n kanssa.

 

[hidas57]

Nuo arvot takarenkaalta... aika huimaa. Varsinkin vääntö vaikuttaa kampiakseliarvolta. Huipputehot koneelta on olleet 180hv luokkaa ja väännöt 140nm. Ja parhailla putkilla yms.

Vakiona vanhemmat vuosimallit ovat antaneet huomattavasti alle luvatun.

Jaa-a, pitäiskö laittaa palikat kehiin omassakin, vaikka se onkin ihan ok Akran kokopiipun kanssa.

Edit: ei nypytä, mutta kumi ei pala...

 

[Ekku]

Aika kovilta tehoilta tuntuu.

Taitaa olla aika optimistinen penkki.

Omasta 2005-mallisesta penkitettiin takapyörältä 146 db-killerin kanssa ja 151 ilman.

Slipari on Leovince, joka tuskin paljoa tehoa antaa.

Jos sen pintakaasulla esiintyvän nypytyksen saisi pois, niin PC varmaankin olisi hintansa väärti.

Mitäköhän tuo maksaa?

 

[FJR -07]

Taidetaan tuo päästömittaus suorittaa 3000rpm.
FJR:ssä oli havaittavissa tuota ärsyttävää nypytystä 2500-4000rpm mut PC III :lla korjaantu nuo ärsykkeen aiheuttajat

-pete-

 

[J@ck]

kertonet myös, mitä päätit tehdä muille hengityselimille. Putsari, katti ja änkkäri, mäkeen? Mulla meni.

Alkuperäinen vaimennin lähti heti uutena ja tilalle tuli Remuksen hyväksytty malli katteineen. Orkkisputsarit vaihtuu nyt K & N suodattimiin ja ihmeempää ei olekaan mielessä.
Remus täytynee vielä katsastaa, niin ei tule harmeja jatkossa.

Tuossa joku taisi kysellä hintapuolestakin. Arvio oli 700 luokkaa, ja konnat (2 kpl) päälle. Tarkka hinta selvinnee huomenna.

 

[Eagle-no2]

Mistä tiedätte että K & N ilmafiltteri on parempi, kun BMW originaali, paperinen. Minkäläisiä käppyröitä ja mistä. Faktaa, mun R1100RS maantieajossa parempi originaalilla filtterillä, kun K & N pestävällä, kokeiltu n. 30000 km. Kuluttaa bensaakin vähemmin. Enempi vaikuttaa hyvät sytytystulpat ja muu säätö, imut balanssissa jne. Kait Teutoonitkin on INSINÖÖREJÄ, vai ei. BMW:lläkin. No musta vaan kai tuntuu. MUTU. Vai Hifistelläänkö, ilman mitään käytännön kokemuksia siitä miten BMW:n moottori oikeesti toimii. Mihin ne "hepat" jota saavutetaan, "näytetään" ja "käytetään". Runkkua!!!! Kuka näkee ja ymmärtää mistään mitään. Puhumattakaan mitä maksaa!!! EVK.

 

[hidas57]

Taisi olla 'vauhti' päällä (kellonaika).

Ilmanputsarista nyt sen verran, että ei niitä eroja näy dynokäppyrässä (tai näkyy max 1 heppa jossain), mutta käyttöominaisuuksista voidaan puhua. Originaali paperisuodatin ei hyvää tykkää vedestä, jota ainakin K12R&S-mallin pyörissä pääsee ilmakanavaa pitkin suodattimeen jopa pesun yhteydessä. Ilmakanavassa on 'kaato' väärään suuntaan, joten vesi myös pysyy hyvin suodatinpesässä. Paperisuodatin vettä saadessaan turpoaa, muuttaa muotoaan ja virtaus heikkenee. Muodosmuutosta vähentämään laitettiin keskelle suodattimen 'rivoitusta' muovinen vahvike.

K&N ja vastaavat öljytyt suodattimet hylkivät vettä eivätkä muuta muotoaan, joten käyttöominaisuudet säilyvät paremmin.

 

[J@ck]

Eilen sain pyörän pois ja nykimiset pintakaasulla tuntuis loppuneen siihen. Oli vaan hieman kiire, pirun kylmä ja paikoitellen liukaskin keli, että perusteellisempi testaus jäi suorittamatta.
Motarilla hieman kiihdyttelin ja ainakin takapuolituntuma sanoi, että kyllä lähtee  

Vähän harmittaa, kun en huomannut pyytää käppyröiden ottoa ennen säätöä, mutta ei voi mitään.
Taitaa noissa dynopenkeissa muuten olla eroja aika lailla, sillä.. Missä pirussa se paperi nyt on....? No, kerron lisää kunhan se löytyy.

Niin ja rahaa paloi sen 700,- + 160,- konniin ja 3,- € lamda tulppaan. Yhteensä siis 863,-

 

[hidas57]

Joo, paljon on eroja dynoissa, mutta paljon on eroja lähtötilanteissakin. Nuo bemarin K12R&S-pyörät kun antaa vakiona vuosimallista ja ohjelmaversiosta riippuen parhaimmillaan tehtaan arvot (uusimmat mallit) ja huonoimmillaan 15-20hv alle sen, jolloin vasta viritettynä pääsee tehtaan arvoihin.

Aika paljonhan tuohon meni, mutta jos hyvä tuli niin kannatti.