-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kevytmoottoripyörien huippunopeudet
- Keskustelun aloittaja jarlin
- Aloituspäivä
GuessWho sanoi:
No on kyllä ollut isojen poikien mopoissakin aika optimistiset mittarit. Ei kyllä vakio, eikä edes 180cc pytylläkään piristetty satapiikki ärdee yli 160 kulkenut, edes alamäkeen. Mitä lie todellista vakiona olisi mennyt, 130-140 väliin. Tai mitähän mahtoi sen aikakauden Hiacet kulkea. Hiace kun kaasu pohjassa edellä meni, niin takapuskurissa jammun kanssa roikkuen tuntui että kulkua löytyy vielä vaikka kuinka paljon, ei muuta kuin seuraavalla suoralla ohi. No sieltä takaa kun rinnalle puski, niin johan se meno hyytyi. Kilometrin suoran kun siinä vingutti Hiacen rinnalla ohi pääsemättä, niin eihän se auttanut muuta kuin tyytyä tappioonsa ja häntä koipien välissä palata takaisin sinne taaemmaksi.
Niin, ja sitä paitsi; sininen ei ollut edes nopein väri
.Omiin kokemuksiin perustuen kannattaa toi piikki nelarit unohtaa saman tien jos tähtäimessä on tehokas pyörä.
Oma valinta olis kotarin exc bigbore kitillä. Tämä siis, jos fyrkasta ei ole kiinni. Derbin gpr kyykky oli kans rivakka kulkemaan(2-t) ja varmasti pesi nämä vastaavat 4-t kyykyt tehoissa. Tähänkin peliin ilmeisesti saatavilla bigborekittejä, jolloin ei tarvii ihan rajottimella rääkätä moottoritie nopeuksissa.
Oma valinta olis kotarin exc bigbore kitillä. Tämä siis, jos fyrkasta ei ole kiinni. Derbin gpr kyykky oli kans rivakka kulkemaan(2-t) ja varmasti pesi nämä vastaavat 4-t kyykyt tehoissa. Tähänkin peliin ilmeisesti saatavilla bigborekittejä, jolloin ei tarvii ihan rajottimella rääkätä moottoritie nopeuksissa.
Re: Kevytmoottoripyörien huippunopeudet
Kannattais tarkentaa haluatko piikin olevan A1-kortilla laillisesti ajettava vai käykö muutkin teho/cc vaihtoehdot.
Kannattais tarkentaa haluatko piikin olevan A1-kortilla laillisesti ajettava vai käykö muutkin teho/cc vaihtoehdot.
Aika on tainnut kullata muistoja
Ei välttämättä, ei ainakaan kovin pahasti.. Sellainen muistikuva olisi minullakin, että aikoinaan pienikokoinen kaveri roikkui RD 125 Jammulla perässäni 150 km/h mittarinopeudessa. Jotain 70-luvun loppupuolta elettiin..
Aiheen sivusta, mutta koska muutkin.
Miten paljon nykyisin saa muuttaa pyöriä? Eli saako tehdä oman rungon..., mahdollisuuksia tehdä landspeed tyyppinen vakio kevari? Nyt siis vaan naureskelen itsekseni, että joku threadin konkareista laittaa rakentaen 11kW/yli 200km/h mopon.
Miten paljon nykyisin saa muuttaa pyöriä? Eli saako tehdä oman rungon..., mahdollisuuksia tehdä landspeed tyyppinen vakio kevari? Nyt siis vaan naureskelen itsekseni, että joku threadin konkareista laittaa rakentaen 11kW/yli 200km/h mopon.
Eikös ne nopeimmat kyykkypiikit mene vakiona siihen 120 ja 130 väliin.
Ja kun täällä muutkin menneitä muistelee, niin mulla oli Cagiva freccia C12R ja punasena tietenkin.
Essonbaarissa (niitä oli vielä sillon.) huiput 180. Mutta 160 se tais oikeesti mennä. Siinä oli seitsemän vaihdetta ja muotoilussa ehkä hieman busamaisia piirteitä. Niiltä ajoilta taitaa tää mun vääristynyt pyörämakukin olla peräisin.
Ja kun täällä muutkin menneitä muistelee, niin mulla oli Cagiva freccia C12R ja punasena tietenkin.
Essonbaarissa (niitä oli vielä sillon.) huiput 180. Mutta 160 se tais oikeesti mennä. Siinä oli seitsemän vaihdetta ja muotoilussa ehkä hieman busamaisia piirteitä. Niiltä ajoilta taitaa tää mun vääristynyt pyörämakukin olla peräisin.
