zx12r;ään eli tusinaan vertailin. kuluneet renkaat selittävätkin aika paljon varsinkin kun bemmi on herkkä kuluneille kumeksille. niin ja olen kokeillut poikittaiskoneellisia uudempia biimereitä k1200r ja k1200s ja niiden ominaisuudet ja renkaatkin olivat tutumpia ja paremmassa kunnossa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Koeajoin K1200rs:n
- Keskustelun aloittaja kawabata
- Aloituspäivä
Onkos tätä mallia kahdella eri tehoversiolla? Jos on niin miten se on toteutettu? Eli kuinka iso homma on pienempi tehoinen saada saman tehoiseksi kuin iso?
Voiko nuo jarrunesteet vaihtaa itse vai onko liikkeen hommia? Minkälainen tuo on kaupungissa ajaa jos painaa noin paljon? Tartteeko näin uuden bemun kardaania vielä huoltaa kute vanhoja?
Voiko nuo jarrunesteet vaihtaa itse vai onko liikkeen hommia? Minkälainen tuo on kaupungissa ajaa jos painaa noin paljon? Tartteeko näin uuden bemun kardaania vielä huoltaa kute vanhoja?
Onhan niitä, olikos ne 100 ja 130 hp. Virallista tietä Suomeen tuodut ovat tietääkseni kaikki 130 heppaisia. En tiedä miten muutos tehdään, ehkä joku muu osaa kertoa.
130 heppaiseen saa pikku viritykseillä 10 hp lisää ja vääntökäyrän ihan toisen malliseksi. Viripalikoita löytyy mm. Wunderlichiltä. Omaani tehtiin lastuviritys, remuksen putki ja parannettiin hieman imuilman virtauksia. En muista enää mitä maksoi, oliskohan ollut kaikkineen luokkaa >1500 €. Ai kannattiko? En tiedä, mutta olipahan kuin eri pyörä virityksen jälkeen.. Nykyään taitaa löytyä helpomiakin konsteja kuin lastun vaihto.
Vanhempaan tehostamattomaan järjestelmään onnistuu jarrunesteiden vaihto itsekin. Uudempaan servojarrusysteemiin ei, jos ei tasan varmasti tiedä mitä tekee..
Painavahan se on kaupungilla ja 2 + tavarat päällä... sanoisinko todella painava. Vaan kyllä sillä kaupungillakin pärjää, ei sitä painoa huomaa kuin kävelyvauhdissa. Painopistekin on kohtuu alhaalla, eli aika huolimaton saa olla, jos paikallaan onnistuu kaatamaan. Käy koeajamassa kunnon lenkki maantiellä ja kaupungilla - ei mitään pyörää pdä ajamatta ostaa.
Maantielä menee kuin luotijuna, ei woblaa ja on muutenkin yllätyksetön. Mutkapätkillä mukava, mutta vaatii taipuakseen määrätietoiset otteet = vastaohjauksen oltava hanskassa.
Mun mielestä kardaanille ei tartte tehdä mitään, mutta voin olla väärässäkin. No, ainakaan omani kardaaniin ei kajottu 60 tkm aikana.
130 heppaiseen saa pikku viritykseillä 10 hp lisää ja vääntökäyrän ihan toisen malliseksi. Viripalikoita löytyy mm. Wunderlichiltä. Omaani tehtiin lastuviritys, remuksen putki ja parannettiin hieman imuilman virtauksia. En muista enää mitä maksoi, oliskohan ollut kaikkineen luokkaa >1500 €. Ai kannattiko? En tiedä, mutta olipahan kuin eri pyörä virityksen jälkeen.. Nykyään taitaa löytyä helpomiakin konsteja kuin lastun vaihto.
Vanhempaan tehostamattomaan järjestelmään onnistuu jarrunesteiden vaihto itsekin. Uudempaan servojarrusysteemiin ei, jos ei tasan varmasti tiedä mitä tekee..
Painavahan se on kaupungilla ja 2 + tavarat päällä... sanoisinko todella painava. Vaan kyllä sillä kaupungillakin pärjää, ei sitä painoa huomaa kuin kävelyvauhdissa. Painopistekin on kohtuu alhaalla, eli aika huolimaton saa olla, jos paikallaan onnistuu kaatamaan. Käy koeajamassa kunnon lenkki maantiellä ja kaupungilla - ei mitään pyörää pdä ajamatta ostaa.
