Kirjoja ja videoita rata-ajosta

[Starbringer]

Tilasin ja lueskelin nuo Motovudut talven aikana. Kuten yllä sanottu, 1. kirja on parempi rataharjoittelijalle. Siinä käydään enemmän ajotekniikkaa läpi. 2. kirjassa käydään myös ajotekniikkaa mutta sitten on kilpailemiseen valmentavaa osuutta ja yleistä höpinää ratapäivistä, esim. ota mukaan vesipullo ja bensakanisteri ja rengaslämppärit. Mutta on siinä paljon hienoja värikuvia . Mukana tuli myös dvd jota en ole vielä katsonut.

Itse kaipaisin myös neuvoja siihen mitä pitää tehdä kun homma on jo mennyt munilleen ja tilanne pitäisi pelastaa. Esim. mitä tehdä kun tajuaa tulleensa jarrutukseen liian kovaa, mitä tehdä kun etunen alkaa luistamaan alta, mitä tehdä jos mutkan ulostulossa takanen alkaa sutimaan ja perä on lähdössä highsideen vai lähteekö se, mitä tehdä kun on tilanteessa kun joutuu vetämään mutkan suoraksi ulos radalta/tieltä. Ja mitä ko. tilainteissa ei pidä missään nimessä tehdä.

Viimeiseen tilanteeseen joku jossakin ketjussa kirjoittikin ohjeeksi, että tiukasti etujarrua ja ennen kuin menee ulos asfaltilta niin etujarru kokonaan pois sen jälkeen ainoastaan takajarrulla kyntää vakoa. Hyvin järkeenkäypä neuvo mutta ei välttämättä tule siinä tilanteessa mieleen kun hietikon reuna lähestyy 5 metrin päässä ja vauhtia 80 km/h, ellei sitä ei olisi etukäteen lukenut ja yrittänyt sisäistää.

Saapi vastata myös tähän ketjuun jos/kun täälläkin tietoa on.

 

[Nitrous]

Itse kaipaisin myös neuvoja siihen mitä pitää tehdä kun homma on jo mennyt munilleen ja tilanne pitäisi pelastaa. Esim. mitä tehdä kun tajuaa tulleensa jarrutukseen liian kovaa,

Etsi katseella mahdollisimman pitkä suora jarrutuslinja asvaltilla niin, että et aja suoraan jonkun toisen kuskin ajolinjan eteen. Pyörä pystyssä mahdollisimman pitkä ja kova jarrutus ja jos näyttää, ettei saa vauhtia tarpeeksi pois ennen kuin menee pitkäksi, jalka valmiiksi jarrupolkimelle ja asvaltin reunalla etujarru pois ja takanen lukkoon.

mitä tehdä kun etunen alkaa luistamaan alta,

Jos etunen alkaa luistaa jarrussa niin jarrua pitää keventää. Harvoin vain tuossa tilanteessa ehtii reagoimaan tarpeeksi nopeasti. Jos etunen luistaa keskimutkassa, pitäisi lisätä nopeasti kaasua, että saa painoa etuselta pois.

mitä tehdä jos mutkan ulostulossa takanen alkaa sutimaan ja perä on lähdössä highsideen vai lähteekö se,

Kaasun avaaminen mutkasta tulisi tehdä niin, että kahvaa avataan koko ajan kiristyen. Tällöin renkaan lähtiessä luistoon, loppuu luisto nopeasti, mutta hallitusti kun kaasun avaamisen vain pysäyttää siihen. Missään nimessä rullaa ei pidä lyödä kiinni. Jos takanen on jo niin leveässä sladissa, että kaato on selvä, voi sen saada pelastettua low-sideksi lisäämällä reilusti kaasua. Tosin yleensä noin leveä sladi tulee niin yllätyksenä, että mitään tietoista ei ehdi tekemään. Sladissa ajaminen sitten toimii niin, että lisätään kaasua tasaisesti siihen asti, että pito irtoaa ja sitten ihan varovasti lisää, että saadaan takanen pysymään luistossa.

mitä tehdä kun on tilanteessa kun joutuu vetämään mutkan suoraksi ulos radalta/tieltä. Ja mitä ko. tilainteissa ei pidä missään nimessä tehdä.

Tiellä tulisi ajaa sellaisella riskillä, ettei koskaan joudu edes lähelle sellaista tilannetta, että ajaisi ulos. Radalla sitten katotaan rako, mihin turvallisesti voi vetää ja jarrutukseen ohje tulikin yllä.

HUOM! Ylläoleva on kirjoitettu yksinkertaistetusti, joten lukekaa ajatuksen kanssa ja ymmärtäkää sisältö omaan ajoonne sopivilta osin.

