Kilvellinen ratapyörä, tonnari vai 750?

[Juutana]

En usko minäkään että ylitsepääsemätöntä ongelmaa tulee päätyy kumpaan tahansa vaihtoehtoon. Seiskapätkä vain lienee hiukan helpommin lähestyttävissä, varsinkin kun ratapäiviä on hiukan harvassa. Mutta kyllähän noita tonnareitakin moni isoa kovaa käskee. Tuo vanha rytkönen ei taida paperilla olla kovin paljoa tehokkaampi kuin iso kottarainen, tosin en ole ikinä v2 myllyä radalla ajanut joten siitä minä en taas mitään tiedä.

Noo, jos orgin päivillä ajelee liivit päällä kouluttamassa, niin uskoisin että se tonnarikin pysyy hanskassa...

Mun on paha verrata kusiaista tai 750:stä tonnariin koska kumpaakaan en ole radalla ajanut. En tiedä miten kankeita vanhemmat tonniset sitten ovat kun omaa bladea on väitetty yhtä ketteräksi kuin kuussatkua. Ainakin tällaiselle noviisille on vaan helpompaa että alarekisterissäkin tapahtuu jotain, esim. Ahvenistoa tulee kierrettyä pelkällä kakkosella eikä pyörä rankaise kiihdytyksissä niin pahasti vaikka väärä pykälä olisikin tullut jätettyä sisään. Mikäli olen oikein ymmärtänyt niin kuussatasissa on syytä olla tehoalueella mikäli haluaa oikein mitään tapahtuvaksi.

Kyllä tuota allekirjoittaneenkin mopoa saat käydä kokeilemassa vaikka botniaringillä jos tahdot. Kaadettu pyörä on kuitenkin ostopäätös...

 

[mjtee]

Aamupäivän mittaisella silmäilyllä nettimotoon ei tosin ainakaan tällä hetkellä ollut myynnissä tuon ikäisiä budjettiin sopivia laitteita.

Budjetit on tarkoitettu venytettäviksi.

http://www.nettimoto.com/yamaha/yzf-r1/955514

 

[TeroT]

Tuo tonnisen äkkinäisempi luonne ei juurikaan pelota ainakaan tällä hetkellä. Rataa on kuitenkin tullut kierreltyä tuolla kottaraisella, jossa on kuulema äkkinäinen moottorin luonne. Väännössä se ei kovin paljon kuitenkaan häviä kyykyille, suurin ero tulee yläpään tehossa. Radalla en tosin ole tonnista kyykkyä testannut, joten voin olla luuloineni väärässä.

Yleisesti: Kommentit osien saatavuudesta ovat ihan mukavasti ajatuksia herättäviä. Toisaalta kilpaa ajaminen siintää vasta hamassa tulevaisuudessa ja peli olisi tarkoitus pitää sitkeästi kumipuoli alaspäin.

Ei kait tonnisissa mikään äkäinen luonne ole? Päinvastoin; voima tulee tasaisen tappavasti kierrosten lisääntyessä. Itse tykkään tonnisesta juuri sen takia, että voimaa on enemmän kuin pystyn hallitsemaan. Sehän se on homman suola kun tietää että alla on sellainen laite joka aina karkaa käsistä tangentin suuntaan jos kapulan kääntää auki. Tuon voiman hallitseminen (tai ainakin yrittäminen) antaa hyvät fibat. Jos tuntuu että tonninen vie liian lujaa niin aina voi ajaa pykälää isommalla vaihteella kuin optimi. Silloin voima tulee pehmeämmin mutta vetoa riittää silti.

Varo vaan. Tulevaisuus voi tulla yllättävän nopeasti jos kipinä pääsee puraisemaan...

 

[Nitrous]

Tuo tonnisen äkkinäisempi luonne ei juurikaan pelota ainakaan tällä hetkellä. Rataa on kuitenkin tullut kierreltyä tuolla kottaraisella, jossa on kuulema äkkinäinen moottorin luonne. Väännössä se ei kovin paljon kuitenkaan häviä kyykyille, suurin ero tulee yläpään tehossa. Radalla en tosin ole tonnista kyykkyä testannut, joten voin olla luuloineni väärässä.