Maantielä menee kuin luotijuna, ei woblaa ja on muutenkin yllätyksetön. Mutkapätkillä mukava, mutta vaatii taipuakseen määrätietoiset otteet = vastaohjauksen oltava hanskassa.
Mun mielestä kardaanille ei tartte tehdä mitään, mutta voin olla väärässäkin. No, ainakaan omani kardaaniin ei kajottu 60 tkm aikana.
Painava.... hehe... Kaikki on niin suhteellista...
Perä ei vaadi kuin uudelleenlaakeroinnin 60 - 80tkm välein. RS:ssä tusikin noinkaan usein.
Saman panin merkille.Painava.... hehe... Kaikki on niin suhteellista...
Perä ei vaadi kuin uudelleenlaakeroinnin 60 - 80tkm välein. RS:ssä tusikin noinkaan usein.
(Kevari, sanoisin minä.
Kardaani todennäköiseti tosiaan kestää isaltä pojalle, mutta tuon C-A-D:n "perä"kaneetin ("RS:ssä tuskin noinkaan usein") perälaakerin osalta unohtaisin ja vaihtaisin suosiolla noissa 60-80 tkm lukemissa.
Olihan tuossa nimim. sefollakin mennyt perästä laakerit (jotain 75 tkm) ja vieläpä ne harvinaisemmat sisäänmenoakselilta.
t. pozo
Juu ei kai se paino ongelma olis jos tollasen hankkii. Kaikkeen tottuu jos ei heti niin ajan kans.. Nuita vähä ajettuja 30-50tkm ajettuja on suomessakin tarjolla kohtuu edullisesti. Onkohan nuihin luottamista vai tunnistaako bemarin "kuluneisuuden" onko mittarista otettu kymppitonneja pois vai onko todellakin noin vähä ajettuja tarjolla. Noilla kilometreillä ei pitäis olla laakerien kans ongelmia tai muutenkaan... Vai onko se RS:n kin ongelma et se perän laakerointi menee samaten ku luissakin malleissa..?
Noi perälaakerit menee herkemmin LT malleissa joissa painoakin on jo rutkasti enemmän, muijakin kamojensa kanssa monasti vielä kyytiläisenä.. kyllä se monoleveriä rassaa. Laakerin vaihto ei maltaita maksa kuitenkaan.
Toinen asia mikä kandee ostaessa tsekata ettei kytkinkopan ja koneen väliltä ole tihkunu öljynpaskaa, ei kestä öljyn ylitäyttöjä bemarit koska kampuran stefa antaa herkästi periksi jolloin menee kytkinlevy vaihtoon.. se onkin jo isompi homma.
Ja jos tekee mieli kevyttä moottoripyörää niin ostakaa Kevytmoottoripyörä, perkule!
Toinen asia mikä kandee ostaessa tsekata ettei kytkinkopan ja koneen väliltä ole tihkunu öljynpaskaa, ei kestä öljyn ylitäyttöjä bemarit koska kampuran stefa antaa herkästi periksi jolloin menee kytkinlevy vaihtoon.. se onkin jo isompi homma.
Ja jos tekee mieli kevyttä moottoripyörää niin ostakaa Kevytmoottoripyörä, perkule!
No, meinasin vaan että on se melkonen murikka nykyiseen ässään verrattuna, joka on ~40 kg kevyempi. Painoeron huomaa hyvinkin helposti pienissä nopeuksissa ja pyörää paikallaan käsitellessä.Painava.... hehe... Kaikki on niin suhteellista...
Perä ei vaadi kuin uudelleenlaakeroinnin 60 - 80tkm välein. RS:ssä tusikin noinkaan usein.
Ja jos vaikka FJR:ään vertaa, niin siinäkin taitaa tulla painoeroa 35 kg luokkaa, eli ei se sarjassaan mikään kevyt peli ole.
Kun tuohon lisää matkustajan, sivulaukut, perälaukun ja tankkilaukun täynnä tavaraa - ehkäpä vielä teltan, makuupussit ja makuualustat, niin alkaahan paino tuntua. Jos ajatellaan, että kuski paina 100 kg, matkustaja 75 kg ja siihen 40 kg laukkuja tavaroineen, niin ollaan lukemassa tasan 500 kg. Todellisuudessa kokonaispaino saattaa mennä huomattavastikin yli viidensadan kilon. Jo kahden hengen ajokamppeista kertyy helposti parikymmentä kiloa lisää, jos riittääkään..
Ja joo, en ole minäkään kuullut, että noilla lukemilla RS:än perät ainakaan yleisesti laukeisivat.
RS on painava verrattuna nykyversioihin, mutta itseasiassa sivulaukut vain tuntuivat parantavan käsiteltävyyttä. Näin koin sen itse. Ei kylläkään mikään räppäilypyörä. Ottaisin itse vm. 01-> koska niissä mm. keulaputkien ja jarrujen valmistaja vaihtui ja näin ongelmat niiden osalta poistuivat. Tiiliskiven pitäisi kulkea 100tkm aika vähillä murheilla. Kerran jos joutuu ventiilipaloja rukkaamaan ja ehkä nokkaketjun kiristäjän uusimaan, niin siinä se. Itse kiinnittäisi ostotilanteessa huomiota ilmoitettujen kilometrien luotettavuuteen ja yleiseen kuntoon. Voihan siitä akku simahtaa, perä poikia tai kytkin öljyttynä luistamaan, mutta niinhän käytetyssä aina voi tapahtua.No, meinasin vaan että on se melkonen murikka nykyiseen ässään verrattuna, joka on ~40 kg kevyempi. Painoeron huomaa hyvinkin helposti pienissä nopeuksissa ja pyörää paikallaan käsitellessä.Painava.... hehe... Kaikki on niin suhteellista...
Perä ei vaadi kuin uudelleenlaakeroinnin 60 - 80tkm välein. RS:ssä tusikin noinkaan usein.
Ja jos vaikka FJR:ään vertaa, niin siinäkin taitaa tulla painoeroa 35 kg luokkaa, eli ei se kokoisekseen mikään kevyt peli ole.
Kun tuohon lisää matkustajan, sivulaukut, perälaukun ja tankkilaukun täynnä tavaraa - ehkäpä vielä teltan, makuupussit ja makuualustat, niin alkaahan paino tuntua.
Ja joo, en ole minäkään kuullut, että noilla lukemilla RS:än perät ainakaan yleisesti laukaisivat.
Samoin... Myös kate on fiksumman näköinen ja suojaavampi kuin vanhempi "mikkihiirenkorvaversio".
Siihen etukatteen yläosaan kun lisää vielä GT:n lisäpalikat, niin on kädetkin paremmin viiman ja sateen suojassa. Niitä sai ainakin joku vuosi sitten mm. Mototripistä maalaamattomana poliisiversiona (kolot hälytysvaloille). Hinta oli muistaakseni 25 €/kpl - joka tapauksessa ne oli käsittämättömän halpoja ollakseen BMW varaosia.
Hmmmm... ei minusta hyrrävoimat huojuta ollenkaan, en minä ainakaan huomaa.
Ja olenkin miettinyt joskus että miksi? Boxereishan ne tuntuvat kyllä selvästi.
Ei kylläkään korkea, ja pitkä akseliväli joka tekee pyörästä vakaan.
Painava mutta ei todellakaan yläpainoinen vaan päinvastoin, joka tekee pyörästä tod hyvän ajaa mutkateilläkin. Eikä painoa huomaa.
Mu mielestä taas se vanhempi face on premman näköne
Omistin aikoinaan vuoden 01 12Krs:n ja ajoin sillä silloin 30tkm. Hyvillä renkailla hiton hyvä matkapyörä. Kestää kuormaa eikä ajo-ominaisuudet siitä kärsi, vaikka vetää tuppi nurin autobaanaa. Perä tosin korkkas täysin heti oston jälkeen kun annoin hanaa, oli silloin ajettu n. 15tkm. Meni onneks takuuseen. Huoltoliike (ei ole enää valtuutettu huolto merkille..) oli tyrinyt takuukorjauksen (öljyvuodon poistamisen) ja kasannut väärin perän. Olis maksanut about 3t e, kuulemma...