Siellä vantaan vauhtipuistossa on ihan laillinen ja nimenomaan kyseistä tarkoitusta varten tehty asfaltoitu suoranpätkä. Se on kyllä sen verran lyhyt että kunnon vauhtikeulojen veto ei onnistu mut harjoitteluun käypi kyllä.
Nousee nopeaan pystyyn helpommin ja hallitummin kun ei löysää kaasua vaan antaa olla tasaisena kun painasee kytkintä. Kääntää lisää kahvaa siinä samalla sitten kun alkaa puremaan.Jättää alusta alkaen vaa heti suosiolla sen kaasunpumppauksen ja stongasta rykimisen ja opettelee kytkimellä nostoja. Vaikee sitä on selittää miten koko homma tapahtuu mutta ite iha vaan korvalla kuuntelee sopivat kierrokset, kaasu pois, kahdel sormel kytkintä ja siitä sopivasti kaasulla ja kytkimen vapautuksella etupyörä ilmaan.
Ykkösellä voi nostaa lähes kävelyvauhdista ja kakkosella nousee parhaiten n.90km/h vauhdista. Näin omalla pyörällä.
Jalkaa kannattaa myös alusta alkaen opetella pitämään takajarrulla jos kuiteki meinaa sattua vahinko. Rauhassa vaan alottelee ettei heti ahnehdi mitään pitkiä siivuja. Nostelee ensin parin metrin kevennyksii ja siitä vaa aina sit kehittää. Ei sitä hommaa kuitenkaan päivässä eikä kahdessa opi
Jaa en tiä kyl se tolla mun tyylilläki nopeesti ja hallitusti nousee oikeeseen kulmaan
Itse olen tuskaillut tuon ongelman kanssa itsekkin joskus lähtee ohjautumaan tuolla painonsiirrolla ja joskus ei. Yleensä mitä pystymmässä menee sen paremmin se tuntuu kääntyvän. Tänään olin hämeenkyrön lentokentällä vähän keulittelemassa ja tuntui että menee koko ajan tuonne oikeaan reunaan, sitten otin jo ennen keulimaan lähtöä asennon sinne ihan vasempaan laitaan ja siittä ylös ja zädääm meni ihan suoraan sekä näkee ohjaustangon alta mihin menee vaikka istuisikin perse penkissäAiheesta innostuneena hieman treenasinja totesin että mitäs sitten pitää tehdä kun lähtee kaartaa tien reunaa päin melkein aina? Alusta oli hieman kalteva mutta kokeilin tien toista reunaa ja silti suunta oli melko lailla sama, vetää aina oikealle.
Painonsiirtoa kokeilin jalalla ja hieman sitten koko kropalla muttei auttanut riittävästi. Voisiko takarengas olla jotenkin vinossa tai mopon painopiste toispuoleinen?
Tarpeeks kulmaa ja sit vaa käännät tankoo just sinne vastakkaiseen suuntaa mihin haluut kääntyy nii kyl se sit taipuu, viel ite kun roikut sivusAiheesta innostuneena hieman treenasinja totesin että mitäs sitten pitää tehdä kun lähtee kaartaa tien reunaa päin melkein aina? Alusta oli hieman kalteva mutta kokeilin tien toista reunaa ja silti suunta oli melko lailla sama, vetää aina oikealle.
Painonsiirtoa kokeilin jalalla ja hieman sitten koko kropalla muttei auttanut riittävästi. Voisiko takarengas olla jotenkin vinossa tai mopon painopiste toispuoleinen?
Pitää paikkansa. Pyörä riittävän pystyyn niin on helppo ohjata eikä vauhti turhaan kasva. Liian loivassa kulmassa se ei ohjaudu kunnolla vaikka miten jumppaisi...Itse olen tuskaillut tuon ongelman kanssa itsekkin joskus lähtee ohjautumaan tuolla painonsiirrolla ja joskus ei. Yleensä mitä pystymmässä menee sen paremmin se tuntuu kääntyvän. Tänään olin hämeenkyrön lentokentällä vähän keulittelemassa ja tuntui että menee koko ajan tuonne oikeaan reunaan, sitten otin jo ennen keulimaan lähtöä asennon sinne ihan vasempaan laitaan ja siittä ylös ja zädääm meni ihan suoraan sekä näkee ohjaustangon alta mihin menee vaikka istuisikin perse penkissäAiheesta innostuneena hieman treenasinja totesin että mitäs sitten pitää tehdä kun lähtee kaartaa tien reunaa päin melkein aina? Alusta oli hieman kalteva mutta kokeilin tien toista reunaa ja silti suunta oli melko lailla sama, vetää aina oikealle.
Painonsiirtoa kokeilin jalalla ja hieman sitten koko kropalla muttei auttanut riittävästi. Voisiko takarengas olla jotenkin vinossa tai mopon painopiste toispuoleinen?
Jos meet matelu vauhtia nii juu. Mut mut kyl kun vauhtia tulee lisää nii kyl se on ihan vakaa. Ei kannata laskee, paitsi jos meet johonki suljetulle alueelle missä voit muutenki treenailla. Mut kyl se vakaaks muuttuu kun vauhti muuttuu +200