Miula oli valkoinen RD 125 LC ja tietenkin Micronin "teho"putkella, jonka sisäputki oli paksumpi, pituus sovitettu ja isompi suutin kaasarissa.
Se kulki tasasella nenä kiinni tankissa sen 145km/h ja kierroksia oli se reilut 11 000rpm, koska välityksiä oli lyhennetty.
Se ei ollut järin terveellistä pitemmän päälle, koska ekassa RD LC versiossa ole melko ohkaset etuputket ja oli aika huimaa katsella siinä samalla, kun etuakseli väpätti monta senttiä eteen-taakse...
Jos ois optimoinut välitykset, niin varmaan se olisi sen reilu 150km/h ehkä kulkenut.
Aloittajan kysymykseen sen verran, että jos sitä kevaria ei ole vielä valittu, niin nyt ostaisin omalle lapselle Honda XL 125 V Varadero tai vastaavan.
Siinä on vähän katetta, melko tilava ajoasento ja tilaa kamoille. Mitä muuta sitä matkakevarilta voi vaatia.
Se kulkee hyvin sen 80-90km/h jonka mukaan kannattaa aikataulut suunnitella.
Se kulki tasasella nenä kiinni tankissa sen 145km/h ja kierroksia oli se reilut 11 000rpm, koska välityksiä oli lyhennetty.
Se ei ollut järin terveellistä pitemmän päälle, koska ekassa RD LC versiossa ole melko ohkaset etuputket ja oli aika huimaa katsella siinä samalla, kun etuakseli väpätti monta senttiä eteen-taakse...
Jos ois optimoinut välitykset, niin varmaan se olisi sen reilu 150km/h ehkä kulkenut.
Aloittajan kysymykseen sen verran, että jos sitä kevaria ei ole vielä valittu, niin nyt ostaisin omalle lapselle Honda XL 125 V Varadero tai vastaavan.
Siinä on vähän katetta, melko tilava ajoasento ja tilaa kamoille. Mitä muuta sitä matkakevarilta voi vaatia.
Se kulkee hyvin sen 80-90km/h jonka mukaan kannattaa aikataulut suunnitella.
Ostin tuommoisen Varaderon muksulle aikanaan kun kevari piti hankkia, ajoi sillä 12tkm kahtena kesänä joten ei ollut turha ostos eikä remontteja tehty pelkillä huolloilla pärjättiin.
Ite kävin sillä jyskälän ajoissa pirruuttani koeajolla, kyllä sillä satasen rajoituksella letkan mukana pysyi jotenkuten. Suoralla kyyryssä sen 120km/h mutta vauhti hiipui ylämäissä selkeesti.
Ite kävin sillä jyskälän ajoissa pirruuttani koeajolla, kyllä sillä satasen rajoituksella letkan mukana pysyi jotenkuten. Suoralla kyyryssä sen 120km/h mutta vauhti hiipui ylämäissä selkeesti.
Pienillä 2-tahtareilla kohtaa edelleen ihan samat
ilot ja surut kulkemisen suhteen kuin yli 40v sitten.
Kun pata, vaikka vakiokin, on "tikissä".... (mitä se ei kovin pitkään preppauksen jälkeen ole)
ja säädöt oikeasti kohdillaan, se menee ihan eri suuntaan kuin toinen,
joka on "vaan ihan kunnossa".
Kun vesijäähyssäkin on käyntilämmöillä/niiden tasaisuudella selkeä merkitys käytännön suorituskykyyn,
niin 2-tahtareissa se vasta merkitseekin.... ilmapeleistä puhumattakaan.
Tuohon perään tosiaan kertautuu rankasti kaikki kuskin kokoon, painoon ja
vaatetukseenkin liittyvät asiat..... rengastus, paineet jne.
Todellisiin lukemiin vaikuttavat myös ihan tolkuttomasti pienetkin erot tuuli/sääoloissa, vaikka
suht vateeripinnoilla mentäisikin.
Eli suuren yleisön (ja Esson porukan) mielestä ihan jonninjoutavat ja huomaamattomat
asiat tekevät (edelleenkin) helposti sen parikymppiä huippuihin.
On se vaan hassu juttu.... Toisilla on pelit aina kulkenut (oikeesti), toisilla ei muuta kun ehkä sen
pienen hetken kun joku on ne "laittanut kohdilleen"..... mutta sekään lysti ei yleensä kauaa kestä
kun ei kyetä "pitämään" niitä tikissä.
ilot ja surut kulkemisen suhteen kuin yli 40v sitten
.Kun pata, vaikka vakiokin, on "tikissä".... (mitä se ei kovin pitkään preppauksen jälkeen ole)
ja säädöt oikeasti kohdillaan, se menee ihan eri suuntaan kuin toinen,
joka on "vaan ihan kunnossa".
Kun vesijäähyssäkin on käyntilämmöillä/niiden tasaisuudella selkeä merkitys käytännön suorituskykyyn,
niin 2-tahtareissa se vasta merkitseekin.... ilmapeleistä puhumattakaan.
Tuohon perään tosiaan kertautuu rankasti kaikki kuskin kokoon, painoon ja
vaatetukseenkin liittyvät asiat..... rengastus, paineet jne.
Todellisiin lukemiin vaikuttavat myös ihan tolkuttomasti pienetkin erot tuuli/sääoloissa, vaikka
suht vateeripinnoilla mentäisikin.
Eli suuren yleisön (ja Esson porukan) mielestä ihan jonninjoutavat ja huomaamattomat
asiat tekevät (edelleenkin) helposti sen parikymppiä huippuihin.
On se vaan hassu juttu.... Toisilla on pelit aina kulkenut (oikeesti), toisilla ei muuta kun ehkä sen
pienen hetken kun joku on ne "laittanut kohdilleen"..... mutta sekään lysti ei yleensä kauaa kestä
kun ei kyetä "pitämään" niitä tikissä.
jaska_73
MotOrg ry jäsen
Sekaanpa minäkin tätä soppaa.
Aikoinaan siis ristuksen kauan sitten vuonna 1990 omistin Aprilia Project 108 2-tahti kevarin ja olihan se kiva lelu, kun siinä oli vissiin voimaakin 30 hv ja tais kelata huippujakin mittariin reilut 160. Sen aikaisen Yamaha TZR:n ja Hondan NSR:n kanssa oli huippunopeus ihan samaa luokkaa. Apriliaa oli ilmeisesti myös joku taho tuonut ohi virallisen maahantuojan, koska niiden moottoriteho oli jotain aivan muuta. Ei pärjännyt kiihtyvydessä meikäläisen pyörä kaverini pyörälle vaikka hänellä oli kyyditettäväkin, juu ja olin jo tuolloin melkoinen hankisääski, joten painossa ei annettu tasoitusta. Sekin erikoisuus oli että kaverin pyörästä puuttuivat kaikki E-hyväksyntä merkit.
Pitkän miinuksen annan kuitenkin kaks tahti vehkeiden "kärystä". Kyllä sitä toki 4 tahdistakin joku käry jää toisinaan.
Meillä on vanhimmat tyttäret tällä hetkellä mopoikäisiä ja oli kyllä alusta asti selvää että 4-tahti härpäkkeitä hommataan. Ei mielestäni anna mairittelevaa kuvaa ainakaan tyttölapsesta jos hänen ominaistuoksunsa on 2T. No tämä on oma mielipide. Se on sitten eri kun harrastetaan kunnolla motorsporttia jos siellä enemmän tai vähemmän 2T tuoksahtaa. Onhan noi nelitahti vehkeet huomattavasti lujempia ja sitä myöten myös paljon huoltovapaampia yksilöitä. No Yamahan uusien piikkien kanssa on kyllä oltava tarkkana moottoriöljyn määrän kanssa. 
Sitä kun ei mene kuin noin litra ja vähäisen öljymäärän huomaaminen on täysin käyttäjän kontolla.
En tiedä ketjun aloittajan käytössä olevaa ajokalustoa, mutta kovasti miettisin missä tuolla pyörällä ajetaan. Varadero on varmasti loisto valinta jos haluaa myös sorateille joita tässä maassa riittää. Kaverinikin vaihtoi jokunen vuosi sitten Honda 600CBS:n isoon Varaderoon ja kertoi että avautui "uusi" maailma kun pääsi sorateille ajamaan. Kovasti on kehunut varsinkin itä-Suomen sorateitä ja maisemia niiden varrella.
Muutenkin miettisin että onko se huippunopeus se oleellisin asia moottoripyöräharrastuksen aloittamisessa, voihan ne reitit suunnitella siten että ei ajeta isoja teitä, kuten joku jo aiemmin mainitsi.
Tärkeintähän on kuitenkin että ajopeli on sellainen mikä on nuorelle miehelle itselle mieluinen, muiden mielipiteille ei toki nuoren kannata antaa liikaa painoarvoa. Nuorethan ovat aina omasta mielestään hyvinkin oikeassa. Omakohtaisten kokemusten perusteella uskallan sanoa näin.
Aikoinaan siis ristuksen kauan sitten vuonna 1990 omistin Aprilia Project 108 2-tahti kevarin ja olihan se kiva lelu, kun siinä oli vissiin voimaakin 30 hv ja tais kelata huippujakin mittariin reilut 160. Sen aikaisen Yamaha TZR:n ja Hondan NSR:n kanssa oli huippunopeus ihan samaa luokkaa. Apriliaa oli ilmeisesti myös joku taho tuonut ohi virallisen maahantuojan, koska niiden moottoriteho oli jotain aivan muuta. Ei pärjännyt kiihtyvydessä meikäläisen pyörä kaverini pyörälle vaikka hänellä oli kyyditettäväkin, juu ja olin jo tuolloin melkoinen hankisääski, joten painossa ei annettu tasoitusta. Sekin erikoisuus oli että kaverin pyörästä puuttuivat kaikki E-hyväksyntä merkit.
Pitkän miinuksen annan kuitenkin kaks tahti vehkeiden "kärystä". Kyllä sitä toki 4 tahdistakin joku käry jää toisinaan.
Meillä on vanhimmat tyttäret tällä hetkellä mopoikäisiä ja oli kyllä alusta asti selvää että 4-tahti härpäkkeitä hommataan. Ei mielestäni anna mairittelevaa kuvaa ainakaan tyttölapsesta jos hänen ominaistuoksunsa on 2T.
No tämä on oma mielipide. Se on sitten eri kun harrastetaan kunnolla motorsporttia jos siellä enemmän tai vähemmän 2T tuoksahtaa. Onhan noi nelitahti vehkeet huomattavasti lujempia ja sitä myöten myös paljon huoltovapaampia yksilöitä. No Yamahan uusien piikkien kanssa on kyllä oltava tarkkana moottoriöljyn määrän kanssa. Sitä kun ei mene kuin noin litra ja vähäisen öljymäärän huomaaminen on täysin käyttäjän kontolla.En tiedä ketjun aloittajan käytössä olevaa ajokalustoa, mutta kovasti miettisin missä tuolla pyörällä ajetaan. Varadero on varmasti loisto valinta jos haluaa myös sorateille joita tässä maassa riittää. Kaverinikin vaihtoi jokunen vuosi sitten Honda 600CBS:n isoon Varaderoon ja kertoi että avautui "uusi" maailma kun pääsi sorateille ajamaan. Kovasti on kehunut varsinkin itä-Suomen sorateitä ja maisemia niiden varrella.
Muutenkin miettisin että onko se huippunopeus se oleellisin asia moottoripyöräharrastuksen aloittamisessa, voihan ne reitit suunnitella siten että ei ajeta isoja teitä, kuten joku jo aiemmin mainitsi.
Tärkeintähän on kuitenkin että ajopeli on sellainen mikä on nuorelle miehelle itselle mieluinen, muiden mielipiteille ei toki nuoren kannata antaa liikaa painoarvoa. Nuorethan ovat aina omasta mielestään hyvinkin oikeassa. Omakohtaisten kokemusten perusteella uskallan sanoa näin.
S^Hansu sanoi:Aiheen sivusta, mutta koska muutkin.
Miten paljon nykyisin saa muuttaa pyöriä? Eli saako tehdä oman rungon..., mahdollisuuksia tehdä landspeed tyyppinen vakio kevari? Nyt siis vaan naureskelen itsekseni, että joku threadin konkareista laittaa rakentaen 11kW/yli 200km/h mopon.
Kaikkea saa tehdä jos vain osaa. 11 kW:lla pitäisi mennä 200 km/h rikki. Esimerkiksi ikivanha NSU Baumm kulki 13.5hp tehoilla 196 km/h virallisessa nopeustestissä.
Laita sähkömoottori jonka nimellistehoksi väännät katsastuksessa tuon 11 kW, jolloin saat luokkaa 15-20 kW todellista tehoa. Sillä sikari liikkuu noin 245 km/h (esim mopojen ennätyslaitteessa oli n.20 hp/ n.230 km/h, Buddfab streamliner). Siinä ovat Derbi-miehet ihmeissään.
JanneL70
taas hitaillen tiellä
Omakohtainen jopa niin lyhyen ajan takaa kuin kesältä -14.
Pojan CBR125 (ihan täysin vakio vm. -07) kun tuli ostettua länsirannikolta ja sieltä se kotipihaan haettiin, niin pitihän se kulkukin kokeilla.
Virtaviivaisuus maksimoiden (lue mahdollisimman paljon katteen takana piilossa naurettavassa asennossa) takana tulevassa autossa emäntä sai GPS -nopeuden 120 km/h.
Todistettavasti muuten ohitin 2 -tiellä ihan ajoneuvoyhdistelmän ja se EI ollut pysähtynyt tien laitaan. Vähän kyllä joutu heruttelemaan konetta.
Pojan CBR125 (ihan täysin vakio vm. -07) kun tuli ostettua länsirannikolta ja sieltä se kotipihaan haettiin, niin pitihän se kulkukin kokeilla.
Virtaviivaisuus maksimoiden (lue mahdollisimman paljon katteen takana piilossa naurettavassa asennossa) takana tulevassa autossa emäntä sai GPS -nopeuden 120 km/h.
Todistettavasti muuten ohitin 2 -tiellä ihan ajoneuvoyhdistelmän ja se EI ollut pysähtynyt tien laitaan. Vähän kyllä joutu heruttelemaan konetta.
Re: Kevytmoottoripyörien huippunopeudet
Kyllä sillä cebarilla rekan vinguttaen ohittaa 100-alueella nimim. kokemusta on (-09 malli 17000km). Motarilla ei kyllä hirveesti ollu kivaa ajella koska sivutuuli nappas herkästi. Mutkapätkiäkin aika hyvin allekirjoituksen Banditin perässä painelin n. 80 km/h vauhtia vakiovälityksillä. Isommissa ylämäissä piti vaan vinguttaa vaihtamalla vitoselta nelosvaihteelle. Kutonenhan on aika turha vaihde ainakin vakiovälityksillä.
Huiput oli itsellä jotain 110-120 todellista nopeutta vakiovälityksillä. En kylläkään koskaan GPS:sään mitannut.
JanneL70 sanoi:Todistettavasti muuten ohitin 2 -tiellä ihan ajoneuvoyhdistelmän ja se EI ollut pysähtynyt tien laitaan. Vähän kyllä joutu heruttelemaan konetta.
Kyllä sillä cebarilla rekan vinguttaen ohittaa 100-alueella nimim. kokemusta on
(-09 malli 17000km). Motarilla ei kyllä hirveesti ollu kivaa ajella koska sivutuuli nappas herkästi. Mutkapätkiäkin aika hyvin allekirjoituksen Banditin perässä painelin n. 80 km/h vauhtia vakiovälityksillä. Isommissa ylämäissä piti vaan vinguttaa vaihtamalla vitoselta nelosvaihteelle. Kutonenhan on aika turha vaihde ainakin vakiovälityksillä.Huiput oli itsellä jotain 110-120 todellista nopeutta vakiovälityksillä. En kylläkään koskaan GPS:sään mitannut.
Viimeksi muokattu:
kane80 sanoi:
Tuossa näkee hyvin Bonen mainitsemat:
Tuohon perään tosiaan kertautuu rankasti kaikki kuskin kokoon, painoon ja
vaatetukseenkin liittyvät asiat..... rengastus, paineet jne.
Todellisiin lukemiin vaikuttavat myös ihan tolkuttomasti pienetkin erot tuuli/sääoloissa, vaikka
suht vateeripinnoilla mentäisikin.
Lisäksi koneessa ei tarvii olla suurtakaan eroa, kun ollaan nopeudessa helposti pari-kolme kilsaa suuntaan tai toiseen.
Kun mennään pienellä teholla, niin pienetkin asiat vaikuttaa.
Tällaisella päästelin vajaat 40 v. sitten ja huiputBone sanoi:Pienillä 2-tahtareilla kohtaa edelleen ihan samat
ilot ja surut kulkemisen suhteen kuin yli 40v sitten
120 km/h (mittarin mukaan) sain paloauton imussa koska kuuluin Vpk:n ja joskus ei kerennyt hypätä auton kyytiin.
Suzukissa oli mm. omatekemä tehoputki ja se oli kyllä paljon komeampi kuin tämä vakio, hieno peli! http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1971/1971_TS125_450.jpg