Ketjut ja rattaat tuli "taas" vaihdettua YZF 600 R:ään. Edellisillä ei tullut ajettua kuin vajaa 40 tkm ja alkuperäisillä 30 tkm. Oliko vähän vai paljon, en tiedä...
Oli miltei yhtä juhlaa vaihto-operaatio kun oli huoltopukki jolla sai perän ilmaan. Aiemmat tunkkiviritykset aiheuttivat aina jonkinlaisen pelkomomentin projektin lisämausteeksi.Aikaa tuhraantui silti ainakin 4 tuntia vaikkei mitään varsinaisia komplikaatioita esiintynytkään. Eturattaan ympäristö sekä takahaarukan ketjusuoja ym. paikat olivat vain yksinkertaisesti niin hirveässä öljy-/vaseliinisotkussa että niiden puhdistamiseen meni tuhottomasti aikaa, riepuja ja kemikaaleja.
Eturattaan mutteri oli niin löysällä että se olisi auennut ilmeisesti lähes sormivoimin. Onneksi sen lukitseva reunoistaan käännettävä lukkopelti oli hoitanut tehtävänsä.
Eturatas oli "sirkkelöitynyt" mutta takaratas oli vielä ihan ok. Vanhat ketjut olivat sivuttaiset jäykkyystestin perusteella jopa jäykemmät kuin uudet. Mitenkä lie mahdollista? Uudessa eturattaassa oli bonuksena reijät lukituslevyn pultteja varten ja lisäksi vielä yksi täysin ylimääräinen reikä. Sopinee sama ratas useampaan peliin ja tässäkin kohtaa on haluttu leikata tuotantokustannuksia.
Vanhojen ketjujen katkaisu tapahtui tulityövapaasti ilman rälläkkää eli rautasahalla. Uusien ketjujen niittaus onnistui kuten aiemminkin pistepuikkoa sekä vasaraa apuna käyttäen. lukon paksuuden ja niitin leviämisen tarkistus tapahtui mikrometriruuvin avulla
Lopputulos: Ajaminen muuttui mukavammaksi nykimisen vähennyttyä ja ketjuäänetkin vähenivät.
PS: Miksiköhän ketjut ovat venähtäneet selvästi vajaan viikon ajon jälkeen? Ilmeisesti normaali ilmiö uusissa ketjuissa?
PS2: Kuinkahan pian kannattaisi alkaa voidella ketjua? Taidan siirtyä takaisin ketjuvahaan. Niin hirveää sotkua vahalla ei taida saada aikaan kuin minkä vaseliini ja öljy saivat aikaiseksi...
