• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Keskiryhmän kuskit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Juutana
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
jjuselius sanoi:
Kaatopeikko kummitteli kemoralla, kun viime kausi loppui kahvilan mutkaan ja ajoin tarkoituksella hiljaa. Jos tarkoitat 2 3 vaihtoa, niin sain sm-kuskilta vinkin, et kannattaa vaihtaa aiemmin, bmw on punarajalla 2 varsin vikuri, kuulemma kello tykkää, kun vaihtaa aiemmin, voimaa laitteessa piisaa. Joo, ajolinjat on mitä sattuu, kun ei ole juurikaan sitä kokemusta etenkään kemorasta, et aika heikolla mennään, mut 15.20 alkaneella setillä meni jo 1.14 rikki.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulle taas ecun flashaaja sanoi että pitäisi pyrkiä pitämään kierrokset 8-9k yläpuolella, tekee ajamisesta helpompaa.Tämä komentti siis kun postasin sille ihan huvikseni videon joista näkyy miten luistonesto pelitti kuin myös kierrokset.

Regarding your video:

I recommend to ride in higher revs – try to stay always above 8-9.000rpm / 100Nm torque on rear wheel. While you are riding in low revs the torque increase factor while accelerating is high, so in fact you get more influence from powertrain which make it more difficult to ride.
 
jjuselius sanoi:
Kemoras en ole mikään nopean ryhmän kuski, vaikka alastarolla ajankin siinä, mut se on tuttu rata. Kemoras oli ko päivänä tosi nopeita kuskeja 1.09 kellotin yhdellekin kuskille.
Napsauta laajentaaksesi...
Meinaatsä tosissas ett 1:14 ei oo kemorassa nopeen ryhmän vauhti?
 
scuuba sanoi:
No etkä todellakaan ajanut tarkoituksella hiljaa, vaan nopean ryhmän vauhtia.
Toki, voihan se olla, että kun ett puristanut, ajo oli rentoa, ja sen takia nopeaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Ekan setin ajat oli 1.25 ja omasta mielestä ajoin tosi hyvin ja lujaa.
 
Bemarista voin antaa vinkiksi sen, että jos haluaa siitä TODELLA helpon ja nopean ajettavan esim keskiryhmäläisen taitotasolla, niin flässää ecuun RCK2 tai 3:sen vuosimallista riippuen, ja säätää DTC:n niin että se pehmentää mopon avauksissa ja suorilla siten että se ei vikuroi tippaakaan.
Toki siitä katoaa aivan kaikki hupikerroin, mutta tosiaankin jos haluaa keskittyä pelkästään ajamisen kehittämiseen, niin tuo helpottaa sitä ihan 100-0.

Tuossa esimerkki DTC:llä pehmennetystä bemarista: https://www.youtube.com/watch?v=HriDRPWfs64
 
jjuselius sanoi:
Herqqutatti-setissä, terkotat mitä.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuossa:

https://www.youtube.com/watch?v=kVDHQv5pdI8
Video keskiryhmän toiselta setiltä, Kemorasta 1.7.
2-3 kierrosta jaksoin kattella sitä matkailuvauhtia, kunnes kuskilla rupes keittään. Varmasti ei ole tarkoituksen mukaista, että nopeus erot on näin suuria.
Ja täällä videolla yhtäkään näkyvää kuljettajaa, en syytä tai moiti, vaan video on esimerkki.

-setissä?
 

Mikä siinä ohittamisessa niin vaikeeta on? Sama 1.7 päivä keskiryhmä, eikä oo ees käytettävänä buimurin voimavaroja. :right:

Joo, kotarista olis päässy nätimmin ohi jos olis malttanut pitää enemmän väliä ykköseen niin olisin saanu paremmat vauhdit siitä ulos.
 
Sippe sanoi:
Mulle taas ecun flashaaja sanoi että pitäisi pyrkiä pitämään kierrokset 8-9k yläpuolella, tekee ajamisesta helpompaa.Tämä komentti siis kun postasin sille ihan huvikseni videon joista näkyy miten luistonesto pelitti kuin myös kierrokset.

No se on varmasti pyörästäkin kiinniin, mut ei auta vaikka jousitus on alhaala ja väännät kaasun tappin, niin kampee keulaa ilmaan 11-13000 kohdalla.
Napsauta laajentaaksesi...
 
Jonezi sanoi:

Mikä siinä ohittamisessa niin vaikeeta on? Sama 1.7 päivä keskiryhmä, eikä oo ees käytettävänä buimurin voimavaroja. :right:

Joo, kotarista olis päässy nätimmin ohi jos olis malttanut pitää enemmän väliä ykköseen niin olisin saanu paremmat vauhdit siitä ulos.
Napsauta laajentaaksesi...

Eihän siinä ohitamisessa mitään vaikeeta olekkaan, mutta pitää myös miettiä sitä toista osapuolta. Vedät kunnon "sekopää" ohituksen,niin toinen on hiekalla ja pahimmassa tapauksessa nurin.
 
jjuselius sanoi:
Eihän siinä ohitamisessa mitään vaikeeta olekkaan, mutta pitää myös miettiä sitä toista osapuolta. Vedät kunnon "sekopää" ohituksen,niin toinen on hiekalla ja pahimmassa tapauksessa nurin.
Napsauta laajentaaksesi...

