Kokeeksi Delvacit koneeseen

[wesba]

Vaikka tulihan tuolle advancelle kyllä hintaa 0,67 senttiä/km. Miten se voikin olla noin kallista?

Elä muuta virka, tuo on noin 3x kalliimpaa kuin huippuöljy Delvac MX, 0,21 senttiä/km.
Eihän tuo ole vuodessa tälläisellä pienellä ajomäärällä (10.000km) kuin 46e, mutta kun kone kerran pelaa paremmin kuin aikaisemmilla ölpillä, ja vaimon pyörään (jonka hydrauliset venansäätäjät korjasin Vacilla) kans, niin...

Mutta, vaikka nostaisivat hinnan nelinkertaiseksi, silti käyttäisin, koska edullinen hinta on vain lisäplussaa muun päälle.

 

[Lörsson]

Mulla on iät ja ajat ollut sellainen paha tapa, että mä katson ohjekirjasta valmistajan öljysuosituksen, selvitän mitä markkinoilla on tarjolla ja etenen sitten sen perusteella.

Uudemmista vehkeistä en tiedä mutta tällaisen vanhemman pyörän öljyn tulee valmistajan mukaan täyttää API SG/SH luokitus. Nykyisten autoöljyjen luokitukset pyörivät järjestään luokkaa SL tai SM ja Delvac MX:n luokitus Mobilin mukaan on SJ.

Vanhempien luokitusten mukaiset öljyt sisältävät enemmän sinkkiä, fosforia ja booria, jotka suojaavat moottoria kulumiselta eri tavalla kuin uudemmat. Uudempien luokitusten mukaisten öljyjen suunnittelun perustana on polttoaineensäästö ja pakokaasut (katalysaattorit). Uusien luokitusten mukaiset öljyt ovat varmasti hyviä mutta silloin olisi myös suositeltavaa, että laite, jossa niitä käytetään, on niille suunniteltu. Koska BMW:ni on tuon vanhemman öljyluokituksen mukaiselle öljylle tehty niin en ole ajatellut noiden uudempien sopivuutta sen enempää testailla vaan jatkan valmistajan suosituksen mukaisella öljyllä ja jonka olen vuosien saatossa hyväksi havainnut.

 

[Makaroonimopo]

Tuli juuri todistettua Buimurin omalla "Service and Technical Booklet" -vihkosella (vm. 1999 K 1200 RS) missä todetaan että "API luokitus SF, SG tai SH; CD tai CE -luokitellut öljyt ovat sallittuja.." (käännös allekirjoittaneen, toim. huom)  

Kyseinen CD ja CE luokitus on nimenomaisesti dieselmoottoriöljyille!

Kyseessä on siis maatalouswekotin  

ja siihen sopii myös tietyn luokituksen täyttävät tai ylittävät dieselöljyt.

En tunne petrokemian alaa kovinkaan hyvin, mutta ei SL -luokan öljy ole missään suhteessa varmastikaan huonompaa. Myöhäisempi luokitus - siis SL suhteessa SF, SG tai SH-luokitukseen nähden - on kaikissa suhteissa suojaavampi kuin aikaisempi.
Myöhäisempi luokitus täyttää ja ylittää suojaavuudellaan ja voitelukyvyllään aikaisemmat. Omassa PaksuBertassa on koneessa tällä hetkellä Teboilin Diamond 5W-40 API: SM, SL/CF
Ja iloisesti rallattaa..

En ole kysynyt maahantuojalta tai tehtaalta, otanko riskin moottorin vaurioitumisesta käyttämällä moottoriöljyä joka ylittää valmistajan suosittaman öljyn vähimmäisluokituksen

Pitänee laittaa maahantuojalle sähköpostia ja kysyä ko. asiaa. Samalla vaivalla asiaa voisi toki tiedustella myös useammalta öljy-yhtiöltä.