Yleisesti: Kommentit osien saatavuudesta ovat ihan mukavasti ajatuksia herättäviä. Toisaalta kilpaa ajaminen siintää vasta hamassa tulevaisuudessa ja peli olisi tarkoitus pitää sitkeästi kumipuoli alaspäin.

Ei kait tonnisissa mikään äkäinen luonne ole? Päinvastoin; voima tulee tasaisen tappavasti kierrosten lisääntyessä. Itse tykkään tonnisesta juuri sen takia, että voimaa on enemmän kuin pystyn hallitsemaan. Sehän se on homman suola kun tietää että alla on sellainen laite joka aina karkaa käsistä tangentin suuntaan jos kapulan kääntää auki. Tuon voiman hallitseminen (tai ainakin yrittäminen) antaa hyvät fibat. Jos tuntuu että tonninen vie liian lujaa niin aina voi ajaa pykälää isommalla vaihteella kuin optimi. Silloin voima tulee pehmeämmin mutta vetoa riittää silti.

Varo vaan. Tulevaisuus voi tulla yllättävän nopeasti jos kipinä pääsee puraisemaan...

Hieman ehkä huonoja sanoja kuvaamaan moottorin luonnetta tosiaan nuo äkäinen tai äkkinäinen. Kieltämättä myös tuossa Kottaraisen koneessa on se mukava puoli, että voimaa löytyy jo reilusti alhaalta, niin ei tarvitse ajamistaan sotkea turhalla vaihteiden hämmentämisellä.

Varovainen tässä on kyllä yritetty olla, mutta huonolla menestyksellä näköjään ja ratakärpänen tuntuu järsivän niskaa tasaiseen tahtiin.

 

[Nitrous]

Noo, jos orgin päivillä ajelee liivit päällä kouluttamassa, niin uskoisin että se tonnarikin pysyy hanskassa...

Kyllä tuota allekirjoittaneenkin mopoa saat käydä kokeilemassa vaikka botniaringillä jos tahdot. Kaadettu pyörä on kuitenkin ostopäätös...

Eikös se Apparalla todettu, että siihen hommaan pääsemiseksi pitää vain olla tosi huonot jutut.

Ikävästi työt haittaa harrastustoimintaa, enkä pääse tuonne Botnialle tällä erää. Mutta pidetään tarjous mielessä, jos en ole ehtinyt kulkinetta vaihtamaan.

 

[Nitrous]

Aamupäivän mittaisella silmäilyllä nettimotoon ei tosin ainakaan tällä hetkellä ollut myynnissä tuon ikäisiä budjettiin sopivia laitteita.

Budjetit on tarkoitettu venytettäviksi.

http://www.nettimoto.com/yamaha/yzf-r1/955514

Ainakaan vielä tässä kohtaa ei vielä budjetti veny yhtään. Uuden pyörän hankinta olisi tarkoitus rahoittaa pääosin myymällä nykyinen pois.

 

[jens]

Osta tämmöinen http://www.nettimoto.com/aprilia/rsv/842066

Vääntävä V2:nen ja valkiona hyvät komponentit ratailuun (alusta, ohjausiskari, jarrut ym.)

 

[Nitrous]

Osta tämmöinen http://www.nettimoto.com/aprilia/rsv/842066  

Vääntävä V2:nen ja valkiona hyvät komponentit ratailuun (alusta, ohjausiskari, jarrut ym.)

Ei kyllä huono vaihtoehto tuokaan. Tvinin luonne ja etenkin ääni on kyllä mielestäni huomattavasti mukavampi kuin rivinelkun. Mitähän tuollainen mahtaa pitää meteliä apparan melun mittauksessa?

 

[Brocol]

Kannattaa koeajaa kattavasti, jopa japsinelikossa on kyllä eroja.

