Itseasiassa wobble on tarkka termi tietynlaiselle värähtelylle, samoin kuin weawe. Suomeksi noista kuulee sitten kaikenlaisia variaatioita, yleensä vople ja veivi/viivi. Tässä ketjussa voblella tarkoitetaan kaikenlaisia värähtelyitä, alkuperäisen kirjoitajan kokemus ja korjaus kuullostaa enemmänkin lievältä tankslapperiltä (suomeksi tankotaputin
)
Valitettavasti useissa netin kirjoituksissa nämä käsitteet sekoitetaan yhtä ilmoisesti kuin nettikeskusteluissa...
Woble ja weawe ovat aaltoliikettä, ensimmäinen pystyakselin ympäri ja jälkimmäinen vaaka-akselin ympäri. Weawe tuntuu siis samalta kuin myötäaallokko veneessä.
Tankslapper on tila jossa stonga lyö laidasta laitaan tankkia vasten ja sen aiheuttaa yleensä kihdytyksessä keventynyt keula (ja siten lyhentynyt etujättö). TS voi esiintä myös lievänä ilman, että tanko lyö laidasta laitaan.
Koska kaikki kolme ovat värähtelyä tietyllä taajuudella välitön korjaus ajotilanteessa on taajuuden muuttaminen eli yleensä nopeuden muutos. Hidastamista yleensä suositellaan... Myös painopisteen siirto (persuksen paikka) saattaa auttaa. Woblessa ja weawessa etujätön voi antaa hoitaa tehtävänsä (rento ote stongasta), tankslapper voi olla vaarallinen jos jättö on jo alunperin lyhyt.
Wobble ja weave korjaukseksi (rakenteen muutos, siis) kelpaa rungon vaimennuksen lisääminen (mm. jäykemmät iskarit) tai rungon muu jäykistys. Tämä nostaa ominaistaajuutta mutta ei välttämättä pienennä heilahduksien rajuutta. Tankslapperille pysyvä korjaus on ohjausiskunvaimennin tai etujätön muutos (yleensä kasvattaminen).
Kolmistaan näitä ei yleensä tavata mutta joskus on mahdollista, että woble ja weawe esiintyvät samaan aikaan. Melkoista korkkiruuvissa kiemurtelua.
Kaikki kolme voivat esiintyä myös kuluneilla renkailla, epätasapainossa olevilla vanteilla, löysilläohjaus/pyörän/haarukan laakereilla, kuluneilla etuputkilla tms.epäkuntoisten alustaan vaikuttavien osien johdosta. Myös aerodynamiikka (lisälaukut) voivat usein toimia herätteenä ja voimistavana tekijänä. Ennen noita rakennemuutoksia nämä on syytä siis käydä läpi, erityisesti jos malli ei muuten ole tunnettu noista ominaisuuksista.
Valitettavasti useissa netin kirjoituksissa nämä käsitteet sekoitetaan yhtä ilmoisesti kuin nettikeskusteluissa...
Woble ja weawe ovat aaltoliikettä, ensimmäinen pystyakselin ympäri ja jälkimmäinen vaaka-akselin ympäri. Weawe tuntuu siis samalta kuin myötäaallokko veneessä.
Tankslapper on tila jossa stonga lyö laidasta laitaan tankkia vasten ja sen aiheuttaa yleensä kihdytyksessä keventynyt keula (ja siten lyhentynyt etujättö). TS voi esiintä myös lievänä ilman, että tanko lyö laidasta laitaan.
Koska kaikki kolme ovat värähtelyä tietyllä taajuudella välitön korjaus ajotilanteessa on taajuuden muuttaminen eli yleensä nopeuden muutos. Hidastamista yleensä suositellaan... Myös painopisteen siirto (persuksen paikka) saattaa auttaa. Woblessa ja weawessa etujätön voi antaa hoitaa tehtävänsä (rento ote stongasta), tankslapper voi olla vaarallinen jos jättö on jo alunperin lyhyt.
Wobble ja weave korjaukseksi (rakenteen muutos, siis) kelpaa rungon vaimennuksen lisääminen (mm. jäykemmät iskarit) tai rungon muu jäykistys. Tämä nostaa ominaistaajuutta mutta ei välttämättä pienennä heilahduksien rajuutta. Tankslapperille pysyvä korjaus on ohjausiskunvaimennin tai etujätön muutos (yleensä kasvattaminen).
Kolmistaan näitä ei yleensä tavata mutta joskus on mahdollista, että woble ja weawe esiintyvät samaan aikaan. Melkoista korkkiruuvissa kiemurtelua.
Kaikki kolme voivat esiintyä myös kuluneilla renkailla, epätasapainossa olevilla vanteilla, löysilläohjaus/pyörän/haarukan laakereilla, kuluneilla etuputkilla tms.epäkuntoisten alustaan vaikuttavien osien johdosta. Myös aerodynamiikka (lisälaukut) voivat usein toimia herätteenä ja voimistavana tekijänä. Ennen noita rakennemuutoksia nämä on syytä siis käydä läpi, erityisesti jos malli ei muuten ole tunnettu noista ominaisuuksista.