Jaa, paitsi että nythän on kysymyksessä öljy-yhtiöiden maailmanlaajuinen salaliitto viattomia moottoripyöräilijöitä kohtaan, joten kusetetuksi tulen joka tapauksessa  

 

[amaunu]

Mulla on iät ja ajat ollut sellainen paha tapa, että mä katson ohjekirjasta valmistajan öljysuosituksen, selvitän mitä markkinoilla on tarjolla ja etenen sitten sen perusteella.

Uudemmista vehkeistä en tiedä mutta tällaisen vanhemman pyörän öljyn tulee valmistajan mukaan täyttää API SG/SH luokitus. Nykyisten autoöljyjen luokitukset pyörivät järjestään luokkaa SL tai SM ja Delvac MX:n luokitus Mobilin mukaan on SJ.

Vanhempien luokitusten mukaiset öljyt sisältävät enemmän sinkkiä, fosforia ja booria, jotka suojaavat moottoria kulumiselta eri tavalla kuin uudemmat. Uudempien luokitusten mukaisten öljyjen suunnittelun perustana on polttoaineensäästö ja pakokaasut (katalysaattorit). Uusien luokitusten mukaiset öljyt ovat varmasti hyviä mutta silloin olisi myös suositeltavaa, että laite, jossa niitä käytetään, on niille suunniteltu. Koska BMW:ni on tuon vanhemman öljyluokituksen mukaiselle öljylle tehty niin en ole ajatellut noiden uudempien sopivuutta sen enempää testailla vaan jatkan valmistajan suosituksen mukaisella öljyllä ja jonka olen vuosien saatossa hyväksi havainnut.

Mitäpä tuohon voi lisätä. Sillä voitetelee mistä tykkää.

 

[Lörsson]

On varsin yleinen luulo, että esim. uudemman API SM luokituksen täyttävä moottoriöljy olisi "parempaa" kuin esim. API SH luokituksen täyttävä. Näin asia ei ole vaan kyseinen öljy vaan on eri API luokituksen mukaista, luokituksen, jonka kriteerit ovat erilaiset eli energiansäästö, pakokaasupäästöt so. katalysaattorin kestoikä jne.

Esimerkkinä nykyöljyjen sopivuudesta/sopimattomuudesta vanhemmalle kalustolle käy varsin yleinen nokka-akselivauriio, jossa perinteinen amerikanauton laahurinokka-akseli kuluu pyöreäksi johtuen näiden uusien öljyjen alhaisesta sinkki jne. pitoisuuksista - näin esimerkiksi omassa Corvettessani.

Sama API CD ja CE luokitus on minunkin kirjassa mutta CE:kin on korvattu jo -94 uudemmalla luokituksella.

Amerikan puolella laahurinokkamoottoreissa on viime aikoihin asti käytetty paljolti Shell Rotella T dieselmoottoriöljyä sen korkean ZDDP-pitoisuuden vuoksi. Nyt sekin öljy on muokattu uusiksi ja pitoisuudet pudonneet.

Eivät SL/SM öljyt mitään huonoja ole, niitä vaan kannattaa käyttää paikassa, johon ne on tarkoitettu. Hiustenhalkomista tämä kuitenkin lienee mutta API SH:lla mennään.

 

[Lörsson]

Mitäpä tuohon voi lisätä. Sillä voitetelee mistä tykkää.

Amen.  

 

[naukkis]

Amerikan puolella laahurinokkamoottoreissa on viime aikoihin asti käytetty paljolti Shell Rotella T dieselmoottoriöljyä sen korkean ZDDP-pitoisuuden vuoksi. Nyt sekin öljy on muokattu uusiksi ja pitoisuudet pudonneet.

Loppupelissä se on sama mikä lisäaineistus on, dieselmoottoriöljyssä jossa on luokitus pumppusuutinkoneille eli korkeille nokkien pintapaineille tarjoaa nokkien kulumiseen ratkaisun.

Nokkien kanssa ohut perusöljy on se suurin syy vaurioihin, nokka-akselivalmistajilta saa dataa mikä on öljykalvon paksuus nokkien välissä missäkin lämpötilassa ja pintapaineessa milläkin öljyn viskositeetilla, lisäaineistus on vain lisäapuna tilanteeseen jossa öljykalvo pettää.