 

[T1mppa]

Itse kaipaisin myös neuvoja siihen mitä pitää tehdä kun homma on jo mennyt munilleen ja tilanne pitäisi pelastaa. Esim. mitä tehdä kun tajuaa tulleensa jarrutukseen liian kovaa, mitä tehdä kun etunen alkaa luistamaan alta, mitä tehdä jos mutkan ulostulossa takanen alkaa sutimaan ja perä on lähdössä highsideen vai lähteekö se, mitä tehdä kun on tilanteessa kun joutuu vetämään mutkan suoraksi ulos radalta/tieltä. Ja mitä ko. tilainteissa ei pidä missään nimessä tehdä.

Viimeiseen tilanteeseen joku jossakin ketjussa kirjoittikin ohjeeksi, että tiukasti etujarrua ja ennen kuin menee ulos asfaltilta niin etujarru kokonaan pois sen jälkeen ainoastaan takajarrulla kyntää vakoa. Hyvin järkeenkäypä neuvo mutta ei välttämättä tule siinä tilanteessa mieleen kun hietikon reuna lähestyy 5 metrin päässä ja vauhtia 80 km/h, ellei sitä ei olisi etukäteen lukenut ja yrittänyt sisäistää.

Saapi vastata myös tähän ketjuun jos/kun täälläkin tietoa on.

En nyt rupea erittelemään kaluston ja renkaiden yms eroavaisuuksia.

Jos tulee jarruun liian kovaa: Yleensä tulet liian kovaa vain omasta meilestä. Jos saat pidettyä ajatukset kasassa, niin yritä kuitenkin vähentää vauhtia, kun pyörä on pystyssä, niin paljon kuin mahdollista ja päättäväisesti käännä pyörä mutkaan. Yleensä se sinne taittuu oikein mukavasti. Jos kuitenkin näyttää oikeasti pahalta ja pää sanoo, että ei tule mitään; sitten vaan pyörä pystyyn ja nokka kohti turva-aluetta. Etjarruun ei hiekalla tulisi koskea, sillä se lukitsee renkaan. Takajarru vaan pohjaan. Pysähtymismatka on yllättävän lyhyt, vaikka vauhtia on se 80km/h.

Jos pystyy asfaltilla ottamaan vauhtia pois, niin hyvä. Tärkeintä on kuitenkin saada pyörä mahdollisimman hyvin(pystyssä) suoja-alueelle.

Jos etunen luistaa alta: Ei ole tehtävissä mitään. Tuurilla mennään. Sen verran kuitenkin renkaista, että tourinki-renkaat ei paljoa varoittele pidon loppumisesta. Ratarenkaat voi luistaa ihan hyvin ja palauttaa kohta pidon takaisin (näin on itselläni käynyt useasti neulansilmissä). Ratarenkaissa luisto hetkauttaa kuskin mieltä, mutta sekunnilta tuntuvan ajan päästä pito palaa takaisin.

High-siderin alku Itselläni ei ole onneksi kokemusta. Kyllä se takapyörä on sutinut kun voimakkaasti mutkasta kiihdyttää. Olen pyrkinyt pitämään vedon tasaisena. Se on varma, että jos päästää kaasun pois, kun takapyörä on sladissa, niin sitten ukko lentää.

 

[Nitrous]

Tohon high sideriin vielä:

Viimeksi kun itse otin pikku high siderin alun, meni ajatukset jotenkin näin:
1) Ja nyt kova avaus, että pääsen edellä menevän imuun.
2) Oho! Nyt ollaan ilmassa. (Kädet tangolla, muuten irti pyörästä)
3) Kappas, pleksi! (Kädet tangolla, naama pleksin päällä)
4) Tää kolmas voblaus oli paljon pienempi kuin se edellinen, ei tää enää kaadu! (Kuskin sijainti enempi pleksin kuin penkin päällä)
5) Huh! (Putosin takas mopon päälle)
6) Ja sit varikolle, ehkä tää rengas on ajettu jo riittävän loppuun.

 

[Vuorela]

...
Jos etunen alkaa luistaa jarrussa niin jarrua pitää keventää. Harvoin vain tuossa tilanteessa ehtii reagoimaan tarpeeksi nopeasti. Jos etunen luistaa keskimutkassa, pitäisi lisätä nopeasti kaasua, että saa painoa etuselta pois.
...
HUOM! Ylläoleva on kirjoitettu yksinkertaistetusti, joten lukekaa ajatuksen kanssa ja ymmärtäkää sisältö omaan ajoonne sopivilta osin.

