-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kierroslukemista
- Keskustelun aloittaja Qameli
- Aloituspäivä
Qameli sanoi:
Mun ymmärtääkseni toin voi tulkita siten, että kaasu pohjassa ajettaessa moottorin kierrokset edelleen nousee, eli mopon vauhti kasvaa, samalla kun se alkaa helpommin hyytyä vaikkapa ylämäkeen tai vastatuuleen jne. koska se vääntö alkaa laskea ja vie samalla tehokäyrää alemmas vaikka kierrokset nouseekin.
peitsamo
Calacucco
Qameli sanoi:Pitänee mennä kirjastoon.
(Vääntö)momentti ilmoitetaan Newtonmetreinä. Käytännössä tarkoittaa sitä, että enimmillään moottorin vääntö vastaa voimaa joka saavutaan kun toisesta päästä kiinnitettyä metrin mittaista vartta painetaan sen toisesta päästä 17 Nm (n.1,6kg) voimalla alaspäin.
Tämä voima kertaa kierrosluku (sisältäen tietyt kulmanopeuskertoimet) antaa lopputulokseksi moottorin tehon suurimman vääntömomentin kohdalla. Välttämättä tämä ei ole suurin saavutettavissa oleva teho, usein kuitenkin suurin vääntö ja suurin teho ovat tämäntyyppisissä moottoreissa kierrosalueella melko lähellä toisiaan.
Mitä suurimpaan nopeuteen tulee, se todennäköisimmin saavutetaan suurimman tehon kohdalla tai ainakin hyvin lähellä sitä.
Kipa sanoi:Kevennykseksi tähän väliin mitä nuorin poikani huusi kun ensimmäisen kerran ilman apurattaita pyörällä ajoi;"Minä luotan hyrrävoimiin!"... ja ajoi pensaaseen. Oli kuunnellut isänsä teoriaopit tarkkaan
Hyvät naurut irtos! Thanks.
Itsellä ajellessa normaalisti kaupungissa kierrokset noin 3500-5000. Jos mennään vauhdikkaammin niin tuonne ~8500 mennään, mutta harvoin tulee mentyä yli 10 000rpm. Mutta jos tuonne mennään, niin sitten mennään kans...
Mutta samalla, jos haluaa kortin säilyttää, niin kaksivaihteinen mopo 
Pannaas tähän illan teoria pläjäys ihmeteltäväksi.
Teho=2*pii*kierrosnopeus/60*vääntömomentti
Kierrosnopeus jaetaan 60:llä, koska käytetään kierroksia per sekunti ja mittaristo ilmoittaa kiekat minuutissa.
Jos halutaan saada maksimaalinen kiihtyvyys pyörästä irti, niin silloin ajetaan kaikki vaihteet punarajalle asti, vaikka teho/vääntökäytä alkaakin laskemaan loppua kohden. Tämä siksi, että isompi vaihde on pidempi välitteinen, jolloin todellinen renkaalle välittyvä momentti on välityssuhteen suhteellisen eron verran pienempi.
Ja käytännössä ajellaan sillä vaihteella, kun hyvälle tuntuu ja pyörä toimii. Kaikki yli taajamanopeudet melkeimpä suurimmalla. Kiihdyttäessä sitten reilusti pienempää tupiin.
Teho=2*pii*kierrosnopeus/60*vääntömomentti
Kierrosnopeus jaetaan 60:llä, koska käytetään kierroksia per sekunti ja mittaristo ilmoittaa kiekat minuutissa.
Jos halutaan saada maksimaalinen kiihtyvyys pyörästä irti, niin silloin ajetaan kaikki vaihteet punarajalle asti, vaikka teho/vääntökäytä alkaakin laskemaan loppua kohden. Tämä siksi, että isompi vaihde on pidempi välitteinen, jolloin todellinen renkaalle välittyvä momentti on välityssuhteen suhteellisen eron verran pienempi.
Ja käytännössä ajellaan sillä vaihteella, kun hyvälle tuntuu ja pyörä toimii. Kaikki yli taajamanopeudet melkeimpä suurimmalla. Kiihdyttäessä sitten reilusti pienempää tupiin.
