Keulimisen hillitsemisestä

[pepper]

Kait se kytkimellä hillitseminen on se kaikkein yleisin käytettävä keino...

 

[jaulis]

Jotka ei Millellä ole ajanut, eivät tiedä että tämä keulimis
"ongelma" on todellinen. Itsekkään en keulimisesta pidä koska
on ollut muutamia läheltäpiti tilanteita mennä selälleen. Ykkösellä ei todellakaan pysty avaamaan kaasua, keula nousee n. 5,5-6t kierroksien kohdalla nopeasti ja reaktio on oppimattomalla kaasu kiinni, munilleen tankkiin ja auts... Kakkosella tassunnosto on jo senverran hillittyä ettei haittaa. Itse olen luopunut kokonaan ykksellä täyskiihdytyksestä. Saman se tekee orkkisvälityksilläkin.
Mutta so what, eletään sen mukaan. Loistava värkki radalla ja muutenkin. En vaihtaisi pois tämän vuoksi.  

Tuo ongelma on kyllä todellinen ihan jokaisella kyykyllä...  

Eiköhän tuo Millekin ole ennemmin erittäin hyvätapainen ajettava, eikä todellakaan mikään pomppukeppi.

 

[TeroXX]

Jotka ei Millellä ole ajanut, eivät tiedä että tämä keulimis
"ongelma" on todellinen. Itsekkään en keulimisesta pidä koska
on ollut muutamia läheltäpiti tilanteita mennä selälleen. Ykkösellä ei todellakaan pysty avaamaan kaasua, keula nousee n. 5,5-6t kierroksien kohdalla nopeasti ja reaktio on oppimattomalla kaasu kiinni, munilleen tankkiin ja auts... Kakkosella tassunnosto on jo senverran hillittyä ettei haittaa. Itse olen luopunut kokonaan ykksellä täyskiihdytyksestä. Saman se tekee orkkisvälityksilläkin.
Mutta so what, eletään sen mukaan. Loistava värkki radalla ja muutenkin. En vaihtaisi pois tämän vuoksi.  

Tuo ongelma on kyllä todellinen ihan jokaisella kyykyllä...  

Eiköhän tuo Millekin ole ennemmin erittäin hyvätapainen ajettava, eikä todellakaan mikään pomppukeppi.

Toisilla enempi, toisilla vähempi.

 

[TwinTenox]

Ykkösellä ei todellakaan pysty avaamaan kaasua, keula nousee n. 5,5-6t kierroksien kohdalla nopeasti...

Mä olin viime syksynä huomaavinani, että joskus nosti herkemmin ja joskus vähemmän herkästi ja siksi aloin pohtimaan tätä asiaa ja nimenomaan tuota ajoasennon merkitystä. Tiedän ainakin omalla kohdalla jo yhden selkeän virheen ajoasennossa kiihdyttäessä, jonka muuttamista voi keväällä (jos se tulee) kokeilla, joten turhaa vääntöä tämä ei ole ollut.

Niin ja tosiaan "ongelmasta" on ehkä tullut joidenkin silmissä isompi mitä se todellisuudessa on, mutta yhtäkaikki olisin tyytyväisempi jos ei keulisi - mutta liikkuisi yhtä iloisesti tai oikeastaan vähän iloisemmin mitä nyt. Ei taida vaan tosiaan olla välttämättä mahdollista.

 

[polip]

Polttoaineen määrä vaikuttaa keulimiseen merkittävästi ainakin
minun mopossa.
Tankki täynnä keula on rauhallisempi.

 

[TwinTenox]

Enpä tullut tuotakaan ajatelleeksi. Onhan se kuitenkin maksimissaan n. 15kg ero massassa. Luulisi tuon tosiaan vaikuttavan.

 

[PrivateeR]

Onko raakaan kiihdyttämiseen ilman keulan nousua olemassa jotain helppoja ajamiseen ja pyörän käsittelyyn liittyviä opeteltavia niksejä?

Opettele kääntämään kaasua?
Ite en oo keulimaan mopoa saa ellen vartavasten haluu, ja mulla iha sama fiilis kiihdyttää ripeästi...

Kädestä se on kii. That's all! Vaik ois kui paljo tehoo ni se syy löytyy kypärän ja tangon välistä. Ellei nyt sitte puhuta noista turbovehkeistä josta lähtee 350+ heppaa... siinä alkaa jo ymmärtää pienen keulan nousun mahdollisuuden.

 

[TwinTenox]

Vaik ois kui paljo tehoo ni se syy löytyy kypärän ja tangon välistä.

Sehän tässä olikin syynä, miksi alunperin lähdin asiaa kyselemään.

 

[Poistettu]

Kai se on tääkin trollisyötti nieltävä: Onpahan ongelmat. Kilonen keulii täyskaasulla ykkösellä? Ennemmin olisin huolissani jos näin ei tapahtuisi.

Kunhan tajuat että säätämällä mopoa vähemmän keulivaksi, se ei enää toimi normiajossa järkevästi = alusta saattaa olla hengenvaarallinen mutkapätkällä. Ylipehmeä perä ja kesken mutkaa routapatti, sano yläkertaan terveisiä.

Ja toisekseen, jos sen rullan saat pidettyä nurin, traction controllia tuossa pyörässä ei ole. Kun se heittääkin hiekasta, diisseliläikästä tms sutimaan kesken kiihdytyksen, olet enemmän kusessa kuin keulimisen kanssa koskaan.

 

[Mopottelija]

Minulla auttoi ongelmaan ohjausiskarin asentaminen, painumien säätö kohdalleen ja kokeilun perusteella hieman kireämmälle säädetty vaimennus etupäässä -97 Bladessa.
Jos samoja mutkapätkiä ajelet Satakunnassa tai missä vaan, tankin päällä röhnöttäminen helpottaa kiihdyttelyä.
Kylläkin BikeDoctorin säätämä Blade (121 hepoa takasella Tampesterissa) täyskaasukiihdytyksessä alusta säädettynäkin keuli ykkösellä mopon pystyyn, vaikka kuinka olisi painoa siirtänyt eteen.

 

[Tona]

Keskusteltiin illan istujaisiss nuorten tavasta käyttää MP3 soitinta (kaikki täysikäsii!).. siin on kaks asentoo kiinni tai täysillä.
Kerroin heille tinnityksestä, tunsivat sanan, muttei mikä se on, eikä mist sen voi saada.
Tää kuulostaa ihan samalta.
Vois kysyy; miksei kaasua korvata naksukytkimellä, jos välikohtia ei tarvi?

Ite en niin kovakundi, et pitäis aina täysillä

Tän ikäsil ei se evoluutio enää vaikuta..

 

[TwinTenox]

Kai se on tääkin trollisyötti nieltävä.

Kunhan tajuat että säätämällä mopoa vähemmän keulivaksi, se ei enää toimi normiajossa järkevästi = alusta saattaa olla hengenvaarallinen mutkapätkällä.

Kun se heittääkin hiekasta, diisseliläikästä tms sutimaan kesken kiihdytyksen, olet enemmän kusessa kuin keulimisen kanssa koskaan.

En trollaa. Asiasta kysyin ja asiallisia vastauksia on tullut.

Hyvä pointti tuohon säätämiseen liittyen kyllä. En ole noiden säätöjen kanssa pelannut, joten jos mahdollista en aiokaan ja missään nimessä en halua että mutkatieominaisuudet kärsivät, mieluummin sitten elän sen kanssa ettei ykkösellä vaan voi käyttää koko resurssia.

Muutaman kerran on TRX (alkukeväällä ja loppusyksystä) ja Intruder (pienessä kallistuksessa) lähtenyt sutimaan kiihdyttäesä ja minusta sen kanssa on ollut helpompi elää kuin äkkinäisen keulimisen.

 

[TwinTenox]

Ite en niin kovakundi, et pitäis aina täysillä  

Tän ikäsil ei se evoluutio enää vaikuta..  

Ei kai sitä aina, mutta kiva se on välillä vähän kokeilla.

Iästäsi en tiedä, mutta itte huitelen neljääkymmentä.

 

[TwinTenox]

On se jännä miten tällainen aihe aiheuttaa niin kovasti ongelmia joillekin. Kuitenkin vastauksista (niistä asiallisista) voi päätellä että asialle on jotain tehtävissä ihan kuskin asennon kautta, mitä itsekin pähkäilin, kun neuvoa kysyin.

Pitääkö joidenkin tosiaan olla niin "kovaa kuskia" koko ajan, että tällaiseen asiaan neuvoa kysyvälle ei voi vastata asiallisesti? Onko tosiaan niin ihmeellistä se etteivät kaikki pidä keulimisesta?

Eniten ihmetyttää se, että jos ei ole mitään asiallista sanottavaa, niin miksi ihmeessä pitää huudella puskista jotain täysin epäolennaista? Eikö olisi järkevämpää olla kirjoittamatta sitten koko ketjuun?

Kuten aiemmin kirjoitin, en ole keskivertoa parempi kuski, päinvastoin, ja siksi on minusta mukavaa ja hyödyllistä kysyä neuvoa jos siltä tuntuu. Onneksi foorumilla on myös asiallista porukkaa, joka ottaa järkevästi kantaa erilaisiin aiheisiin.  

 

[Eki-]

Kuitenkin vastauksista (niistä asiallisista) voi päätellä että asialle on jotain tehtävissä ihan kuskin asennon kautta, mitä itsekin pähkäilin, kun neuvoa kysyin.

Siis, jos siirtää painoa enemmän eturenkaalle, niin ei keuli niin helposti. Toivottavasti tämä ei tullut yllätyksenä.

 

[Poistettu]

On se jännä miten tällainen aihe aiheuttaa niin kovasti ongelmia joillekin. Kuitenkin vastauksista (niistä asiallisista) voi päätellä että asialle on jotain tehtävissä ihan kuskin asennon kautta, mitä itsekin pähkäilin, kun neuvoa kysyin.

Pitääkö joidenkin tosiaan olla niin "kovaa kuskia" koko ajan, että tällaiseen asiaan neuvoa kysyvälle ei voi vastata asiallisesti? Onko tosiaan niin ihmeellistä se etteivät kaikki pidä keulimisesta?

Eniten ihmetyttää se, että jos ei ole mitään asiallista sanottavaa, niin miksi ihmeessä pitää huudella puskista jotain täysin epäolennaista? Eikö olisi järkevämpää olla kirjoittamatta sitten koko ketjuun?

Kuten aiemmin kirjoitin, en ole keskivertoa parempi kuski, päinvastoin, ja siksi on minusta mukavaa ja hyödyllistä kysyä neuvoa jos siltä tuntuu. Onneksi foorumilla on myös asiallista porukkaa, joka ottaa järkevästi kantaa erilaisiin aiheisiin.  

Sulla on 200kilonen ja 150heppanen laite, lyhyellä akselivälillä oleva sporttipyörä. Se että se keulii rajusti ykkösellä ja täyskaasulla on ominaisuus, ei vika. Kysymys on "typerä", joten niin on vastauksetkin.

Mutta älä huoli. Noilla MotoGP tiimeillä menee keulimista rajoittavaan elektroniikkaan aika monen foorumilaisen vuosipalkka / pyörä. Ja kuskitkaan ei pääsääntöisesti ole tumpuloita. Et suinkaan ole ongelmiesi kanssa yksin. Ei ole kokemusta luistonestomopoista tosikäytössä, mutta bongasin taannoin että esim www.motoring.fi möi Bazzaz nimistä luistonestoa, veikkaan että se l.esto tehdään renkaiden nopeuseroa seuraamalla ja tuo mukanaan myös keulimisenestoa.

 

[TwinTenox]

Kysymys on "typerä", joten niin on vastauksetkin.

Olen hiukan eri mieltä. Kysymys on siitä miten sitä keulimista saisi parhaiten hillittyä parhaan suorituskyvyn ulos saamiseksi kiihdyttäessä. Kysymys ei siis ole tyhmä ja vastauksiakin tuohon on mukavasti tullut. Voinen sitten kesemmällä kertoa miten on sujuneet kiihdyttelyt ketjun neuvoilla.

 

[TwinTenox]

Siis, jos siirtää painoa enemmän eturenkaalle, niin ei keuli niin helposti. Toivottavasti tämä ei tullut yllätyksenä.  

Ei tietenkään, mutta käytännön toteuksessa on itsellä ollut selviä puutteita jotka nyt olen huomannut. Kuten sanoin, 1. varsinainen kyykky mikä on ollut omistuksessa.

 

[Matso]

En kyllä oikein itse ymmärrä kysymyksen asettelua kun kyseessä on ihan normaalia pyörän käytöstä.

Ja hieman myös mietityttää kun lyhennät välityksiä jotta pyörä tulee ajettavammaksi 3-4 vaihteella mutkapätkillä mutta siitä seurauksena  ihmettelet miksi 1 ja 2 vaihteella tuppaa keula nousemaan, joten joko PIDENNÄT välityksiä jos keuliminen on niin  valitettavaa, tosin maksimi kiihdytyksissä tietääkseni keula on hieman irti maasta.

Tiesit jo valmiiksi, että painoa siirtämällä ranteille pyörä ei keuli niin paljoa. Myös kytkimen ja kaasun "sopiva" määrä auttaa.
Mutta lähtökohtaisesti sanoisin, että opettele ajamaan pyörälläsi.
Sellaisia "launch control" tyyppisiä ratkaisuja on mutta en osaa sanoa saako niitä tuohon Milleen ja mitä ne maksaa.

Alustan säädöillä saat asiaan hieman muutosta, mutta älä  räpellä niitä säätöjä tietämättä lainkaan mihin muihin asioihin paluuvaimennuksen/esijännityksen muutos vaikuttaa (toki normaalissa hiljaisessa katuajossa tuskin mihinkään erityisemmin).

Googletas tosiaan tolla Bazzas traction control hakusanalla niin voi myös Apriliaasi löytyä jonkin sortin helpotus "ongelmaasi".


Vai onko kaikki tämä spekulaatio vain sen takia, että voisit itsellesi perustella vaihdon moto-guzziin kun sitä olet haaveillut.
Jos näin niin vaihda jo....nää on vain harrastuksia ja fiiliksen mukaan mennään.

 

[Holtsu]

Asiattomat ja asiaanliittymättömät lässytykset siivottu.