Kilvellinen ratapyörä, tonnari vai 750?

[Nitrous]

Pääsin kokeilemaan eilen Apparalla oikeasti radalle tarkoitettua laitetta, jonka seurauksena paukahti oikein kunnolla mopokuume taas päälle.

Budjettisyistä ei ole mahdollista hankkia kilvetöntä peliä radalle, mikä olisi tietenkin se paras ratkaisu, joten täytyy vielä toistaiseksi tyytyä kilpipeliin. Tästä samasta syystä kusiaiset jäävät pois laskuista. Radalla sellainen riittäisi varmasti, mutta kadulla tuskin jaksaisin sellaisella vinguttaa.

Pikaisen silmäilyn perusteella budjettiin näyttäisi osuvan -04-06 tonniset japsikyykyt ja K4-K8 750 giksut. Kysymys kuuluukin, että mikä noista vaihtoehdoista olisi lähtökohtaisesti paras ratapeli hinta-laatusuhteeltaan vakiona? Kannattaako pyrkiä ostamaan mahdollisimman uusi/vähän ajettu vai tyytyä hieman vanhempaan ja ostaa siihen loppurahoilla kilkettä, kuten jalkatappisarjaa, kuitukatetta yms.?

Tällä hetkellä omaan korvaan ehkä fiksuimmalta kuulostaisi k6 750 Suitsa, johon sitten tarpeen/budjetin mukaan päivittelisi tarpeellisia juttuja.

Kertokaa kokeneemmat mielipiteitänne ja kokemuksia noista vaihtoehdoista. Samalla saa listata vikoja/ominaisuuksia/suuria eroja mallivuosien välillä. Mitä kannattaa ehdottomasti välttää ja mitkä palikat vaativat ns. pakollisen päivityksen?

 

[scuuba]

Tulipa vaan mieleen: Osta semmone mopo missä on pakoputki/äänenvaimennin esim takahäkin alla, niin ei tarvi sitä oikoa/paikkailla/vaihtaa pienen kaadon jälkeen.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Tuohon antamaasi hintahaarukkaan osuu mm. 2008 mallisia Rytkösiä joihin on kaadon seurauksena vaihdettu kuitukatetta ja jalkatappisarjaa jne. Järkevin valinta lienee pyörä, jolla ajetaan omissa luokissa, eli tapauksessasi 1000 kuutioinen jos kusiainen liian pieni. Noihin pyöriin löytyy käytettyä kilpaosaa kun taas väliluokan vehkeisiin on aika hiljaista.

Itselläni on vuosimallin 2008 Rytkönen kilvellisenä ja niin on myös tiimitoveri Saukkosellakin ja hyvin ovat pelittäneet niin kadulla kuin radallakin. Kiinankatteita saa pyöriin hintaan 350-400 euroa ja jos itse olisin nyt rakentamassa kilvellistä ratapyörää, niin luultavimmin ostaisin kiinankatteita pari sarjaa sen sijaan, että alkaisin rakentelemaan kuitukatteisiin valoja jne. Säästyisi rahaa ja hermoja. Kiinankatteet tosin vähän hankalampia napsia pois huollon ym. ajaksi kuin kuitukatteet joissa pikakiinnikkeet.

Kilvelliseen ratapyörään ei mielestäni alkuun tarvita kuin parempi ohjausiskari, kaatumasuojat (tatit ja/tai koneen poskien suojat + akseleiden päihin suojat) sekä kiinteä jalkatappisarja (saa asennon paremmaksi ja kaatotilanteissa suojaa pyörää). Mainitut osat lähtevät käytettyinä jopa alle 500 euron.

Ostoilmoitusta vain nettiin ja sopivaa katsomaan. Omaani olen sangen tyytyväinen, joten ei ole kaupan, ei ainakaan mihinkään järkevään hintaan

Jospa kohti Alastaroa ja hikoilemaan.

Jukka

 

[scuuba]

Järkevin valinta lienee pyörä, jolla ajetaan omissa luokissa, eli tapauksessasi 1000 kuutioinen jos kusiainen liian pieni. Noihin pyöriin löytyy käytettyä kilpaosaa kun taas väliluokan vehkeisiin on aika hiljaista.

Ja muutoinkin yleisesti kisakäytössä olevaan malliin löytyy paljon helpomalla, halvemmalla ja laajempi valikoima kaikennäköstä kilkettä suoraa kaupasta/netistä.

 

[Nitrous]

Kiitokset vinkeistä Jukalla ja scuuballe. Pitääkin ottaa lähempään tarkkailuun nuo uudemmatkin tonniset. Aamupäivän mittaisella silmäilyllä nettimotoon ei tosin ainakaan tällä hetkellä ollut myynnissä tuon ikäisiä budjettiin sopivia laitteita.

 

[-JuhaK-]

Osta 750 Suikka

Vara-/viriosia löytyy todella paljon ja monet osat menevät päikseen 600/750 ja osa tonnisen osistakin. Tehot riittää mainiosti Suomen radoille ja kadullekin tehoa on aivan tarpeeksi.

Tee pikainen Ebay vertailu eri merkkien ja mallien kesken osien tarjonnasta...

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Osta 750 Suikka

Vara-/viriosia löytyy todella paljon ja monet osat menevät päikseen 600/750 ja osa tonnisen osistakin. Tehot riittää mainiosti Suomen radoille ja kadullekin tehoa on aivan tarpeeksi.

Tee pikainen Ebay vertailu eri merkkien ja mallien kesken osien tarjonnasta...

Tällä viikolla voi utelias kokeilla varikolla kyselytutkimusta. Kiertää jokaisen pilttuun läpi ja kysyy vaikkapa R1:stä vs 750 GSX-R:stä samat kysymykset.

Löytyisikö:
1. Öljynsuodatinta
2. Kytkin poiki, sattuisiko olemaan väli- ja massalevyjä
3. Tuli pieni kaato, löytyisikö sopivia clipareita

Noilla kun aloittaa, niin pääsee hieman kartalle löytyykö osat ns. heti vai ehkä ensi kuussa tai jouluksi. Toki rahamies ostaa jokaista kaato- ja kulutusosaa vähintään kolme kappaletta varastoon, mutta rata-ajoa aloittavalla voi kuljetuskalusto ja budjetti olla sitä luokkaa, että ihan mielellään tavara löytyisi heti, ehkä jo samalle päivälle. Tuli vain mieleen eräs Motoparkin varikolle jäänyt kaveri joka oli hyviä renkaita Espanjasta ostanut ja kun sellaiseen sitten naula tuli, niin jäi odottelemaan, että Hose tuo renkaan varikolle ja matka pääsee jatkumaan. Muutamalle muulle renkaat on löytyneet suoraan käteen.

Tulosluetteloita selailemalla pääsee myös hieman kartalle siitä millaista kalustoa ratapäivillä juuri tänä suvena pyörii ja millaista sitten ei. Itse ainakin luottaisin enempi siihen, että vuoden 2008 R1:een sopii vuoden 2008 R1:n osat kuin vuoden 2008 GSX-R 750:een vuoden 2007 GSX-R 1000:n osat. Mutta kukin tavallaan, itse en elätä itseäni sen enempää renkaiden kuin mopojenkaan myynnillä enkä vakuutustenkaan, vaikka ajoittain suosittelen liikennevakuutuksen ottamista ratapyöräänkin. Kantapään kautta oppii parhaiten, osa ei vaikka ostaisi 16,5" vanteilla olevia pyöriä.

Jukka

 

[rammus]

Jotenkin tuntuisi, että noita tonnisia olisi tuolla radalla huomattavasti enemmän kun pätkiä. Siitä voisi päätellä, että kilkettä ja kalketta olisi myös saatavilla enemmän, helpommin ja halvemmalla tonniseen kuin pätkään.

Tämä toki vain mutua.

 

[scuuba]

Jotenkin tuntuisi, että noita tonnisia olisi tuolla radalla huomattavasti enemmän kun pätkiä. Siitä voisi päätellä, että kilkettä ja kalketta olisi myös saatavilla enemmän, helpommin ja halvemmalla tonniseen kuin pätkään.

Tämä toki vain mutua.

Ja eiköhän niitä ole normi liikenteessäkin huomattavasti enemmän. Jos noin niinku ajattelee vakio/varaosienkin saatavuutta.

 

[kasoku]

http://www.nettimoto.com/kawasaki/zx-10r/924045
Siinä jo radalle varusteltu kawa.

 

[Diipadaapa]

Satunnaisen ratailijan satunnaisia huomioita. Vuosituhannen vaihteen R1 oli helkkarin kiva peli radalla mutta noviisille hiukan työläs viedä, siis tehojensa puolesta. Rupesi ranteet hiukan väpättämään kun pikkasen lipsahti veto päällä. Oppii kyllä tuollakin ajamaan ja suorilla oli pirun kivaa.

Nyt alla on K1 750 gikseri ja hiukan sopivampi tuo on meikäläiselle radalla. Ei tarvitse juurikaan varoa avauksissa, tosin vanhastaan on tainnut jäädä vielä pieni pelko persiiseen. Toisaalta, tonninen antoi enemmän anteeksi jos meni liian isolla vaihteella mutkaan. Kyllähän pienempikin sieltä poistuu mutta rauhallisemmin. Selkeästi tuo pienempi on kuitenkin helpompi ajaa kun käy radalla muutamia kertoja kesässä.

Ehkäpä jos vastaavassa tilanteessa olisin niin sen tonnisen ottaisin juurikin varaosien saatavuuden takia ja myöntäisin itselleni että ajamisen opiskeluun menee hiukan kauemmin. Jos taas varaosien saatavuus ei ole niin iso juttu niin tekisin kuten nytkin, ajan seiskapätkällä.

 

[-JuhaK-]

Tällä viikolla voi utelias kokeilla varikolla kyselytutkimusta. Kiertää jokaisen pilttuun läpi ja kysyy vaikkapa R1:stä vs 750 GSX-R:stä samat kysymykset.

Löytyisikö:
1. Öljynsuodatinta
2. Kytkin poiki, sattuisiko olemaan väli- ja massalevyjä
3. Tuli pieni kaato, löytyisikö sopivia clipareita

Noilla kun aloittaa, niin pääsee hieman kartalle löytyykö osat ns. heti vai ehkä ensi kuussa tai jouluksi.


Jukka

Ei kai tässä ollut kaveri kisaamaan menossa, mutta ihan miten vaan

 

[willik]

Tällä viikolla voi utelias kokeilla varikolla kyselytutkimusta. Kiertää jokaisen pilttuun läpi ja kysyy vaikkapa R1:stä vs 750 GSX-R:stä samat kysymykset.

Löytyisikö:
1. Öljynsuodatinta
2. Kytkin poiki, sattuisiko olemaan väli- ja massalevyjä
3. Tuli pieni kaato, löytyisikö sopivia clipareita

Noilla kun aloittaa, niin pääsee hieman kartalle löytyykö osat ns. heti vai ehkä ensi kuussa tai jouluksi.


Jukka

Ei kai tässä ollut kaveri kisaamaan menossa, mutta ihan miten vaan

Milloin keksitty tekniikka mikä ei petä kadulla/radalla mutta pettää kisassa?


Vaikkei kisaa aja niin pannutusten tai jonkun tyhmän vian takia on äärimmäisen vittumaista ajaa 300km radalle ja huomata, että kävi näin. Siinä vaiheessa yleinen pyörä on arvossa arvaamattomassa. Mutta ihan miten vaan.

 

[MRi]

Tulipa vaan mieleen: Osta semmone mopo missä on pakoputki/äänenvaimennin esim takahäkin alla, niin ei tarvi sitä oikoa/paikkailla/vaihtaa pienen kaadon jälkeen.

Niin tai sitten se sivulla oleva(t) vaimennin suojaa sitä mopoa paremmin kuin repullinen tatteja. Näin ainakin itse totesin kun tuo oma kävi vasemmalla kyljellään. Vaimennin itse sai vain kosmeettisia vaurioita. Uuden orginaalin putkiston katista taaksepäin kaikkine osineen sai huimaan 150 e hintaan eli nyt on kosmeettisetkin vauriot poistettu ja ostoksista yli puolet vielä myytävissä.

edit: itsestään selvyyden täsmennys että uusi = uusi käytetty...

 

[-JuhaK-]

Tällä viikolla voi utelias kokeilla varikolla kyselytutkimusta. Kiertää jokaisen pilttuun läpi ja kysyy vaikkapa R1:stä vs 750 GSX-R:stä samat kysymykset.

Löytyisikö:
1. Öljynsuodatinta
2. Kytkin poiki, sattuisiko olemaan väli- ja massalevyjä
3. Tuli pieni kaato, löytyisikö sopivia clipareita

Noilla kun aloittaa, niin pääsee hieman kartalle löytyykö osat ns. heti vai ehkä ensi kuussa tai jouluksi.


Jukka

Ei kai tässä ollut kaveri kisaamaan menossa, mutta ihan miten vaan

Milloin keksitty tekniikka mikä ei petä kadulla/radalla mutta pettää kisassa?


Vaikkei kisaa aja niin pannutusten tai jonkun tyhmän vian takia on äärimmäisen vittumaista ajaa 300km radalle ja huomata, että kävi näin. Siinä vaiheessa yleinen pyörä on arvossa arvaamattomassa. Mutta ihan miten vaan.

Sitä vaan, että ei taida ratapäivillä kovin monilla olla mukana Jukan mainitsemia osia.

 

[Nitrous]

Ei osaa lainata hienosti lause kerrallaan niin vastaillaan näin:

Diipadaapa: Kiitokset kommenteista. Tuo tonnisen äkkinäisempi luonne ei juurikaan pelota ainakaan tällä hetkellä. Rataa on kuitenkin tullut kierreltyä tuolla kottaraisella, jossa on kuulema äkkinäinen moottorin luonne. Väännössä se ei kovin paljon kuitenkaan häviä kyykyille, suurin ero tulee yläpään tehossa. Radalla en tosin ole tonnista kyykkyä testannut, joten voin olla luuloineni väärässä.

Yleisesti: Kommentit osien saatavuudesta ovat ihan mukavasti ajatuksia herättäviä. Toisaalta kilpaa ajaminen siintää vasta hamassa tulevaisuudessa ja peli olisi tarkoitus pitää sitkeästi kumipuoli alaspäin. Tosin niin piti pitää kyllä nykyinen vessakin, mutta niin se vaan lipsahti oman mokan takia kyljelleen. Kyllähän se tietysti tilanteen sattuessa päivän pelastaa jos on osia saatavana.

Millä tavalla tuo cliparin putki on yleensä kiinnitetty siihen palikkaan, jolla tanko kiinnittyy etuhaarukkaan? Onko vakiotanko kiinni ohjauskolmioissa vai etuputkessa? Onko putki prässillä kiinni vaiko kierteellä? Hajoaako yleensä kaadossa yleensä se ohjaustankoputki vai se kiinnikepala? Nämä tälläisiä sarjassamme tyhmiä kysymyksiä, mutta uusin kyykkyluokan peli jonka olen omistanut täyttää 21 vuotta, eikä ole tullut koeajolla kiinnitettyä asiaan juuri huomioita.

Mutta vältettäviä tai huonoja pyöriä/ominaisuuksia ei ole vielä noussut esiin. Ainakin jarrujen häipymisestä on ollut aiemmin juttua joillain malleilla.

 

[scuuba]

Tuo tonnisen äkkinäisempi luonne ei juurikaan pelota ainakaan tällä hetkellä. Rataa on kuitenkin tullut kierreltyä tuolla kottaraisella, jossa on kuulema äkkinäinen moottorin luonne. Väännössä se ei kovin paljon kuitenkaan häviä kyykyille, suurin ero tulee yläpään tehossa. Radalla en tosin ole tonnista kyykkyä testannut, joten voin olla luuloineni väärässä.

Ja saahan tuota koneen luonnetta/kaasuun vastaavuutta muutettua paljonkin, jos haluaa. Ruiskuvehkeessä ehkä helpoiten (pc+sytkäboxi tai kittiecu). Ala- ja keskialue osakaasuilla seos- ja sytystyssäädöillä pehmeäks ja laiskaks (eli tehottomaks), ja vasta täyskaasulla/yläkierroksilla lunta tupaan.

Mulla oli(/unohtu) nollakartta ja killeri rataperseessä, gotland ringillä ja ahvenistolla, ja koneen luonne muuttu ihan täysin, kun vertaa penkitettyyn tehokarttaan ilman killeriä, vaikka kusiainen onkin kyseessä.

 

[Nitrous]

Tuo tonnisen äkkinäisempi luonne ei juurikaan pelota ainakaan tällä hetkellä. Rataa on kuitenkin tullut kierreltyä tuolla kottaraisella, jossa on kuulema äkkinäinen moottorin luonne. Väännössä se ei kovin paljon kuitenkaan häviä kyykyille, suurin ero tulee yläpään tehossa. Radalla en tosin ole tonnista kyykkyä testannut, joten voin olla luuloineni väärässä.

Ja saahan tuota koneen luonnetta/kaasuun vastaavuutta muutettua paljonkin, jos haluaa.

Tuo on totta, että säätämällä saa juuri sitä mitä haluaa, mutta mitä valmiimpi paketti on kyseessä sen parempi. Työn ja opintojen puolesta saa riittävästi pohtia noita moottoreihin liittyviä juttuja, joten ajaminen on säätämistä korkeammalla omissa intresseissä.

 

[jaulis]

Pelkästään kadulle mun valinta olisi helposti se kilonen, mutta kyllä seiskapökä gixxerikin oli sairaan hauska pyörä ajaa mutkapätkillä.

Ennemmin sellaisen (gsxr750) laittaisin itselle jos rata-ajoa olisi enemmänkin tiedossa. Saapahan tällainen normi tallaajakin siellä hieman edes vinguttaa. Seiskapökää saa kuitenkin ajaa kuin kusiaista, tosin vetää vaan riskimmin. Itse pidän sitä kovastikin  "fun factorya" kasvattavana ominaisuutena...

Vaatii jo hieman rajummin kokemusta ja vauhtia kuskiltakin jos meinaa kilosta yhtä agressiivisesti ajaa kuin noita pikkupirroja.

 

[Diipadaapa]

Ei osaa lainata hienosti lause kerrallaan niin vastaillaan näin:

Diipadaapa: Kiitokset kommenteista. Tuo tonnisen äkkinäisempi luonne ei juurikaan pelota ainakaan tällä hetkellä. Rataa on kuitenkin tullut kierreltyä tuolla kottaraisella, jossa on kuulema äkkinäinen moottorin luonne. Väännössä se ei kovin paljon kuitenkaan häviä kyykyille, suurin ero tulee yläpään tehossa. Radalla en tosin ole tonnista kyykkyä testannut, joten voin olla luuloineni väärässä.

En usko minäkään että ylitsepääsemätöntä ongelmaa tulee päätyy kumpaan tahansa vaihtoehtoon. Seiskapätkä vain lienee hiukan helpommin lähestyttävissä, varsinkin kun ratapäiviä on hiukan harvassa. Mutta kyllähän noita tonnareitakin moni isoa kovaa käskee. Tuo vanha rytkönen ei taida paperilla olla kovin paljoa tehokkaampi kuin iso kottarainen, tosin en ole ikinä v2 myllyä radalla ajanut joten siitä minä en taas mitään tiedä.