Totesin tehojen testaamisen olevan moottoritiellä vähän haastavaa, kun pyörä kulkee kakkosvaihteella satasta. Onko Suomessa mahdollisuutta päästä radalle testaamaan ilman minkään kerhon jäsenyyttä? Vielä kysymys: Onko tyhjäkäynnillä jurnuttaminen vaihde päällä moottorille haitallista jos vähän nykii?
Onko Suomessa mahdollisuutta päästä radalle testaamaan ilman minkään kerhon jäsenyyttä? Vielä kysymys: Onko tyhjäkäynnillä jurnuttaminen vaihde päällä moottorille haitallista jos vähän nykii?Qameli sanoi:Totesin tehojen testaamisen olevan moottoritiellä vähän haastavaa, kun pyörä kulkee kakkosvaihteella satasta.
Kyllä radalle pääsee maksamalla lipun, mutta siellä tulee aina mutkat aika nopeasto vastaan
Qameli sanoi:
Kokeileppa vetää kytkin pohjaan koskematta kaasun asentoon. Kierrokset varmaan kohoaa melkoisesti. Pudota pykälä alaspäin ja katso mitä tapahtuu vauhdille. Voi olla, että pyörä kulkee ihan samaa vauhtia ja kierrokset ovat vähän korkeammalla eikä tarvi jurnuttaa. Jos pyörä jurnuttaa niin joudut antamaan sille paljon kaasua, jotta se jaksaa vetää. Pienemmällä pykälällä pyörä voi jaksaa vetää ilman sitä ylimääräistä kaasua, jolloin ajo voi olla jopa taloudellisempaa. Turha jurnutus ei ole hyväksi pyörälle eikä sillä säästä polttoainettakaan.
edit: nyt luin oikein eli tyhjäkäynnillä. No eipä sen pitäisi erityisen vaarallista olla, mutta miksi tarvii jurnuttaa?
Qameli sanoi:Totesin tehojen testaamisen olevan moottoritiellä vähän haastavaa, kun pyörä kulkee kakkosvaihteella satasta.
On mahdollista, googlettele rata ja sitten ratavaraukset, sitten menet radan varanneen puljun sivulle ja katsot mitä siellä sanotaan. Kemorassa taitaa olla jonkinmoiset ratapäivät kohta. Ei taida olla suositeltavaa, ennemmin jonkin tunnetun kerhon ajotaitokurssin kautta radalle moto.org mp-tuki...
Qameli sanoi:
Mistä tämä pelko oikein tulee? Radalla kannattaa ehdottomasti tulla harjoittelemaan pyörän hallintaa ja etenkin kaarreajoa. Valitettavasti tämän kesän osalta orgin ratapäivät ovat ohi, mutta suosittelen tutustumaan ensi kesää ajatellen Motorgin tarjoamiin ratapäiviin ja etenkin Ajotaito II koulutukseen. Tuo kurssi kuuluu ratapäivän hintaan (n. 50€), joten ei pitäisi jäädä rahastakaan kiinni.
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/263313-MotOrg-ry-n-ratapäiväinfo
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/267018-Ajotaito-II
Terveisin:
MotOrg Ry:n kouluttaja
Qameli sanoi:
Ilahduttaa kuulle, että aloitteleva motoristi osaa ja etenkin haluaa hakeutua heti alkajaisiksi jollekin kurssille. Myös tätä kurssia kannattaa kärkkyä keväällä:
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/267019-Ajotaito-I
Qameli sanoi:
Kannattaa huomata, että esimerkiksi tuolla Ajotaito II ajetaan sellaista 60-80 km/h vauhtia kouluttajan perässä samalla kun opetellaan mutka-ajoa, ajoasentoa, katseen käyttöä (teoriassa ja käytännössä). Tietenkin siellä on samalla muita hitaanryhmäläisiä jotka sujauttelee ohitse ja se saattaa olla vähän häiritsevää, mutta kannattaa tulla! Opit heti asioita joita tarvitset ajamisessa.