R1 ja Suitsa suosituimpia, joten perusvarmoja valintoja, ei vaan mua puhutelleet koeajojen perusteella. Etsisin budjetin yläpäähän mahtuvan uuden mallin Bladen (keskialuettakin löytyy ja todnäk paras noista kyykyistä, ite pidän jopa parempana kuin RSV4.. halvimmat ostoilmoituksella, ulkomailta tms.) tai budjetin alapäähän ekan vuosikerran 10R:n (tämä täytyy kokea itse). Bladen ajettavuus on aika täydellinen, ei tarvitse kuin ne perus alustan säädön kuskin mukaan ja kaatumasuojat, 10R lisäksi ainakin ohjausiskarin. Uusi 10R kans hyvä ja suht edullinen, mutta Blade piirun parempi.

RSV on myös hyvä kampe ajaa ja irtoaa edullisesti käytettynä. Ite kyllä tykkään kyykyssä vähän kiertävämmästä koneesta, tosin nyt olisi mielenkiintoinen kokeilla uudestaan Aprillia kun V2:sta on itellä enempi kokemusta.

Jos haluaisin "vetää tuppi nurin" kuten nykyisellä mopolla (se on paljon hauskempaa kuin japsitonnisella himmailuun keskittyminen, niin kadulla kuin radalla), ykkösvaihtoehto olisi Daytona 675, eikä ole edes mikään harvinaisuus Suomessa.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Tällä viikolla voi utelias kokeilla varikolla kyselytutkimusta. Kiertää jokaisen pilttuun läpi ja kysyy vaikkapa R1:stä vs 750 GSX-R:stä samat kysymykset.

Löytyisikö:
1. Öljynsuodatinta
2. Kytkin poiki, sattuisiko olemaan väli- ja massalevyjä
3. Tuli pieni kaato, löytyisikö sopivia clipareita

Noilla kun aloittaa, niin pääsee hieman kartalle löytyykö osat ns. heti vai ehkä ensi kuussa tai jouluksi.


Jukka

Ei kai tässä ollut kaveri kisaamaan menossa, mutta ihan miten vaan

Varikolla liikkuu huhuja, että joskus muinoin sellainenkin kuski kaatui radalla, joka ei kisannut ja olipa vielä huhujen mukaan lähtenyt kotoaan 500 km päähän kolmen päivän ratakeikalle ja ensimmäisenä päivänä nurin ja mieli olisi tehnyt ajaa pikku kumpsahduksenkin kanssa. Mutta kuten huhujen kanssa yleensä, tämäkin lienee paljolti vuosien saatossa värittynyt tarina, ellei jopa aivan keksitty sellainen.

Jukka

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Sitä vaan, että ei taida ratapäivillä kovin monilla olla mukana Jukan mainitsemia osia.

Tuossa olet oikeassa. Tällä hetkellä varikolla on viisi pyörää/kuskia, joista vain kahdella on mukana R1:een varaosia. Toisella vuosimalliin 2006 ja toisella 2008. Perjantain ja lauantain ratapäivillä prosentuaalinen osuus tullee pienenemään entisestään. Veikkaisin, että reilusta sadasta kuskista vain 10:llä on varaosia R1:iin. R6R:iin löytyy ehkä vähän useammalta. Kuinkakohan monelta mahtaa löytyä GSX-R 750:een?

Itselleni tulee n. 50-60 ratapäivää vuodessa, radalla notkumiset mukaan laskettuna vähän enempi. Kärryssä kulkee lähes aina "ylimääräisiä" kytkimen osia, clipareita, jarrupaloja jne.

Mutta kuten jo aiemmin todettu, vain kilpaa ajavilla pyörät kaatuvat tai muutoin rikkoutuvat. Katupyöriin ei tarvitse vaihtaa edes öljyä, riittää, että pistää TV-Shopista ostamaansa MotorUppia tankkiin tai vaikka äänenvaimentajaan ja eikun työntämään ja vehje kestää aina seuraavaan jääkauteen saakka.

Jukka

P.S. Myönnettäköön, etten tiedä kuinka monella Möttösen kalakukko Oy:n järjestämällä custompäivällä kävijällä on tonnisten nykykyykkyjen osia mukana, en myöskään noista Radalle.comin kävijöiden varusteista tiedä. Mutta näistä yhdistyksemme ja moottoripyörä.orgin järjestämistä ja vapaistakin harjoituksista on jonkinlaista hajua.

 

[TeroT]

Mutta kuten jo aiemmin todettu, vain kilpaa ajavilla pyörät kaatuvat tai muutoin rikkoutuvat.

Äläpä muuta sano. Mulla kokemusta kilvellisestä ja kilvettömästä 1000CBR:stä. Kilvellisessä ei mitään koskaan ja kilvettömään olen tehnyt jo vaihteistorempan ja kannentiiviste posahti just ennen Alastaron kisaa. Saas nähdä milloin tulee tuo kaato kun kilvellisellä en siinä onnistunut...

 

[jens]

Osta tämmöinen http://www.nettimoto.com/aprilia/rsv/842066  

Vääntävä V2:nen ja valkiona hyvät komponentit ratailuun (alusta, ohjausiskari, jarrut ym.)

Ei kyllä huono vaihtoehto tuokaan. Tvinin luonne ja etenkin ääni on kyllä mielestäni huomattavasti mukavampi kuin rivinelkun. Mitähän tuollainen mahtaa pitää meteliä apparan melun mittauksessa?

Vakiovaimentajilla 92db Ahveniston melumittarilla.

 

[lepi]

Kauhee jauhaminen miten yammuun löytyy osia. Esim 750 gixxeriin käy lähes kaikki 600:n osat ja 1000:sta aika paljon. Voihan tuo Suzuki olla aika harvinainen merkki.
Totta kai sitä omaa pyörää täytyy aina pikkuisen mainostaa  

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Kauhee jauhaminen miten yammuun löytyy osia. Esim 750 gixxeriin käy lähes kaikki 600:n osat ja 1000:sta aika paljon. Voihan tuo Suzuki olla aika harvinainen merkki.
Totta kai sitä omaa pyörää täytyy aina pikkuisen mainostaa  

Raakaa faktaa, otantana seuraavan kisan ilmoittautuneiden pyöristä:

Bmw s 1000 rr
Honda
honda
Honda
Honda
Honda
Honda CBR 1000 RR
Honda CBR 600RR
Suzuki
Suzuki
Suzuki
suzuki gs
Suzuki GSXR
Suzuki GSX-R
Suzuki GSX-R
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 600
Suzuki gsx-r 600
Suzuki GSX-R 750
suzuki gsxr1000
Suzuki GSX-R600
Suzuki GSX-R600
Triumph Daytona
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha R1
Yamaha R1
Yamaha R1
Yamaha R1
Yamaha R1 SBK 08
Yamaha R6
Yamaha R6
Yamaha r6
Yamaha R6
Yamaha R6
Yamaha R6R
YAMAHA R6r
Yamaha r6r
Yamaha YZF R1
Yamaha YZF R1
Yamaha YZF-R6

Siitä voi jokainen päätellä, kuinka yleinen pyörä Suzukin 750 on näissä kinkereissä. Korreloi aika hyvin ratapäivilläkin käyvien pyörien suhteen. Ensikertalainen tietää varmasti hyvin käykö vuosimallin 2006 GSX-R 1000:n osa vuosimallin 2008 GSX-R 750:een.

Jepi nyt kertokoot sitten faktatietoa löytyykö tulevalle lauantaille GSX-R 750:een koneenposki ja kytkimen massalevyt ja vaikkapa cliparit. Minulla ei ole tietoa, mutta tiedän, että R1:een ja R6R:ään löytyy tänään, huomenna ja parin viikon päästä Kemorallakin. Aikaisemmin asia kiinnosti, kun tavattiin heittää kotiin kärryllä radalle jääneet pyörät. Nykyisin sitä ei enää jakseta tehdä, joten ajakoot jokainen vaikka kiinalaisella mopolla kunhan ei valuta öljyjä radalle.

Jukka

 

[Nitrous]

Tietenkin on loogista, että yleiseen pyörämalliin on osia saatavana, mutta myös tieto, että harvinaisempaan malliinkin käyvät joidenkin muiden pelien osat on arvokas.

Päädynpä sitten mihin tahansa pyörään, täytyy selvittää tuo osien sopivuus eri mallien ja merkkien välillä. Tämä parantaa huomattavasti osien saatavuutta, kun osaa kysellä kaikkia ko. pyörään käyviä palikoita, eikä vain juuri siihen malliin tarkoitettuja. Tuollaisen asian selvittäminenkään ei pitäisi olla mitenkään mahdoton urakka ainakaan yleisten kaadossa hajoavien osien osalta.

 

[Pahus]

Itse kävin entisellä K6 750 kiksulla muutaman kerran radalla ja todella hauska pyörä oli siellä, aika harvakseltaan meni tonniset ohi. Lisänä siinä oli jo vakiona luistokytkin, joka helpottaa varsinkin aloittelevalla ratakuskilla nurkkiin menoa, ei ole aina takapyörä lukossa pienempää sisään heitettäessä. Toki jos haluaa Jukan tyyliin varautua vain siihen kaatoon ja siitä selviämiseen, kannattaa harkita vain niitä tonnisia tai kantaa omat varaosat mukanaan. Tosin K6-K7 600 kiksusta käy kaikki ulkoiset osat suoraan tuohon, kytkimen palikoista en tiedä, ainakin Storm myy eri tuotenumerolla noita eli tuskin käyvät. Joten jos sellasen ostat, pidä kykkäpaketti mukana radalla (72 €@Storm) ja luultavimmin noita clipareita, koneenposkia jne saat sieltä pilttuista olevista 600 kiksuista. Kai niitä niilläkin mukana on kun kerran R1-kuskeillakin...

 

[laatite]

Maanantaina viimeksi apparalla käyneenä voin suositella kilosta gixxeriä, vaikka ensimmäistä kertaa kyseisellä radalla ja kolmatta kertaa radalla ylipäätään, ei se ainakaa mielestäni tunnu kovin raskaalta tai pelottavan tehokkaalta. Kysymyshän on vain siitä missä asennossa kaasukahva on

Kokemusta ei tosin seiskapätkästä ole joten kun ei paremmasta tiedä niin tämä on hyvä. Edellinen mopotin oli z750 kawa ja sitähän ei voi verrata, mutta silti vertailun vuoksi nykyisessä suzukissa kulutus kadulla sekä radalla pienempi kuin kawassa. Johtuuko sitten siitä ettei tarvitse niin kierrättää?

Ketjun aloittajalle: ajoit itsekin perässäni ja totesit,että pikkuisen voisi himmata niissä ulostuloissa.

 

[Nitrous]

Ketjun aloittajalle: ajoit itsekin perässäni ja totesit,että pikkuisen voisi himmata niissä ulostuloissa.  

Juu, en mie muuten, mutta kun tuolla Dukella ei enää meinannu kestää mukana.  

Ei vaan hienostihan se sulta suju, selkeesti päätä ajamiseen löytyy. Seuraavalla kerralla tiputat vaan rengaspaineet paremmin radalle sopivaksi, eli lämpöisenä tuonne 2,5bar kieppeille niin pitääkin tuo rengas vähän paremmin.

 

[A.Hippo]

Ei kyllä huono vaihtoehto tuokaan. Tvinin luonne ja etenkin ääni on kyllä mielestäni huomattavasti mukavampi kuin rivinelkun. Mitähän tuollainen mahtaa pitää meteliä apparan melun mittauksessa?

Vakiovaimentajilla 92db Ahveniston melumittarilla.

Melujen kannalta K6-K7 750 gixu ei ole paras mahdollinen valinta... Ei ole hiljaisimman pyörän maineessa. Rungon tyyppihyväksyntäkilvessäkin on mainittu melulle raja-arvo 102 dB... Pitää meinaan vakiopöntölläkin aika metakkaa. Siihen kun heittää tilalle katittoman sliparin ilman välivaimentajaa ja poistaa läpän putkesta, niin alkaa olla vaikea kuvitella millainen dB-killeri tarvitaan 95 dB rajan alittamiseen...