Ehkä ymmärrän tuon kaasun lisäyksen väärin, mutta joutuu kuitenkin kommentoimaan. Vaikea keksiä tilannetta missä etusen luistoa voisi korjata kaasua lisäämällä. Jos ollaan jo kaasulla jotta lisäys olisi edes mahdollista niin etusella on ennemmin liian vähän painoa kuin liikaa. Jos taas ei olla vielä kaasulla, niin ennemmin nostaa pyörää pystympään kuin menee kaasulle. Olisko esimerkkiä missä tuo kaasulla etusen luiston pelastaminen olisi mahdollista?

Omat mielipiteet. Etunen luistaa joko kun sillä on liikaa painoa tai liian vähän painoa. Jos rengas luistaa kun olet jarrulla ja kallistat pyörää on liikaa painoa renkaalla. Tällöin älä kallista pyörää enempää ja pehmeästi kevennä jarrutusta. Jos kallistat tai jarrutat lisää luisto kasvaa. Jos taas päästää jarrun kokonaan pois lähtee rengas todennäköisesti alta. Tässä on myös hyvä ottaa pyörää vähän pystympään, jolloin renkaan kosketusalue rataan kasvaa ja pito paranee. Äkkinäisessä etusen luistossa pelastus tuleekin yleensä pyörän pystyyn nostamisella jolloin rengas voi löytää pidon uudestaan.

Liian vähän painoa tilanteessa ollaan todenänköisesti kaasulla ja kallistetaan mopoa lisää. Tässä kohtaa pitää kallistaminen lopettaa ja saada pyörää pystympään. Seuraavalla kerralla pienemmällä kaasun asennolla samaan paikkaan ja lisää painoa etuselle ajoasennolla. Näitä tilanteita ei itselle juuri tule, joten vähän huono yrittää keksiä toimintoja.

Keskimutkassa rullatessa jos tulee luistoja, niin toivotaan parasta ja nostetaan mopoa pystympään, josko pito palautuisi. Seuraavalla kierroksella pikkuisen hitaampaa tai pienemmällä kallistuksella tähän kohtaan. Ajoasennolla voisi ehkäpä vaikuttaa pitoon, jos saa painoa enemmän oikeaan paikkaan ja tietty pidettyä mopoa pystymmässä.

Etunen ilmoittaa tärinällä kun se alkaa luistamaan tai on lähellä luistoa. Jos mopoa vie riehumatta, niin tuossa kohtaa yleensä ehtii lopettaa kallistamisen ja keventää jarrutusta ennen kuin tulee ongelmia. Poikkeuksiakin toki on ja esim. tosi hitaissa paikoissa ei välttämättä paljoa ehdi tuntemaan ennen kuin mopo lähti alta.

Yleisesti nuo highside ja etusen alta luistamiset tulee joko liian nopeasta kaasun avauksesta tai liian nopeasta jarrun pois päästämisestä. Kaasua kun avaa rauhallisesti pyörää pystyyn nostaen on luistotkin rauhallisia ja helposti hallittavia. Jos taas avaa kaasua ja kallistaa mopoa lisää (vaikkapa leveäksi menneen avauksen takia) on high sider riski todella suuri koska kallistuksen lisääminen vie mahdollisuuden hallita pitoa järkevästi. Jarrutuksessa taas oleellista on päästää jarru rauhallisesti pois, jolloin renkaan kuormituksessa ei tule isoja vaihteluja ja pidon tarve pysyy suht vakiona.

 

[Nitrous]

Ehkä ymmärrän tuon kaasun lisäyksen väärin, mutta joutuu kuitenkin kommentoimaan. Vaikea keksiä tilannetta missä etusen luistoa voisi korjata kaasua lisäämällä. Jos ollaan jo kaasulla jotta lisäys olisi edes mahdollista niin etusella on ennemmin liian vähän painoa kuin liikaa. Jos taas ei olla vielä kaasulla, niin ennemmin nostaa pyörää pystympään kuin menee kaasulle. Olisko esimerkkiä missä tuo kaasulla etusen luiston pelastaminen olisi mahdollista?

https://www.youtube.com/watch?v=t6T-4whZjhQ Käytännössä joku tän tyyppinen tilanne on ainut, jossa kaasun lisääminen auttaa. (Tietenkin valitsin sen mahdollisimman extreme-esimerkin. )

 

[Vuorela]

https://www.youtube.com/watch?v=t6T-4whZjhQ Käytännössä joku tän tyyppinen tilanne on ainut, jossa kaasun lisääminen auttaa. (Tietenkin valitsin sen mahdollisimman extreme-esimerkin. )

Joo, tuommoisia tilanteita missä olkapäällä nostetaan mopo takas pystyyn tulee vastaan lähes joka ratapäivä Hyvin näkyy kuinka paljon eturengas on käännetty ja painaa kroppaa rataan että saisi renkaita takas pidolle.