Itselleni tuli AT4:lla palautetta että ohittaminen perseestä, ja syy oli että liian nätisti yrittää ja tuhlaa siinä omaa/muitten aikaa.

Mutta järki päässä totta kai.
 
jjuselius sanoi:
Kaatopeikko kummitteli kemoralla, kun viime kausi loppui kahvilan mutkaan ja ajoin tarkoituksella hiljaa. Jos tarkoitat 2 3 vaihtoa, niin sain sm-kuskilta vinkin, et kannattaa vaihtaa aiemmin, bmw on punarajalla 2 varsin vikuri, kuulemma kello tykkää, kun vaihtaa aiemmin, voimaa laitteessa piisaa. Joo, ajolinjat on mitä sattuu, kun ei ole juurikaan sitä kokemusta etenkään kemorasta, et aika heikolla mennään, mut 15.20 alkaneella setillä meni jo 1.14 rikki.
Napsauta laajentaaksesi...

No sit oot kyllä ite väärässä ryhmässä ajellut.

Edit. Pienillä vaihteilla voi joutua short-shiftaamaan, mutta kyllä viimestään nelonen pitäisi pystyä vetämään punarajan tuntumaan. Nyt kaikki vaihdot tapahtuu n. 11krpm kohdalla.
 
Viimeksi muokattu:
jjuselius sanoi:
Eihän siinä ohitamisessa mitään vaikeeta olekkaan, mutta pitää myös miettiä sitä toista osapuolta. Vedät kunnon "sekopää" ohituksen,niin toinen on hiekalla ja pahimmassa tapauksessa nurin.
Napsauta laajentaaksesi...

Ohittamisesta tekee itselleen vaikeata neljällä tavalla:
1) Yrittää ohittaa liian kaukaa.
2) Ohitusta hakiessa tuijottaa edellä menevää ja alkaa ajamaan edellä menevän ajoa.
3) Ajaa liian lähellä ja väärällä puolella ohitettavaa, jolloin blokkaa itseltään ajolinjan.
4) Ei käytä pyörän tehoreserviä

Mitä vähemmän omalta ajolinjalta ohituksessa joutuu poikkeamaan, sitä helpompaa ohitus yleensä on. Sivusuunnassa n. metri tai karvan yli ohitettavaan on passeli väli, kunhan nopeusero ei ole luokkaa nopea vs. hidas vaan ohitetaan suurinpiirtein saman vauhtista kuskia.

Keskiryhmässä kannattaa pääasiassa ohittaa avauksissa tai suoralla, mutta jos tulee kiire niin myös jarrun alussa ehtii vielä. Jarrussa jo sulkeutuvaan rakoon ei sitten ole kovin suositeltava tapa.
 
Nitrous sanoi:
No sit oot kyllä ite väärässä ryhmässä ajellut.

Edit. Pienillä vaihteilla voi joutua short-shiftaamaan, mutta kyllä viimestään nelonen pitäisi pystyä vetämään punarajan tuntumaan. Nyt kaikki vaihdot tapahtuu n. 11krpm kohdalla.
Napsauta laajentaaksesi...

No mitä veikkat, jos olisin ajanut 1.25 nopeassa ryhmässä aluksi, olisko siirretty ryhmää ???
 
jjuselius sanoi:
No mitä veikkat, jos olisin ajanut 1.25 nopeassa ryhmässä aluksi, olisko siirretty ryhmää ???
Napsauta laajentaaksesi...

Vastaisen varalle kannattaa ratajärkkäreille käydä kertomassa vaikka näin:

"Moi,
Kävin naamallani vähän aikaa sitten, joten olisiko mahdollista, että käyn karistelemassa aamupäivän kaatopeikkoa keskiryhmässä ja siirryn sitten omaan ryhmääni kun pahin peikko on tipahtanut hartioilta."

Onnistuu hyvin suurella todennäköisyydellä ja näin kaikki ajavat ryhmään sopivaa vauhtia eikä turhia vaaratilanteita tai turhautumista pääse syntymään.

Me kouluttajat ja ratajärkkärit ollaan siellä ratapäivillä varmistamassa homman sujuvuutta ja käytännössä jokaisella ratapäivällä siirretään kuskeja ryhmästä toiseen. Jos huomaa, että nopeuserot ovat suuret tai kokee itse olevansa väärässä ryhmässä, kannattaa siitä tulla mainitsemaan järjestävälle taholle, että voidaan tehdä korjaavat toimenpiteet. Sivusta seuraten kun ei välttämättä ihan kaikkea huomaa.
 
jjuselius sanoi:
No oli niin tai näin, ei se silti keskiryhmän hölmöilyä muuta.
Napsauta laajentaaksesi...
Nopean ryhmän kuskin silmään keskiryhmän meno on mitä on. Ja se että pitää keskiryhmän menoa hölmönä, kertoo vain ja ainoastaan siitä että kuski kuuluu nopeeseen ryhmään.
 
Keskimääräinen nopeen ukko pystynee ajamaan tuolla keskiryhmässä vaikka kytkinkäsi selän takana ja yhdellä vaihteella. Ei tuossa ole mitään ihmeellistä, keskiryhmän ongelma lähinnä nopeen etenemisen kannalta on se, että tehdään mutkista tarpeettoman pitkiä oudolla ajolinjalla ja puolesta välistä suoraa rullaillaan mutkaan pikkuhiljaa valutellen. Suorilla mennään ihan kivasti muuten. :)
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös