-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Keskiryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Juutana
- Aloituspäivä
Viime aikoina ent. Lemminkäisen liputtaja on siirretty torniin.
Toi kemoran 3-4 lippu on vähän vaikeasti havaittavissa etenkin jos lippumiestä yhtään laiskottaa. Tuossa kohtaa kun jos hyvällä keskittymisellä kurvailee menemään on aika paljon muuta mielessä kuin lippuhenkilön katselu. Varikkosuoralla näkee hyvin suoraan edessä olevan lipun ja siitä ei kuitenkaan paljoa sen pidempään mene, jos ei nyt ihan kokonaan ajamista lopeta.
Miki sanoi:
Jep, luulen että toi on vain nopean ryhmän ongelmaa muutenkin. Tuossa kohtaa kun ei juuri ole ylimääräistä aikaa katsella maisemia. Lippumies on näkyvissä noin 3s ja siinä ajassa pitäis kuitenkin hanskata se kolmosen ulostulo/avaus, varoa alta laskevaa radan reunaa ja osua suht tarkasti siihen neloseen taittoon. Jos lippu heiluu selvästi näkyvissä, niin sivusilmällä hahmottaa keltaisen tai punaisen värin. Jos ei heilu, niin ei myöskään näe.
Ja lisäks kyykyllä mennään ko kohdassa lähinnä päälaki kohti lippumiestä, niin voi jäädä näkemättä koko lippumies, varsinkaan jos vähänkään tuijottelee liian lähelle rataa, jää yksinkertasesti kypärän katveeseen.Vuorela sanoi:
Lisäks tuon lippumiehen sijotuksen ongelma on se että se ei missään vaiheessa ole abaut suoraan kuskin edessä, vaan se kierretään siten että se on koko ajan sivulla.
Ensin pitää muistaa aina kiittää, oli näköjään orgesterilta loistava veto siirtää mun kommentti tähän henkitoreissaan olevaan threadiin jota kukaan ei vuoteen ole jaksanut lukea tai kommentoida. Ja nyt on parissa vuorokaudessa saavutettu reilut 10.000 klikkausta. Mainostajat tykkää.
Jotenkin tässä ajatuksen tasolla mennään ristiin. Tavoitteenani ei ole sekoittaa kahta eri nopeusluokkaa kuin korttipakka. (Vaikka sekään ei minusta ole suuri riski ajaa minuutin verran setin alussa ja lopussa niin että huomoi enemmän muita radalla olijoita)
Vaan tavoitteena (ilman sarvia ja hampaita) on puolittaa sitä tyhjäkäyntiä mikä nykyään settien välissä on.
Eikä sitä tarvitse tehdä tänään. Meillä on pitkä talvi aikaa kelata näitä juttuja.
Kellottelin tuossa ajankuluksi Apparan ykköslipulla sitä aikaa, mikä kuluu kun portilla huudettiin ruutulippu ja sammutin ajanoton silloin kun seuraavan setin viides ohitti ykköslipun. Haluaako joku arvata paljonko meni?
Ja nyt tarkkana, ei limittäin vaan peräkkäin, vaikka ollaankin kahden eri nopeusluokan jäppiset samaan aikaan radalla. Eli palmas tai apparan ykköslippu huutaa, että nyt meni viimeinen nopsa tästä ohi.
Nyt voidaan siis pikkuhiljaa, varovasti ja turvallisesti pienissä erissä alkaa laskemaan uusia sisään.
Ne radalle tulevat on 1 hitaampia 2 niillä on keltainen lippu 3 niiden pitää lämmittää renkaat ajamalla.
Kysymys kuuluu missä kohtaa rataa nämä radalle tulevat saavuttaa ja ohittaa sen jäähdyttelykierroksella olevan nopean?
Tähän vielä lisämausteena se, että aika harvoin nopean setin päättyessä siellä on yli 5 ajoneuvoa jäähdyttelykierroksella. Eli tyhjää rataa on kohtuu paljon.
Taffu sanoi:Oikeastaan ainoa ryhmä, minkä sekaan ajansäästön vuoksi kannattaisi päästää edes muuta ryhmää, on hidas ryhmä. Sekaan ajamista paljon järkevämpi ratkaisu olisi laittaa joka radalla sinne toisellekin puolelle ruutulippu, silloin ajansäästö olisi tasan samaa luokkaa, kuin se, että laitetaan ryhmiä limittäin siinä vaihdon yhteydessä.
Jotenkin tässä ajatuksen tasolla mennään ristiin. Tavoitteenani ei ole sekoittaa kahta eri nopeusluokkaa kuin korttipakka. (Vaikka sekään ei minusta ole suuri riski ajaa minuutin verran setin alussa ja lopussa niin että huomoi enemmän muita radalla olijoita)
Vaan tavoitteena (ilman sarvia ja hampaita) on puolittaa sitä tyhjäkäyntiä mikä nykyään settien välissä on.
Eikä sitä tarvitse tehdä tänään. Meillä on pitkä talvi aikaa kelata näitä juttuja.
Kellottelin tuossa ajankuluksi Apparan ykköslipulla sitä aikaa, mikä kuluu kun portilla huudettiin ruutulippu ja sammutin ajanoton silloin kun seuraavan setin viides ohitti ykköslipun. Haluaako joku arvata paljonko meni?
Ja nyt tarkkana, ei limittäin vaan peräkkäin, vaikka ollaankin kahden eri nopeusluokan jäppiset samaan aikaan radalla. Eli palmas tai apparan ykköslippu huutaa, että nyt meni viimeinen nopsa tästä ohi.
Nyt voidaan siis pikkuhiljaa, varovasti ja turvallisesti pienissä erissä alkaa laskemaan uusia sisään.
Ne radalle tulevat on 1 hitaampia 2 niillä on keltainen lippu 3 niiden pitää lämmittää renkaat ajamalla.
Kysymys kuuluu missä kohtaa rataa nämä radalle tulevat saavuttaa ja ohittaa sen jäähdyttelykierroksella olevan nopean?
Tähän vielä lisämausteena se, että aika harvoin nopean setin päättyessä siellä on yli 5 ajoneuvoa jäähdyttelykierroksella. Eli tyhjää rataa on kohtuu paljon.
Jassu sanoi:Tää on sulle maailman isoimpia asioita kun toistelet tätä vastauksesta toiseen?
No ei se nyt maailman suurin asia ole, (sori taas vertaus, mutta mun on pakko, koska en osaa kirjoittaa, siis ainakaan niin että tulisin ymmärretyksi, paitsi väärinymmärretyksi)
Eli jos olisin muoti, sisustus tai ruokavaliobloggari, ni onhan se kivaa että lukijoita on enemmän kuin neljä per kirjoitus siis keskimäärin....
En kuitenkaan ole milläänmuotoa haastamassa palstan klikkauskunkkuja mihinkään kisaan.
T
Palstan oma Paavo V.
(ei siis geepiste)
Kahden eri nopeusluokan sekoittaminen on riski aina jos kovasti eri nopeuksiset kuljettajat kohtaavat radalla.wanico sanoi:
Olis ihan mielenkiintoista kuulla tuo aika. Tosin kyllähän tuon voi itekin kellottaa seuraavassa tapahtumassa jos se on kovin iso salaisuus. Mutta oma veikkaus on tässä:wanico sanoi:
Hitaimman ryhmän osalta pahimmassa tapauksessa n. 6min.
Toiseksi hitaimman osalta pahimmillaan n. 4-5min
Ja keskiryhmän osalta pahimmillaan 3-5min.
wanico sanoi:
1) Ajovuorojärjestys on nopea-keski-hidas. (Apparalla vähän poikkeava) Hitaan sekaan tulis nopeet, nopeiden sekaan keski ja keskiryhmän sekaan hidas. Nopealla ei ole keltaista, renkaat on lämpimät eivätkä ne ole edellistä hitaampia. Jos nopean kuski päästetään radalle, kun hitaiden viimenen on palmasissa, ehtii nopean kuski tod. näk. ajamaan eron vielä kiinni. Portilta palmasiin menee n. 40s ja palmasista kahvilanmutkaan toinen mokoma.
Nopean ryhmän kuski saisi possujunan kiinni ennen kahvilanmutkaa.wanico sanoi:
Käytännössähän tuo nykyään toimii niin, että kun nähdään, että ryhmän viimeinen kuski on tulossa varikolle radan loppuosalla (esim. käsi pystyssä), voi portti alkaa päästämään porukkaa radalle, eli periaatteessa jo toimitaan tuon sinun ehdotuksesi mukaan. Toki jos varikolle tulosta ollaan epävarmoja, pitää odottaa muutama sekunti kauemmin ennen kuin seuraava ryhmä radalle päästetään.wanico sanoi:
Lisäksi tuo sinun ehdottamasi malli nojaa hyvin vahvasti siihen, että kukaan ei tee inhimillisiä virheitä. Tuossa mallissa vaaratilanteita alkaa syntyä väistämättä siinä kohtaa kun joku missaa ruutulipun ja jää tekemään kunniakierrosta. Tuossa kohtaa järjestäjä joutuu miettimään kumpi on parempi vaihtoehto: Hukataanko vajaa minuutti ajoaikaa vaiko aiheutetaan potenttiaalisen kolarin riski.
Minusta homma on pyörinyt ihan mainiosti. Turvallisuus on iso pointti näillä päivillä. Ihan samoin homma toimii MP-tuen päivillä, jos on turvallisuusriski niin silloin venataan. Itselleni harvoin jää päivästä tunne että olis pitänyt saada enemmän ajaa. Itseasiassa viimeisillä seteillä on suuri osa jo lopettanut ajamisen.
No se on niin tsägästä kiinni, meet ekana radalle ja tuut vikana pois niin parhaimmillaan ajat tasan 20 minsaa. Joskus portilla satuin onnistuun, ja aika tarkkaan kello löi sen kakskyt minsaa kun viimeinen ajoryhmästä tuli sisään ja kymmenen sekkaa päälle kun kiipesin Alastaron portille päästään seuraavat ulos. Menetetty ajoaika siis jotain kymmenen sekuntia.
Nitrous sanoi:
Kysymyksessäni oltiin Ahvenistolla ja vastauksessa Alastarolla.
Voisin väittää, että niiden jotka eivät ole ajaneet kumpaakin rataa voi olla vähän vaikeaa seurata tämänsuuntaisia sapelien kalistelua.
Kuten varmaan muistat, ei tämä ole tässäkään ketjussa ensimmäinen kerta kun syytän sinua asioiden tahallisesta sivuraiteelle viemisestä.
Minä lupaan olla mollaamatta millään tavoin orgesteria tai organisaatiota mutta voisitko sinä myös edes tässä ketjussa viikon yrittä pysyä teemassa eikä aina A tahallaan ymmärtää luettua väärin B vastata asiaan verbaalipätemisen sijaan.
Jos siis jatketaan tuosta yllä olevasta esimerkistä:
A 7 vaihtoa kahdeksasta on sellaisia, ettei kuvatunkaltaista kauhuskenaariota edes teoriassa voi syntyä.
B hommansa osaava lippumies lopetta ajot niin ettei possujuna ole palmasissa viimeisenä juuri koskaan.
C jos kuitenkin vastoin kaikkia odotuksia näin pääsisi käymään, niin silloin vaan pitäisi odottaa reilu 10 sekuntia että possujuna kerkeää Lemminkäiseen ennen kuin ensimmäinen risteilyohjus lähetetään heidän peräänsä.
D ensimmäinen nopea on starttiviivalla kierroksen ajaneena silloin kun possuletkan pää on reilusti vasemmassa reunassa poistumassa radalta.
Zä dää (=sim sala bim)
Eli jos vertaamme tilannetta vallitsevaan, niin silloin kun ruutulippumies on kapuamassa päästämään ensimmäisiä radalle. Onkin uudessa systeemissä yli 5 pyörää jo kiertämässä ja ensimmäinen savuttaa maaliviivan.