• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kestävä rengas?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ttuttu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Rotha sanoi:
Onko Pilot road 3 kuinka paljon kestävempi/parempi kuin Pilot road 1? Hintaeroa näillä 30e (100 vs 70e)
T Köyhä opiskelija :D
Napsauta laajentaaksesi...

Mistäs sen kolmosen noin halvalla saa? En ole ykkösellä ajanut mutta suurin ero lienee sadekelin pito, se oli itsellä selvin ero Metzelerin z6:n verrattuna kun viime kesänä vaihdoin.

Janne
 
Go-Za sanoi:
Mutta se juttu jota ttuttu muistelee lukeneensa koski muistaakseni täysin touring-rengasta, eli customiin asennettavaa rengasta ja kyse tais olla jostain Michelin uudesta kehitteillä olevasta kumiseoksesta... Yritin selata MP-Maailma lehtiä mutta en nopealla selailulla löytäny.
Napsauta laajentaaksesi...

Edelliseen kikottimeen laitoin taakse continentalin contitourin, ja se oli todella hyvin kulutuskestävä joka kelin kumi, sekä myöskin riittävän pitävä normaali ajossa. Hinta-laatusuhde oli kohdallaan. Tais muistaakseni olla ihan yksi-seos kumi?
Olin todella tyytyväinen siihen continentaliin, edeltäneiden metzlerin lasertecien jälkeen jotka kuluivat matkassa 4 tkm. täysin loppuun, ja oli loppuajasta tosi liukas kuluneena sateella. Continental on kuulema lopettanut juuri sen kyseisen mallin valmistuksen, ja nyt sen tilalla tehdään jotain vastaavaa touring rengasta, tietty 30% kalliimpana versiona.

Nyt syksyllä ostin pirellin angelit, myyjän täysin ylipuhumana, ja valtavien kehujen säestämänä. Nyt kertyneillä omakohtaisella muutaman sadan km. ensituntumalla ne tuntuivat jotenkin vähän siltä kuin ne "haistaisivat" jopa liiaksikin kaikki tien epätasaisuudet ja urat?? (Paineet ihan oikeat)
 
Suurimpia syitä samn renkaan erilaisiin km-lukemiin eri kuskeilla/prätkillä voi etsiä takajousituksen kovuudesta. Jos pitää jousitusta pehmeemmällä niin samalla rinkulalla voi vetää 2-3 K enemmän, vaikka ajotyyli ja rengaspaineet olisivat samat.
Kokeilkaa ite kun ette kuitenkaan usko!

:orgmp2:
 
JIMJAK sanoi:
Suurimpia syitä samn renkaan erilaisiin km-lukemiin eri kuskeilla/prätkillä voi etsiä takajousituksen kovuudesta. Jos pitää jousitusta pehmeemmällä niin samalla rinkulalla voi vetää 2-3 K enemmän, vaikka ajotyyli ja rengaspaineet olisivat samat.
Kokeilkaa ite kun ette kuitenkaan usko!

:orgmp2:
Napsauta laajentaaksesi...

Jep tuota pitää testata. Olis ihan kiva jos takarengas kestäisi vaikka sen 10 000km kun aina renkaasta riippumatta matka tyssää 6-8tkm ajolla.
 
Tällä kohtaa Pulkkinen sanois....
Sauli.... sä alat olee asian ytimes:D

Ihan sama asia, mikä kisahommissa konkretisoituu kilometreissä,
konkretisoituu "normiajossa" tuhansina kilometreinä.

Uskomatonta, mutta totta!
Vaikka olis sama peli, samat kumit... ja ajeltu kuin porsaat peräkkäin
lähes kaikki kilsat.
Juupa.... toinen ajaa samoilla vermeillä kolmanneksen enemmän :O.

Kun pysytään kadulla ja tavallisten kuolevaisten parissa, erot tulee pääasiassa ja
hieman eri painotuksin seuraavista tekijöistä:

"Riittävän" kovat rengaspaineet, takajarrun käyttö "perinteisillä jarruilla".... ja.....
onko vieterit tiukattu "sopivaksi" siihen ajoon mitä ajetaan.

Hmm.... vähemmän ihmetellään etusen kestävyyksiä :O.

Omasta puolesta... ja ajotyylistä (ei vauhdista :D ) sen verran, että "normiliikennöinnissä"
ja hieman puolivallattomassakin..... takajarru on lähinnä painoa lisäävä elementti :D.

Heti kun siirrytään hiemankaan "matkalla maitokauppaan" meiningistä herkuttelun puolelle,
ajellaan pelin "ylärekisterissä".... jolloin moottorijarru toimii aika hyvin.
Sitämyöten taas takajarrun "tarve" manöövereihin siirtyy taas enemmän huimistelun puolelle.

Nohh... pointti on oikeastaan vaan se, että normiajoissa takajarrua tarvitsee käyttää vaan
sen verran..... että vältetään sen jumiutuminen :D.

Asian "kääntöpuoli" on varsin positiivinen..... varsin moni "pelkää" reipasta etujarrun käyttöä.
Harjoittelu tekee mestarin.... tai ainakin poistaa pelon ja epäillyksen.
Juttu vaan on niin, että normiajossa kaksipyöräinen "pysähtyy" pääosin etujarrulla......
Eikä se painoitus paljoa muutu huimistelun lisääntyessäkään.

Joo-joo.... periaatteessa kyllä..... :D.

Käsi sydämmelle... vaikka kahdella ämmällä.....

Paljonko kukakin "suorittaa" katukilometreistään" hampaat irvessä ratameiningillä?

Ei ole ollenkaan tarkoitus väheksyä takajarrun merkitystä kaksipyöräisissä ja niiden
hallinnassa, ei todellakaan.
Paniikkitilanteet ovat oma lukunsa... samoin kuin "ratatouhu" ja sen tyyppinen hipistely.

Karussa arjessa kaksipyöräisen pääasiallinen ja tehokkain hillintä tapahtuu etujarrulla.
Asian konkreettisuus selviää parhaiten vaikka siten, että kokeilee "käyräsarvisella"
kilpafillarilla reilusta vauhdista pysähtymistä... siis "polkurattaalla".
KANNATTAA KOKEILLA !

No joo.... "julistamisen puolelle" taas meni.... SORI :D.

Mikä oli pointti.... Ehkä se, että.....
Moneen "ihmeelliseen asiaan" on varsin yksinkertainen ja looginen selitys.....
kun vaivautuu edes hieman fundeeraamaan.... jopa katurenkaan kestävyydessä :p.
 
ttuttu sanoi:
Jostain mopolehdestä luin viime syksynä jutun kestävästä mopon renkaasta. Kyseessä on selkeä touringrengas, jolla oli ajettu "kymmeniätuhansia". Ratailijat silmät kiinni nyt; haen tuonlaista rengasta ensi kesäksi "jytkyreissulle"! Mahdolliselle sellaiselle!?! :jpstyle: Parina kesänä on käynyt niin, että kesken reissun on metallit tulleet esiin. Enpä viitsisi kesken reissun lähteä haeskelemaan renkaanvaihtopaikkaa. Muistaako kukaan moista?
Napsauta laajentaaksesi...

Olisko ollut Bridgestone Battlax BT-023, SportTouringeille tarkoitettu rengas. Otin ne alle syksyllä kokeeksi mutta ei niilläkään yli 10tkm pääse, märällä toimii paremmin kuin kuivalla. Itellä tuo GT-versio (FJR), GT-version eturenkaassa käytetään ristikkäisvyörakennetta ja takarenkaassa on normaalin MS-vyön lisänä tukivyö.
Tuosta kun klikkaa "moottoripyörän renkaat" niin alkaa löytyä http://www.bridgestone.fi/renkaat/hinnastot


Aikaisemmin ajanut muutaman sarjan Z6 Interacteja ja PR2:a.
 
Viimeksi muokattu:
räme sanoi:
Olisko ollut Bridgestone Battlax BT-023, SportTouringeille tarkoitettu rengas. Otin ne alle syksyllä kokeeksi mutta ei niilläkään yli 10tkm pääse, märällä toimii paremmin kuin kuivalla. Itellä tuo GT-versio (FJR), GT-version eturenkaassa käytetään ristikkäisvyörakennetta ja takarenkaassa on normaalin MS-vyön lisänä tukivyö.
Tuosta kun klikkaa "moottoripyörän renkaat" niin alkaa löytyä http://www.bridgestone.fi/renkaat/hinnastot


Aikaisemmin ajanut muutaman sarjan Z6 Interacteja ja PR2:a.
Napsauta laajentaaksesi...


Mulla oli nuo BT-023 renkaat FJR:ssä alla viimeksi kun täältä Espanjasta ajelin kotiin Suomeen. Noi oli aika ok renkaat ja loput pari kolme milliä kesti Madridista aina puoleen väliin Ruotsia ylöspäin, vaikka noita saikin vahtia joka tankkaustauolla.

Olin varma ettei niillä enää kotia asti pääse, mutta yllättävän pitkään kestivät vaikka vauhti olikin aika nopeaa siirtymäajoa yksipäällä ja paineet 2.8/3.0

Nyt on alla Michelin PR kolmoset ja pirun hyvät renkaat on nuokin, ehkä parhaat jotka tuossa pyörässä on ollut.

Ja niin se tärkein meinas unohtua, kun renkaiden kestävyydestä puhutaan. Ei pääse näilläkään yli 10000 km tällä pyörällä.
 
Viimeksi muokattu:
Niin kuin aiemmissa viesteissä on todettu, niin renkaan kulumiseen vaikuttaa paljolti renkaasta riippumattomat tekijät. Aikanaan 600 Diversionissa mulla kesti Pirellin sport demon edessä n. 20 000 km ja takanakin n. 14 000 km. Bemarin R 850 R:ssä Mezelerin Z6:lla olen ajanut 10 500 km ja molemmat renkaat ovat vaihtokunnossa. Ajo molemmilla pyörillä on ollut hieman enemmän mutka, kuin matka painotteista ajamista.
En kuitenkaan usko, että Pirellin sport demon on kulutuskestävyydeltään parempi rengas kuin Z6. Ero renkaiden kestävyydessä, eteenkin eturenkaan osalta selittyy tässä tapauksessa pyöräkohtaisista eroista. R850R on n.50 kg painavampi, sen etujarrujen teho on aivan eri planeetalta, kuin Diversionin yksilevyisessä. Diversionin löysähkö etujousitus taitaa olla melko hellä renkaalle.
Ai niin kestävää rengasta kyseltiin. :doh: Itse olen Z6:iin ollut tyytyväinen. Uudet sellaiset tuossa nurkassa odottavat jo asennusta. Z8:t olisin ottanut, mutta ainakaan silloin kun noita tilailin, niin ei 160/60/18- kokoa ollut saatavissa.
 
Villessä Avon Storm meni kaksi kesää matka-ajoa= 20000km,paineet 2.8 ja 3.1 bar.
Tälle kesälle vaihtuu Storm Ultraksi ja kokeilu jatkuu.
 
Customeissa ym heikko tehoisissa pyörissä rengas kuin rengas kestää pitempään kuin tehokkaammissa mopoissa. Kai se vaan on hyväksyttävä kahdet renkaanvaihdot kesässä?
 
Riippuu ajotavasta ja pyörästä.
Renkaan saa loppuun vaikka lyhyelläkin matkalla, riippuen kaasukahvan asennosta/pyörästä/ajettavasta alustasta/rengaspaineista/pyörän painosta/jne. Ihan loputon lista. Ostaa sen mikä tuntuu päässä parhaalle ja ajaa :)
 
Ostakaa uusia merkkirenkaita. Renkaat on kehittyneet ihan hulluna viimeisen 10-15v aikana. Uusien touringrenkaiden pito vastaa 10v takaisia sportirenkaita ja kestävyys on parempi kuin touringrenkailla koskaan.
 
Tällä hetkellä alla 7500 km ajetut Pilot Road 4 eikä vielä lähelläkään vaihtokuntoisia. En ole edes mitannut uraa kun silmin jo näkee että 1,6mm raja vielä kaukana. Edellinen omistaja näköjään ajoi noin 15tkm edellisillä PR4 renkailla kun huoltokirjaa vilkaisi.
 
Täällä toinen setti Michelinin Road 5:sia alla. Pitoa löytyy omiin tarpeisiin riittävästi ja toisaalta rengas kestää myös kivasti kilometrejä. Seuraavaksi meinasin pistää alle Road 5:sen GT-mallia, jos mopo ei satu vaihtumaan ennen seuraavaa renkaanvaihtoa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös