• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Keskiryhmän kuskit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Juutana
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
vile sanoi:
Sain eilen ensimmäistä kertaa pyörään kameran kiinni, saa antaa palautetta mihin keskittyä seuraavalla kerralla :p Esimerkiksi sen minäkin huomasin muutamaan kertaan, että tuppaa saappaan kärki raappimaan maata ennen polvea..

Päivän lopusta ennenkuin alkoi satamaan: https://youtu.be/3IqrAg7E__0
Ja muutamaa settiä aiemmin: https://youtu.be/kg-E7smIyHU
Napsauta laajentaaksesi...
Pääsin nelosmutkaan ja joka mutkassa toistui sama virhe, eli sanon sen heti tähä alkuun:
PÄÄ ALAS!

Sulla on tällä hetkellä pää pystyssä mutkissa, kun se pitäis olla "tangon korkeudella". Jos katot ite tuota sun videota, ni huomaat että pää käy alimmillaan parinkymmenen sentin päässä tangosta, ku se pitäis mennä tangon viereen. Saat sen pään rohkeasti alas ja sivulle ni kroppa tulee paljolti "perässä", eli vaikka tekniikkavirheitä olis ni kuitenki pääsis jyvälle siitä missä sen katseen tulee olla.

Sitte itse analyysiin: Huijaat itseäsi 100-0 joka asiassa. Vanhat nakit alle ni rataennätykset paukkuu, se on vain sun pääsi sisällä!

Noni sarkasmi sikseen. En tiiä millä renkailla ajelet, mutta tässä tulee:
T1 : Jarrutat about 20 metriä mua aikasemmin, mutta en tosiaan tiiä millä nakeilla ajat. Kuitenki aika hiljaa veikkaan että menet T1 sisään. Mieluummi kuitenki liian hiljaa ku pommilla pitkäksi. Pikkuhiljaa jarruja myöhemmäksi metri kerrallaan ni alkaa löytymään oikea merkki.
Itse linja T1 läpi näytti ihan hyvältä.

T2 : Entryn otat hyvin leveältä, mutta turhaan uhraat vauhteja exitissä kolmosmutkan takia. Ota vaa kunnon vauhdit kakkosesta ulos ja mee kolmosmutkaan sisään keskeltä rataa. Tämä siis vain oma kokemukseni tosta kompleksista. Sillä ei hirveesti voita kolmosmutkassa että hakee leveältä ja uhraa kakkosesta vauhdit.

T3 : Alkeellinen virhe entryssä. Avaat kaasun ja samantien menee apexi leveäksi metritolkulla etkä pääse kaasulle ku vasta ihan ulkokanttarissa. Reilusti tapa vauhti siihe T3 sisäapexiin ja pysy siellä ja odota kunnolla vaa sitä avausta kunnes linja on vapaa, ja sitte torvi auki. Tuntuu hitaalta, mutta kello tykkää. Nelosen entrylinja on tärkeämpi ku T3 exit joten ei tartte ihan koko rataa käyttää.

T4 : Pidät kaasua jälleen auki aivan liian aikaisin etkä näinollen saa mitenkään apexia kiinni. Kaasu kokonaan ylös jotta se pyörä taittuu kunnolla sisään mutkaan, ja SITTE vasta kosket siihe kaasuun. Tossa kuolee suoravauhti täysin.

T5 : Jälleen sama, meet hitaasti mutkaan sisään, jolloin tulee se fiilis että on oltu aivan liian kauan pois kaasulta, ja sit avaat kaasun jo ennen apexia ja pyörän kääntyminen loppu siihen. Sekuntia myöhemmin kaasulle ja kerralla rajummin. Ja käytä mieluummi lähes koko rata tossa, kyllä sä ehdit sinne T6 entryyn oikealle linjalle.

T6 : Hyvä leveä entry mutta jälleen kaasu aukeaa pikkasen liian aikasin johtuen hiljaisesta entry vauhdista, ja apexille sai heittää hyvästit. Nyt sentään käytit koko radan hyväksi exitissä.

T7 : Jälleen sama moka. Kaasu aukeaa kohdassa 1:23 ku se pitää aueta vasta 1:25. Jouduit jälleen odottamaan kaasua täysin suotta ja menetit aikaa siinä suoran pätkällä. Linja olisi ollut muuten ihan hyvä, ellet ois paskonu apexia tolla aikaisella kaasulla. Se ois taittunu about just siihe mihin pitääkin.

T8 : Liian leveältä sisään. Pitää ottaa lähes sisäkanttari kiinni polvella, siitä valuttaa radan puolivälin ulkopuolelle, ja malttaa kaasua kunnes pyörä taittuu sinne mäen päälle oikean mutkan apexiin. Missaat sekä T8 että T9 apexin väärän linjan ansiosta.

T10 : Jälleen aikainen kosketus kaasuun aiheuttaa sen ettei taitu vasempaan apexiin, joka sitten pilaa sekä linjan että vauhdin vikaan mutkaan.

T11 : Tossa mutkassa saa tappaa vauhdin oikein kunnolla, niinku oikeesti siihe pisteeseen että tuntuu et pyörä kaatuu sisämutkaan ku ei oo vauhtia. Jos en väärin muista ni se oikeesti nopea tonnarilinja tappaa tossa mutkassa vauhdin alle 40km/h.

Noilla pääset alkuun.

Tossa vertailupohjana mun Alastaron video jossa ajoin 1:39.1 kakspäällä stock Hayabusalla hitaassa ryhmässä.

Mainittakoon että T1 meen aikaiseen kaasulle ennen apexia sen takia, että kyytiläinen lähti jo nojaamaan mutkaan, jolloin en halua enää nostaa pyörää pystyyn ja sit takas, koska kyytiläinen reagoi siihen viiveellä.
 
PrivateeR sanoi:
Pääsin nelosmutkaan ja joka mutkassa toistui sama virhe, eli sanon sen heti tähä alkuun:
PÄÄ ALAS!
.....
lainaus kutistettu
Napsauta laajentaaksesi...
Kiitokset analyysistä, täytyy sitten elokuun Alastaro viikonlopulla pyrkiä ainakin pitämään pää alhaalla ja malttaa jättää avaukset apeksiin. Siinä kun kaksi päivää rataa kiertää, niin ehtii vähän paremmin kokeilla ja oppia nuo jarrupaikatkin :p Alla on power 3 renkaat, ja mainittakoon että tämä oli siis toinen kerta koskaan Alastarolla, ja ensimmäinen tänä kesänä :D
 
Jaksaisko joku tietävämpi katsoa läpi ja antaa vähän vinkkiä, että mitä lähden työstämään seuraavaksi omassa ajossa. Kyseessä siis tänään ajetut 3 kiekkaa mptuen päivillä, keskarissa. Pelkkä puhelimen gepsi käytössä, joten data on vähän sinne päin..

https://youtu.be/EWjNJNo-9Wg

Kuskina 33v aloittelija, 3 ratapäivän kokemuksella, eli intoa löytyy reilusti enemmän ku taitoa. Ensimmäinen pyörä, vakio zx6r 2000. Ennen tota settiä jalkatappi raapi maata palmasissa ja sain varikolla Nitroukselta vinkkiä, että kannattaa alkaa roikkumaan enemmän, tai seuraavaksi on tiedossa haikkari. Kiitti siitä, tais olla päivän arvokkain oppi. Tohon settiin tiputin napsun vauhtia ja yritin keskittyä ylävartalon käyttöön ja ajolinjoilla pysymiseen. Tuntu että sitä mukaan kun vauhti kasvaa, niin ajolinjat kärsii.
Jarruissa rynkyttää keula, niin koittakaa kestää katsella, vaikkakin kameran tärinäsuodatin tekee siitä vähän siedettävämmän ku todellisuudessa on.
Omaan silmäänkin tosta pistää paljonkin päin helvettiä tehtyjä juttuja, mutta kokeneempien kaunistelematon mielipide olis kiva kuulla.
 
KawaJava sanoi:
keskarissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Ihan ensimmäiset sekunnit tosta videosta, kun ohitat jarrusektorilla, niin älä kiilaa sen ohitettavan eteen, vaan pidä se ohituslinja koko jarrun ajan ja taita siltä ohituslinjalta mutkaan. Eli jätä se normi ajolinja sille ohitettavalle.
 
Toi scuuban vinkki on tärkee, munkin ohi on alastaron ykkösmutkan jarrussa tultu ja siitä eteen, mulla vaan jarrumerkki oli vähän kauempana....:kääk:
 
KawaJava sanoi:
Jaksaisko joku tietävämpi katsoa läpi ja antaa vähän vinkkiä, että mitä lähden työstämään seuraavaksi omassa ajossa. Kyseessä siis tänään ajetut 3 kiekkaa mptuen päivillä, keskarissa. Pelkkä puhelimen gepsi käytössä, joten data on vähän sinne päin..

https://youtu.be/EWjNJNo-9Wg

Kuskina 33v aloittelija, 3 ratapäivän kokemuksella, eli intoa löytyy reilusti enemmän ku taitoa. Ensimmäinen pyörä, vakio zx6r 2000. Ennen tota settiä jalkatappi raapi maata palmasissa ja sain varikolla Nitroukselta vinkkiä, että kannattaa alkaa roikkumaan enemmän, tai seuraavaksi on tiedossa haikkari. Kiitti siitä, tais olla päivän arvokkain oppi. Tohon settiin tiputin napsun vauhtia ja yritin keskittyä ylävartalon käyttöön ja ajolinjoilla pysymiseen. Tuntu että sitä mukaan kun vauhti kasvaa, niin ajolinjat kärsii.
Jarruissa rynkyttää keula, niin koittakaa kestää katsella, vaikkakin kameran tärinäsuodatin tekee siitä vähän siedettävämmän ku todellisuudessa on.
Omaan silmäänkin tosta pistää paljonkin päin helvettiä tehtyjä juttuja, mutta kokeneempien kaunistelematon mielipide olis kiva kuulla.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiva nähdä useampi kierros, jonkun videolla joka tosin poistettu se edellä ajava meinas ajaa pari kertaa ulos.Kahvilan ulostulo vaan kovin saman näköinen, en väitä että olit sinä. Suunnitteli/yritti muutamaa hullua ohitusta jne.jne.
 
KawaJava sanoi:
3 ratapäivän kokemuksella, eli intoa löytyy reilusti enemmän ku taitoa.Tohon settiin tiputin napsun vauhtia ja yritin keskittyä ylävartalon käyttöön ja ajolinjoilla pysymiseen. Tuntu että sitä mukaan kun vauhti kasvaa, niin ajolinjat kärsii.
Omaan silmäänkin tosta pistää paljonkin päin helvettiä tehtyjä juttuja, mutta kokeneempien kaunistelematon mielipide olis kiva kuulla.
Napsauta laajentaaksesi...
Emmä mä nyt tiiä kannattaako tosta videosta tässä vaiheessa oikein muuta sanoa kuin mitä itse jo tuumit. Ja tunnut tietävän mistä tuo epätasainen hapuilu johtuu, ja mitä pitäisi tehdä että homma edistyy. Eli into ylittää taidot, mut onko sekään nyt sit niin hirveen väärin kun hymy on korvissa. Sehän se ollee tärkein noin pienellä rata-ajokokemuksella.
Eri asia on sitten jos se hymy alkaa hyytymään, ja homma maistumaan puulta sen takia että homma ei edisty ollenkaan ja kaikki tuntuu väkinäiseltä vääntämiseltä.

Sen verran yritä hillitä intoa, että pysyt radalla ja pystyssä. Ja jos haluat edistyä, niin sitten keskityt enemmän siihen virheiden korjaamiseen, kuin koko ajan eniten täysiä ajamiseen. Valintakysymys.
 
Pitäis laittaa keula kuntoon. Ei se tolleen pompi ku toi kamera antaa välillä ymmärtää, mutta tärrää aika kovasti.

Scuuba kiitti tiedosta. En oo tullut edes ajatelleeks, miten mulkkua/vaarallista toi eteen leikkaaminen onkaan.
 
KawaJava sanoi:
Scuuba kiitti tiedosta. En oo tullut edes ajatelleeks, miten mulkkua/vaarallista toi eteen leikkaaminen onkaan.
Napsauta laajentaaksesi...
...jah tossa esimerkki mistä ohitettava tykkää. Eli "metri" sivulle ja metri-pari ohi jolloin ohitettava näkee ohittajan, ja jäädään sille linjalle, jolloin ohitettava saa rauhassa ajaa omaa linjaa, ja taittaa ohittajan perään ja yrittää pysyä imussa edes hetken: https://youtu.be/z2kFdS-cDpI?t=167
Tuossa jarrun alotuksessa on 240 kmh vauhtia ja marginaalit sen takia pienet, mutta homma menee oikein sujuvasti, koska ohittaja tietää mitä pitää tehdä.
 
Hyviä esimerkkejä. Tosta ohittamisesta on aika vähän juttua missään, tai ainakaan ei oo osunu omaan silmään.
Vähän yllätti toi keskinopeen vauhti, kun sinne siirryin hitaasta. Rajat kun huudettiin kokouksessa niin alle 1.37 ukkoja/akkoja oli ainakin 15 rivissä. Lopullinen raja tais jäädä 1.42 tms.. Silti kun ajoi 1.40-1.45 kiekkoja, niin jatkuvasti tuli porukkaa selkä edellä vastaan.

Edit: alaraja tais olla 1.32
 
Viimeksi muokattu:
KawaJava sanoi:
Hyviä esimerkkejä. Tosta ohittamisesta on aika vähän juttua missään, tai ainakaan ei oo osunu omaan silmään.
Vähän yllätti toi keskinopeen vauhti, kun sinne siirryin hitaasta. Rajat kun huudettiin kokouksessa niin alle 1.37 ukkoja/akkoja oli ainakin 15 rivissä. Lopullinen raja tais jäädä 1.42 tms.. Silti kun ajoi 1.40-1.45 kiekkoja, niin jatkuvasti tuli porukkaa selkä edellä vastaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei liene kommentti MotOrg ry:n ajoharjoittelutapahtumasta?
 
Mitens toi t2 myöhäisen apexin käyttäminen? Kannattaako se kakkosen vauhti uhrata, että pääsee hyvissä ajoin sinne kolmosen ulkoreunaan?

ps. tärisevä keula korjattu.
 
KawaJava sanoi:
Mitens toi t2 myöhäisen apexin käyttäminen? Kannattaako se kakkosen vauhti uhrata, että pääsee hyvissä ajoin sinne kolmosen ulkoreunaan?

ps. tärisevä keula korjattu.
Napsauta laajentaaksesi...

Kannattaa sekä kakkosessa että lemminkäisessä.
 
Itse vastaisin tuohon että kyllä, kannattaa uhrata vauhdit T2:sta mutta ei niin paljoa että pääset T3 ulkoreunaan koska häviät turhaan aikaa pyrkimällä sinne ihan oikealle.... Keskeltä T2 exitiä T3 keskeltä entryyn on ainakin oma muistisääntöni tossa kompleksissa, toki ei täysin kirjaimellisesti. Jos sieltä T2 tykittää täysiä pihalle käyttäen koko radan, ni T3 entry menee täysin vituilleen, ja jos T3 väkisin haluaa sinne oikeaan reunaan entryyn, ni todnäk T2 exit vauhdit on niin kuraa että aika paloi siihen.
 
PrivateeR sanoi:
Itse vastaisin tuohon että kyllä, kannattaa uhrata vauhdit T2:sta mutta ei niin paljoa että pääset T3 ulkoreunaan koska häviät turhaan aikaa pyrkimällä sinne ihan oikealle.... Keskeltä T2 exitiä T3 keskeltä entryyn on ainakin oma muistisääntöni tossa kompleksissa, toki ei täysin kirjaimellisesti. Jos sieltä T2 tykittää täysiä pihalle käyttäen koko radan, ni T3 entry menee täysin vituilleen, ja jos T3 väkisin haluaa sinne oikeaan reunaan entryyn, ni todnäk T2 exit vauhdit on niin kuraa että aika paloi siihen.
Napsauta laajentaaksesi...

Uudella pinnalla pystyy kolmosen ajaa sen verran kovempaa, että kannattaa käyttää leveemmälti rataa kolmosen sisään menossa. Kakkonen about keskelle rataa ulos.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös